CN2801325Y - 弯管机的变速送料装置 - Google Patents

Abstract

一种弯管机的变速送料装置，包含一动力源、一切换单元及一减速单元。该切换单元具有一壳体、多数个安装在壳体内部且受该动力源所驱动的主动轮、一轴设在该壳体内部的转轴、一可连动该转轴且可沿转轴滑动的切换件、一可驱动该切换件产生滑动的掣动件及一可驱动该掣动件的驱动件。借此，当该驱动件驱动该掣动件且拨动该切换件时，就可改变主动轮与该切换件的啮合状态，且改变该转轴及该入力轴的转速，且达到送料变速的目的。

Description

弯管机的变速送料装置

技术领域

本实用新型涉及一种弯管机，特别是涉及一种弯管机的变速送料装置。

背景技术

一般的弯管机是为了达到管件弯曲目的，且为了符合加工的需求，是使得进行弯管时的速度需较慢，而弯管后的送料速度则需较快。且一般的弯管机上都设有变速送料装置以符合上述的加工需求。

如图1、图2所示，现有一种弯管机的变速送料装置1，是安装在一机台的顶面上，且可驱动一管件沿该机台的长方向产生位移。该变速送料装置1包含一动力源2、一对应该动力源2的一动力轴201的第一电磁离合器3、一并设在该第一电磁离合器3一侧的第二电磁离合器4、一安装在该第一电磁离合器3一侧的第一游星齿轮单元5及一安装在第一游星齿轮单元5与第一电磁离合器3之间的第二游星齿轮单元6。

该第一游星齿轮单元5具有一第一太阳轮501、一第一环齿轮505、多数个环设在该第一太阳轮501与该第一环齿轮505之间的第一游星轮502、一受前述第一游星轮502连动的第一游星臂架503及一固设在该第一游星臂架503底部的输出轮504。该第二游星齿轮单元6具有一对应于该第一电磁离合器3的第二太阳轮601、一第二环齿轮604、多数个环设在该第二太阳轮601与该第二环齿轮604之间的第二游星轮602及一受前述第二游星轮602连动的第二游星臂架603，其中该第二游星臂架603与该第一太阳轮501固接。

当该第一电磁离合器3呈ON状态，且第二电磁离合器4呈OFF状态时，该动力源2的动力轴201输出动力，可透过该第一电磁离合器3的吸磁作用而将动力传递该第二、一游星齿轮单元6、5，以驱动该输出轮504产生慢速的转动，且使该变速送料装置带动管件进行慢速的弯管动作。

相反地，当该第二电磁离合器4呈ON状态，且第一电磁离合器3呈OFF状态时，该动力源2的动力轴201输出动力，可透过一上传动轮组7传递至该第二电磁离合器4，且利用该第二电磁离合器4的吸磁作用再利用一下传动轮组8将动力传递至该第二游星臂架603，因该第二游星臂架603与该第一太阳轮501固接，所以借该第一游星齿轮单元5可驱动该输出轮504产生快速的转动，且使该变速送料装置带动管件进行快速的送料动作。

虽然，利用该第一、二电磁离合器3、4的切换可改变该输出轮504的转速及送料速度，但是仍然存在下列缺失：

一、该上、下传动轮组7、8分别是以一皮带701、801配合二皮带轮702、802所构成，而皮带701、801的刚性差且具弹性，在动力传输时容易使得第一、二游星齿轮单元5、6的齿轮产生背隙(back lash)，且出力愈大、背隙就会相对放大，容易影响送料精度，尤其在弯管作业中，一般的送料精度要求为±0.1mm，若精度不佳则所弯制的弯管尺寸就会不准确。

二、该变速送料装置为了达到变速目的，是在该动力轴201所对应的轴线上设置该第一电磁离合器3、第一游星齿轮单元5及该第二游星齿轮单元6，另外，又在该动力轴201轴线一侧平行地设有该第二电磁离合器4及上、下传动轮组7、8。整体的体积大、占用空间也大。

三、该第一、二电磁离合器3、4价格昂贵、成本较高，且紧邻设置在该第一电磁离合器3下方的第二游星齿轮单元6不能作润滑，否则容易影响该第一电磁离合器3的吸磁效果，所以零件的维护较麻烦。

