CN2885552Y - 一种用于制作卡车发动机覆盖件的复合材料模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于制作卡车发动机覆盖件的复合材料模具，它包括由阴模与阳模组成的模体；其特点为：阴模阳模通过对应设置的阴模定位槽与阳模定位柱闭合联接；所述阴模一端为凸起状，其凸起内侧与其阴模内表面设有型腔，其型腔与阴模相接处设有加热管，在凸起的内侧壁上安装有脱模液压顶，与其对应处贴设有一活块；所述阳模一端为凹进状，其凹进一侧与贴设有活块的阴模凸起侧的形状相吻合，在阳模分型面处垂直开设有注胶口，注胶口两侧以及凹进部分别设有真空孔，真空孔两侧以及所述阴模上表面沿周向分别嵌装有密封条。采用上述结构，可实现卡车发动机覆盖件产品一次成型，有效降低其劳动强度，减少加工成本，且污染小，易于推广实施。

Description

一种用于制作卡车发动机覆盖件的复合材料模具

技术领域

本实用新型涉及一种复合材料模具，特别是涉及一种用于制作卡车发动机覆盖件的复合材料模具。

背景技术

传统的卡车发动机覆盖件是采用模具冲压而成，其材料为金属薄板。一个卡车发动机覆盖件需要几个模具，分别将几块薄板冲压后再焊接到一起，所以卡车发动机覆盖件不能一次成型，而且成本高、劳动强度大、生产效率低；近年来，在不降低产品刚度的情况下将金属件改成玻璃钢件生产的技术已经出现，它是采用真空辅助树脂传递工艺生产，玻璃钢材料轻，成本低，但是由于整体的产品有侧突起，这对阴模与阳模的合模造成极大的困难，长期以来一直没有更好的办法解决卡车发动机覆盖件一次成型的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的缺陷，本实用新型的主要目的是提供一种用于制作卡车发动机覆盖件的复合材料模具，此模具可以实现卡车发动机覆盖件一次成型，同时提高工作效率，降低劳动强度，减少对环境的污染。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于制作卡车发动机覆盖件的复合材料模具，它包括由阴模与阳模组成的模体；其特点为：所述阴模与阳模通过对应设置的阴模定位槽与阳模定位柱闭合联接；该阴模一端为凸起状，其凸起内侧与其阴模内表面设有型腔，其型腔与阴模相接处设有加热管，位于凸起的内侧壁上安装有脱模液压顶，其内侧壁外对应设有一活块；所述阳模一端为凹进状，其凹进一侧与贴设有活块的阴模凸起侧的形状相吻合，位于阳模的分型面处垂直开设有注胶口，在阳模上开设有若干真空孔；至少1条真空孔对应于活块开设，真空孔两侧与阴模上表面沿周向分别嵌装有密封条。

上述的阴模定位槽开设至少2个，位于阴模的两端；所述阳模定位柱对应于阴模定位槽设置且位于其阳模两端。

上述的真空孔至少设置3条；其中一条与活块对应设置的真空孔两侧的密封条为条形密封条；位于阴模上表面沿周向嵌装的密封条为环形密封条。

上述的加热管为铜管，铜管的直径为10mm，其内流动的循环水水温为50℃；加热管可以有两种方式，一种方式为：加热管设置1条，其形状为螺旋状，位于型腔下10～15mm处；第二种方式为：加热管设置为若干条，垂直于型腔安装且均匀分布，加热管的安装位置距型腔下10～15mm处。

上述的模体内芯为乙烯基复合材料，其外表面由模具胶衣和乙烯基树脂及玻璃布手糊成型。上述的活块内芯为环氧树脂基复合材料，其外表面由环氧胶衣和环氧树脂及玻璃布手糊成型。

本实用新型由于采用了上述技术方案，其有益效果如下：1.本实用新型的模具将真空辅助树脂传递模塑工艺用于成型卡车发动机覆盖件，实现了大型部件的一次成型工艺，改变了长期以来大型部件只能使用多个模具最终拼焊而成的制造方法，降低了劳动强度，提高了工作效率。2.为了解决大型部件本身侧凸导致在成型时所引起的合模或脱模的困难，本实用新型在脱模的位置上设置了活块，以及与该活块对应设置的脱模液压顶，有效地解决了上述难题，提高了该产品的脱模效率。3.真空口位于双密封条之间，密封条嵌装于阴模上表面沿周边方向或在阳模开设的真空口两侧，即可以保证型腔内的真空度，也可以有效防止树脂的溢出，减少了对环境的污染。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由阴模1、阳模2、活块3、密封条41、42、阴模定位槽5、阳模定位柱6、注胶口7、真空孔81、82、83、型腔9、脱模液压顶10与加热管11组成。其中，阴模1与阳模2组成该模具的模体，模体的内芯为乙烯基复合材料，其外表面由模具胶衣和乙烯基树脂及玻璃布手糊成型；阳模定位柱6位于阳模2的下表面两端边缘处，阴模定位槽5位于阴模1的上表面两端边缘处且对应于阳模2上的阳模定位柱6，当阴模1与阳模2合模时，阳模定位柱6与阴模定位槽5紧密结合，完成阴模1与阳模2的精确定位。

