CN2931433Y

CN2931433Y - 闭式升降液压系统

Info

Publication number: CN2931433Y
Application number: CNU2006200427046U
Authority: CN
Inventors: 崔哲; 廖虎灵
Original assignee: Shanghai Sany Technology Co Ltd
Current assignee: Shanghai Sany Technology Co Ltd
Priority date: 2006-06-12
Filing date: 2006-06-12
Publication date: 2007-08-08
Anticipated expiration: 2016-06-12

Abstract

一种闭式升降液压系统，包括由双向变量泵和马达的高压口相连构成的高压腔，由双向变量泵和马达的低压口相连构成的低压腔，由高压腔和低压腔构成闭式回路，接于双向变量泵高压口的传感器，双向变量泵与马达分别通过单向阀接入补油系统；双向变量泵与马达的高位泄油口接入何服系统的冷却液压油；双向变量泵与马达的低位泄油口直接接入油箱，接于双向变量马达低压口一侧与马达制动器相连的二位四进阀。二位四进阀非工作状态时，马达制动器与回油口相通，进油口封闭，马达制动器闭合；得电处于工作状态，进油口与马达制动器连通，回油口封闭，马达制动器松开。系统解决了马达失速吸空，紧急制动等一般升降系统中常见的问题。

Description

闭式升降液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压系统，特别是涉及一种闭式升降液压系统。是一种可靠、高效的液压升降系统。可广泛应用于大吨位起重设备中。

背景技术

现有中、小吨位起重设备的升降系统多采用开式系统。但在大吨位起重机的设计中，由于对压力、流量的要求，如果仍旧只是将以往小吨位起重机开式系统简单放大，则其效率低、结构相对复杂、需要的油箱容积大等问题，就显得难以逾越。因此需要设计一套本质上区别以往的可靠的系统来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于为大吨位起重设备提供一套传递效率高、结构简单、安全可靠的升降液压系统。

本实用新型为了达到上述的目的，提供一种闭式升降液压系统，它包括，带有高压口、低压口、高位和低位壳体泄油口的双向变量泵，带有高压口、低压口、高位和低位泄油口以及马达制动器的双向变量马达，双向变量泵的高压口与双向变量马达的高压口相连构成的高压腔，双向变量泵的低压口与双向变量马达的低压口相连构成的低压腔，由高压腔和低压腔构成的闭式回路。接于双向变量泵高压口的溢流口接到油箱的溢流阀，分别接于双向变量泵和双向变量马达低压口的两个单向阀，双向变量泵和双向变量马达的低压口分别通过两个单向阀接补油系统的接口，接于双向变量马达低压口上的传感器，接于双向变量马达低压口一侧由补油系统管路中引出的一路上，并与马达制动器相连的二位四通阀；接于二位四通阀的回油口与油箱之间的回油路单向阀，接于双向变量泵和双向变量马达的高位壳体泄油口上的接伺服系统冷却液压油的接口，双向变量泵和双向变量马达的低位壳体泄油口直接接入油箱。

如上所述的结构是根据设计要求，首先定义了双向变量泵，(以下简称泵)及双向变量马达(以下简称马达)的高压口、低压口，将泵的高压口与马达的高压口相连构成高压腔，泵的低压口与马达的低压口相连构成低压腔，高压腔和低压腔构成闭式回路。将处于泵体高位的壳体泄油口加装节流阀作冲洗口，接入伺服系统的冷却液压油；将处于泵体低位的壳体泄油口直接接回油箱。马达同理连接。在泵的高压口接入一个溢流阀，溢流口接回油箱。将补油系统分别通过单向阀接入马达与泵的低压口。由马达低压口一侧的补油系统管路中，引出一路连于二位四通阀(作为进油口)，二位四通阀的回油口接单向阀后返回油箱。二位四通阀处于非工作状态时，应使马达制动器与回油口相通，进油口封闭，马达制动器闭合；得电处于工作状态时，二位四通阀的进油口与马达制动器连通，回油口封闭，马达制动器松开。

本实用新型有如下有益效果：

1.因为本实用新型的液压系统是由高压腔和低压腔构成的闭式回路，称为闭式系统。闭式系统中免去了开式系统中所用的平衡阀等元件。所以，本实用新型的液压系统所用液压元件比较少，结构比较简单，所需要配置的油箱体积也可以大幅的减小。