四、该变速送料装置只有二段变速，功能并不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可减少背隙且体积小、造价便宜还可达到三段变速的弯管机的变速送料装置。

本实用新型弯管机的变速送料装置，该弯管机还包含一机台、一设置在该机台顶面上的导滑单元、一可带动一管件沿一长方向送料位移的夹制单元及一固设在该机台顶面且平行该导滑单元的齿条，该夹制单元具有一跨置在该导滑单元上的底座及一固设在该底座上且可将该管件束夹定位的套管件，该变速送料装置是安装在该夹制单元的底座上，并包含有一动力源、一切换单元及一减速单元。该动力源具有一动力输出轴。该切换单元是安装在该动力源一侧，并具有一壳体、多数个同轴间隔设置在该壳体内部且受该动力输出轴连动的主动轮、一与前述主动轮平行设置且轴设在该壳体内部的转轴、一可连动该转轴并可沿该转轴产生滑动的切换件、一可驱动该切换件产生滑动的掣动件及一可驱动该掣动件的驱动件，前述主动轮的齿数比不等于一，该切换件具有多数个对应前述主动轮的传递轮，前述传递轮的齿数比也不等于一，该切换件在一第一位置时，其中一个传递轮与所对应的主动轮啮合，该切换件受该掣动件驱动而移至一第二位置时，该传递轮与该主动轮分离，且另一个传递轮则与所对应的另一个主动轮啮合。该减速单元是安装在该切换单元一侧，并具有一受该转轴连动的入力轴及一与该入力轴对应设置的出力轴，该出力轴具有一与该齿条啮合的掣动轮。借此，驱动该切换单元的掣动件产生位移，就可拨动该切换件，且改变该转轴及该入力轴的转速，且达到送料变速的目的。

借此，利用该切换件的切换操作，不但可达到减速弯管作业及增速送料的目的，且整体的体积小、制作成本较低。

附图说明

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的弯管机的变速送料装置进行详细说明，附图中：

图1是现有一种弯管机的变速送料装置的安装示意图；

图2是该变速送料装置的剖面示意图；

图3是本实用新型第一较佳实施例的平面组合图；

图4是本实用新型上述较佳实施例的俯视图；

图5是本实用新型上述较佳实施例的局部放大示意图，说明该变速送料装置包含一动力源、一切换单元及一减速单元；

图6是本实用新型上述较佳实施例的操作示意图，说明该切换单元操作切换至一快速送料的状态；

图7是本实用新型第二较佳实施例的组合剖面示意图；

图8是本实用新型第二较佳实施例的操作示意图，说明该切换单元操作切换至一中间速度送料的状态；

图9是本实用新型上述较佳实施例的另一操作示意图，说明该切换单元操作切换至一快速送料的状态。

具体实施方式

为了方便说明，以下的实施例，相同的元件以相同的标号表示。

如图3、图4及图5所示，本实用新型弯管机200的变速送料装置100的第一较佳实施例，该弯管机200还包含一机台210、一设置在该机台210顶面且沿一长方向X延伸的导滑单元220、一可带动一管件230沿该长方向X送料位移的夹制单元240及一固设在该机台210顶面且平行该导滑单元220的齿条250，该夹制单元240具有一跨置在该导滑单元220上的底座260及一固设在该底座260上且可将该管件230束夹定位的套管件270。该导滑单元220可为市售的线性滑轨组，该变速送料装置100是安装在该夹制单元240的底座260上，并包含有一动力源10、一安装在该动力源10一侧的切换单元20及一安装在该切换单元20一侧的减速单元30。

本实施例的动力源10是以马达为例，并具有一轴线垂直于机台210顶面的动力输出轴11。

该切换单元20具有一壳体21、一容设在该壳体21内部且固设在该动力输出轴11上的大主动轮22、一与该动力输出轴11固接且与该大主动轮22同轴间隔设置的小主动轮23、一与该动力输出轴11平行设置且轴设在该壳体21内部的转轴24、一对应该大、小主动轮22、23而沿该转轴24的一轴线产生滑动并可连动该转轴24产生转动的切换件25、一可驱动该切换件25产生滑动的掣动件26及一可驱动该掣动件26的驱动件27。