阴模1的一端为凸起状，型腔9位于阴模1凸起的内侧边与阴模1的上表面，在凸起的侧边上安装有脱模液压顶10；阳模2的一端为凹进状，其凹进的内侧边与阴模1凸起部的型腔9通过活块3相互吻合连接；活块3的两侧边的形状分别与型腔9侧边及阳模2凹进的内侧边的形状相同；

注胶口7垂直开设于阳模2的分型面上，注胶口7的位置可随型腔9以及树脂流动情况具体确定；本实施例中在阳模2中设置有3个真空孔81、82、83，真空孔82位于该阳模2凹进的内侧边且对应于活块3的位置，在真空孔82两侧分别嵌有条形密封条41；真空孔81、83分别垂直通设于阳模2的两侧，在阴模1的上表面沿整个周向嵌装了间距为40mm的成对环状密封条42，真空孔81、83的下端与分型面的接触面落在环状密封条42之间；由外设的真空泵通过真空孔81、82、83将模具型腔9抽成真空状，当真空表刻度达到-0.095时真空泵停止抽空。密封条41、42可实现型腔9内的真空度保持不变，在真空作用下，活快3与阴模1与阳模2紧密结合，同时减轻活块3在自重作用下对预成型坯的压力，从而有利于树脂的流动；另外，密封条41、42可以防止树脂的溢出，减少对环境的污染。真空泵停止抽空后，树脂通过注胶口7注入到型腔9内。

加热管可以有两种方式，一种方式为：加热管设置为1条，其形状为螺旋状，位于型腔下10～15mm处；第二种方式为：加热管设置为若干条，垂直于型腔安装且均匀分布，加热管距型腔下10～15mm处。加热管11为铜管，直径为10mm，管内流动有循环水，其循环水为水温为50℃的热水。当树脂注入完毕后，加热管11通入热水，对型腔9形成的卡车发动机覆盖件产品加热固化。之后分离阴模1与阳模2，利用脱模液压顶10将该产品与活块3一起顶出，然后将活块3脱掉，这样就完成了发动机覆盖件的生产。

上述实施例是本实用新型的优选方式。显而易见，本领域专业人员根据真空度要求，真空孔也可以多设置几个，位于该阳模2凹进的内侧边且对应于活块3的位置的真空孔也可设置多个。

Claims (8)

1.一种用于制作卡车发动机覆盖件的复合材料模具，它包括由阴模(1)与阳模(2)组成的模体；其特征在于：所述阴模(1)与阳模(2)通过对应设置的阴模定位槽(5)与阳模定位柱(6)闭合联接；所述阴模(1)一端为凸起状，其凸起内侧与其阴模(1)内表面设有型腔(9)，其型腔(9)下侧设有至少1条加热管(11)，所述凸起的内侧壁上安装有脱模液压顶(10)，其内侧壁外对应设有一活块(3)，所述阳模(2)一端为凹进状，其凹进的侧边与活块(3)的形状相吻合，所述阳模(2)的分型面处垂直开设有注胶口(7)；所述阳模(2)开设有若干真空孔，至少1条真空孔对应于所述活块(3)开设，该真空孔两侧与所述阴模(1)上表面沿周向分别嵌装有密封条。

2.如权利要求1所述的复合材料模具，其特征在于：所述阴模定位槽(5)开设至少2个，位于所述阴模(1)的两端；所述阳模定位柱(6)对应于所述阴模定位槽(5)设置且位于所述阳模(2)两端。

3.如权利要求1所述的复合材料模具，其特征在于：所述真空孔至少设置3条(81、82、83)；与所述活块(3)对应设置的真空孔(82)两侧的密封条为条形密封条(41)；位于所述阴模(1)上表面沿周向嵌装的密封条为环形密封条(42)。

4.如权利要求1所述的复合材料模具，其特征在于：所述加热管(11)设置有若干条，其垂直于型腔安装且均匀分布，加热管距型腔下10～15mm处。

5.如权利要求1所述的复合材料模具，其特征在于：所述加热管(11)设置为1条，该条加热管为螺旋状，其位于所述型腔(9)下10～15mm处。

6.如权利要求1或4或5所述的复合材料模具，其特征在于：所述加热管(11)为铜管，该铜管的直径为10mm；其内流动有循环水，其水温为50℃。

7.根据权利要求1所述的复合材料模具，其特征在于：所述模体的内芯为乙烯基复合材料，其表面由模具胶衣和乙烯基树脂及玻璃布手糊成型。

8.根据权利要求1或3所述的复合材料模具，其特征在于：所述活块(3)内芯为环氧树脂基复合材料，其表面由环氧胶衣和环氧树脂及玻璃布手糊成型。

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