2.因为本实用新型的液压系统是闭式回路，因此传递效率比较高，功率损失也比较小。

3.因为本实用新型的液压系统如上所述的结构，泵和马达的低压口分别通过两个单向阀接入补油系统，泵和马达的高位壳体泄油口接入伺服系统的冷却液压油。所以，本实用新型的液压系统有效地解决了系统冷却，马达失速吸空以及紧急制动等一般升降液压系统中常见的问题，使用更安全可靠。

4.因为本实用新型的液压系统中的双向变量泵高压口接有溢流阀，溢流阀的溢流口接到油箱内，溢流阀控制着高压腔内的油压，油压高出设定时，在高压口上溢流出来的油通过溢流阀流回到油箱里；泵和马达的低位壳体泄油口直接接入油箱，这使由低位壳体泄油口泄漏的油也流回到油箱里。所以，本实用新型的液压系统能够节约油量，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型闭式升降液压系统的结构示意图。

图中标识说明：

1、双向变量泵2、溢流阀3、双向变量马达4、油箱5、单向阀6、二位四通阀7、制动器8、接伺服系统的冷却液压油的接口9、接补油系统的接口10、传感器11、高压腔12、低压腔13、回油路单向阀

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的结构作进一步地说明。

如图1所示：本实用新型的液压系统包括：带有高压口102、低压口104、高位壳体泄油口101和低位壳体泄油口103的双向变量泵1，带有高压口302、低压口304、高位和低位泄油口301、303以及马达制动器7的双向变量马达3，双向变量泵1的高压口102与双向变量马达3的高压口302相连构成的高压腔11，双向变量泵1的低压口104与双向变量马达3的低压口304相连构成的低压腔12，由高压腔11与低压腔12构成的闭式回路，接于双向变量泵1高压口102的溢流口接到油箱4的控制系统压力的溢流阀2，分别接于双向变量泵1和马达3低压口104和304的两个单向阀5，双向变量泵1和马达3低压口104和304分别通过两个单向阀5接补油系统的接口9，接于双向变量马达3低压口304一侧由补油系统管路中引出的一路上并与马达制动器7相连的二位四进阀6(作为进油口601)，接于二位四进阀6回油口602和油箱4之间的回油路单向阀13；接于双向变量泵1和双向变量马达3的高位壳体泄油口101、301上的接伺服系统冷却液压油的接口8；双向变量泵1和马达3的低位壳体泄油口103、302接入油箱4。

本实用新型的液压系统进行提升工作时，由于负载的存在，马达3初始没有转动，泵1在连接泵1与马达3高压口102、302的管路中即高压腔11中，逐渐建立起压力，直至足以克服负载所产生的扭距，带动马达3旋转，实现提升功能。其系统切断压力可根据设计，由溢流阀2限定。马达回油经低压腔12直接流向泵1的低压口，进入下一循环。在接口9接入压力油，具体压力值根据提升系统压力设定。正常工作状态下流经单向阀5可为泵、马达补充内泄漏造成的油量损失；在发生意外使低压腔12流量不足时，可迅速补油避免马达吸空造成的负载下坠。正常升降时马达制动器7处于工作状态，但当传感器10检测到低压腔压力低至某一设定数值时，将控制二位四通阀6使马达制动器闭合，起到安全保护的作用。

Claims

1.一种闭式升降液压系统，其特征在于包括，带有高压口、低压口、高位和低位壳体泄油口的双向变量泵，带有高压口、低压口、高位和低位泄油口以及马达制动器的双向变量马达，双向变量泵的高压口与双向变量马达的高压口相连构成的高压腔，双向变量泵的低压口与双向变量马达的低压口相连构成的低压腔，由高压腔和低压腔构成的闭式回路，接于双向变量泵高压口的溢流口接到油箱的溢流阀，分别接于双向变量泵和双向变量马达低压口的两个单向阀，双向变量泵和双向变量马达的低压口分别通过两个单向阀接补油系统的接口，接于双向变量马达低压口上的传感器，接于双向变量马达低压口一侧由补油系统管路中引出的一路上，并与马达制动器相连的二位四通阀，接于二位四通阀回油口与油箱之间的回油路单向阀，接于双向变量泵和双向变量马达的高位壳体泄油口上的接伺服系统冷却液压油的接口，双向变量泵和双向变量马达的低位壳体泄油直接接入油箱。