该大、小主动轮22、23分别为一大、小正齿轮，且齿数比不等于一。

该转轴24具有多数环设在一外周面的栓块241。

该切换件25具有对应该大、小主动轮22、23的一小、大传递轮251、252、一套设在该转轴24外部且与该小、大传递轮251、252固结成一体的轴套253及二设置在该小、大传递轮251、252相对端面上的润滑元件254。该小、大传递轮251、252分别为一小、大正齿轮，其等齿数比也不等于一，且可适时与该大、小主动轮22、23产生啮合。该轴套253一内周面环设有可与该转轴24的栓块241嵌合的栓槽255，一外周面与该小、大传递轮251、251的相对端面共同界定出一容置空间256，该润滑元件254是以平面轴承为例。

该掣动件26是制成板块状，并具有一嵌套在该容置空间256中且与该切换件25连结的连结端部261及一伸设在该容置空间256外部的掣动端部262。

本实施例的驱动件27是以压力缸为例，且具有一安装在该壳体21外部的缸体271及一伸设在该壳体21内部且可与该掣动件26的掣动端部262连结的活塞杆272。

该减速单元30具有一受该转轴24连动且轴设在该壳体21底部的入力轴31及一与该入力轴31相反设置的出力轴32，该出力轴32具有一与该齿条250啮合的掣动轮33。该减速单元30可采用游星式齿轮减速箱。

再如图5所示，当该切换件25在一第一位置时，该大传递轮252与所对应的小主动轮23啮合，且当动力源10的动力输出轴11输出动力时，该大、小主动轮22、23同步被传动，且该大主动轮22呈空转，该小主动轮23则驱动该大传递轮252及转轴24产生减速转动，且与该大传递轮252固结成一体的轴套253、小传递轮251则利用该润滑元件254的设置而可相对于该掣动件26产生滑顺的转动，且利用该转轴24可将动力传递至该减速单元30，最后则利用掣动轮33与该齿条250的啮合，可进行慢速的弯管作业。

如图6所示，当弯管后需快速进给送料时，可启动该驱动件27的活塞杆272相对于该缸体271作缩入的动作，且使该切换件25受该掣动件26驱动而移至一第二位置，则大传递轮252与该小主动轮23分离，且小传递轮251则与所对应的大主动轮22啮合。此时，该动力源10的动力输出轴11输出动力，该大主动轮22则驱动该小传递轮251及转轴24产生增速转动，且利用该转轴24可将动力传递至该减速单元30，最后则利用掣动轮33与该齿条250的啮合，可进行快速进给送料目的。

因此，本实用新型利用该切换件25的切换操作，就可达到减速弯管作业及增速送料的目的，且具有下列功效：

一、该切换单元20内部具有刚性佳的大、小主动轮22、23及小、大传递轮251、252，所以在动力传输时较不容易产生背隙，即使出力增加、背隙也不会受到影响，且较不会影响送料精度，所弯制的弯管尺寸较准确。

二、该切换单元20未设置电磁离合器，且只是以切换件25的位移就可达到变速目的，不但整体的体积小、占用空间也小。

三、本实用新型未设置电磁离合器，所以成本较低，且大、小主动轮22、23及小、大传递轮251、252及其他部件可顺利进行润滑操作，零件的维护较简易。

再如图7所示，本实用新型第二实施例的变速送料装置100’包含有一动力源10’、一安装在该动力源10’一侧的切换单元20’及一安装在该切换单元20’一侧的减速单元30’。该动力源10’与上述实施例相同，且该切换单元20’的转轴24’是与该减速单元30’的入力轴31’连结成一体。

该切换单元20’具有一具有较多齿数的大主动轮22’、一设于该大主动轮22’下方且具有较少齿数的小主动轮23’及一介于该大、小主动轮22’、23’之间的中间主动轮231’。该切换件25’也具有一可适时与该大主动轮22’产生啮合且具有较少齿数的小传递轮251’、一设于该小传递轮251’下方且可适时与该小主动轮23’产生啮合的大传递轮252’及一介于该小、大传递轮251’、252’之间且可适时与该中间主动轮231’啮合的中间传递轮257’。

如图7所示，当该切换件25’在一第一位置时，该大传递轮252’与所对应的小主动轮23’啮合，就可利用该转轴24’直接将动力透过该入力轴31’而传递至该减速单元30’，且利用该小主动轮23’与该大传递轮252’的配合，可达到减速目的，以进行重负荷弯管作业。

再如图8所示，当启动该驱动件27’的活塞杆272’相对于该缸体271’作第一段的缩入动作，且使该切换件25’受该掣动件26’驱动而移至一第二位置时，则大传递轮252’与该小主动轮23’分离，且中间传递轮257’则与所对应的中间主动轮231’啮合。此时，该动力源10’的动力输出轴11’输出动力，该中间主动轮231’则驱动该中间传递轮257’及转轴24’产生减速转动，也可达到一中间速度，以进行轻负荷弯管作业或送料作业。

再如图9所示，当启动该驱动件27’的活塞杆272’相对于该缸体271’作第二段的缩入动作，且使该切换件25’受该掣动件26’驱动而移至一第三位置时，则中间传递轮257’与该中间主动轮231’分离，且小传递轮251’则与所对应的大主动轮22’啮合。此时，该动力源10’的动力输出轴11’输出动力，该大主动轮22’则驱动该小传递轮251’及转轴24’产生增速转动，也可达到增速目的，可进行快速送料作业。

因此，本实用新型第二实施例与现有的变速送料装置相比较，具有三段变速功能。

Claims (7)

1.一种弯管机的变速送料装置，该弯管机还包含一机台、一设置在该机台顶面上的导滑单元、一带动一管件沿一长方向送料位移的夹制单元及一固设在该机台顶面且平行该导滑单元的齿条，该夹制单元具有一跨置在该导滑单元上的底座及一固设在该底座上且将该管件束夹定位的套管件，该变速送料装置是安装在该夹制单元的底座上，并包含有一动力源、一切换单元及一减速单元，其特征在于：

该动力源，具有一动力输出轴；

该切换单元，是安装在该动力源一侧，并具有一壳体、多数个同轴间隔设置在该壳体内部且受该动力输出轴连动的主动轮、一与前述主动轮平行设置且轴设在该壳体内部的转轴、一连动该转轴并活动套设在该转轴上的切换件、一驱动该切换件的掣动件及一驱动该掣动件的驱动件，前述主动轮的齿数比不等于一，该切换件具有多数个对应前述主动轮的传递轮，前述传递轮的齿数比也不等于一；

该减速单元，是安装在该切换单元一侧，并具有一受该转轴连动的入力轴及一与该入力轴对应设置的出力轴，该出力轴具有一与该齿条啮合的掣动轮。

2.如权利要求1所述的弯管机的变速送料装置，其特征在于：该切换单元具有一个大主动轮及一个设于该大主动轮下方的小主动轮，且该切换件也具有一个对应该大主动轮的小传递轮及一个设于该小传递轮下方且对应于该小主动轮的大传递轮。

3.如权利要求2所述的弯管机的变速送料装置，其特征在于：该切换件还具有一套设在该转轴外部的轴套，该轴套与传递轮固结，且该轴套一外周面与其中二传递轮的相对端面共同界定出一容置空间，该掣动件是嵌套在该容置空间中且与该切换件连结。

4.如权利要求1所述的弯管机的变速送料装置，其特征在于：该切换单元还具有二设置在该掣动件与传递轮端面之间的润滑元件。

5.如权利要求1所述的弯管机的变速送料装置，其特征在于：该切换单元具有一个大主动轮、一个设于该大主动轮下方的小主动轮及一个介于该大、小主动轮之间的中间主动轮，且该切换件也具有一个对应于该大主动轮的小传递轮、一个设于该小传递轮下方且对应于该小主动轮的大传递轮及一个介于该大、小传递轮之间且对应于该中间主动轮的中间传递轮。

6.如权利要求1所述的弯管机的变速送料装置，其特征在于：该切换单元的转轴是与该减速单元的入力轴连结成一体。

7.如权利要求1所述的弯管机的变速送料装置，其特征在于：该切换单元的驱动件为一安装在该壳体上的压力缸。

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