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CN2871973Y - 汽车离合器用变刚度扭转减振器 - Google Patents

汽车离合器用变刚度扭转减振器 Download PDF

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CN2871973Y
CN2871973Y CN 200620081586 CN200620081586U CN2871973Y CN 2871973 Y CN2871973 Y CN 2871973Y CN 200620081586 CN200620081586 CN 200620081586 CN 200620081586 U CN200620081586 U CN 200620081586U CN 2871973 Y CN2871973 Y CN 2871973Y
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China
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clutch
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Inventor
苗立东
石沛林
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Shandong University of Technology
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Shandong University of Technology
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Abstract

一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括减振器盘、减振器弹簧、从动盘毂、从动盘本体、阻尼片，其中减振器盘和从动盘本体固定连接在一起，两侧固定有阻尼片的从动盘毂夹持在从动盘本体与减振器盘之间，由铆钉穿过连接在一起，铆钉与两侧固定有阻尼片的从动盘毂之间存在间隙，在从动盘本体上开有多个穿透从动盘本体至减振器盘的窗口，减振器弹簧设置在窗口中，其特征在于：减振器弹簧是采用变节距圆柱螺旋弹簧。在这种扭转减振器中，减振器弹簧采用了变刚的圆柱螺旋弹簧，可以实现较好的变刚度扭转特性，这样既简化了结构又可以提高扭转减振器减振性能。

Description

汽车离合器用变刚度扭转减振器
所属技术领域
本实用新型提供一种汽车离合器用变刚度扭转减振器，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
目前，汽车上广泛采用四行程内燃机作为动力，并配合传动系统来驱动汽车运行。发动机传到汽车传动系中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系的自振动频率相重合，就将发生共振，对传动系零件寿命有很大影响，还会对成员身体健康造成危害。此外，在不分离离合器的情况下而进行紧急制动或猛烈接合离合器时，瞬间内将造成对传动系的极大冲击载荷，而缩短零件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在汽车离合器上广泛采用扭转减振器，其工作原理为：从动盘本体与减振器盘的运动压缩减振器弹簧，减振器弹簧推动从动盘毂，传递运动和力矩；当有冲击载荷时，从动盘毂和减振器阻尼片相对于从动盘本体与减振器盘相对摆动，靠摩擦来消耗振动能量从而衰减振动。
在现有方案中，有的采用一组减振器弹簧，弹簧所受到的压力与变形是线性的，即扭转减振器传递的转矩与扭转减振器的变形(即从动盘毂与减振器盘之间的相对角位移变形)是线性的。有些汽车离合器的扭转减振器采用两组或更多组刚度不同的减振器弹簧，并将装弹簧的窗口长度做成尺寸不一，利用弹簧先后依次起作用的方法获得变刚度特性。实践表明，采用多级刚度的扭转减振器工作性能比采用单级的要好，但是随着弹簧刚度级数的增加，结构和制造越来越复杂。采用橡胶减振器弹簧的减振器具有非线性特性，减振效果较好，但是橡胶容易受热后变质。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、在保持原来扭转减振器结构简单的基础上、能够实现多级和无级刚度扭转减振器的功能、减振性能更佳的汽车离合器用变刚度扭转减振器。其技术方案为：
汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括减振器盘、减振器弹簧、从动盘毂、从动盘本体、阻尼片，其中减振器盘和从动盘本体固定连接在一起，两侧固定有阻尼片的从动盘毂夹持在从动盘本体与减振器盘之间，由铆钉穿过连接在一起，铆钉与两侧固定有阻尼片的从动盘毂之间存在间隙，可以使得两侧固定有阻尼片的从动盘毂与减振器盘和从动盘本体之间相对转动；在从动盘本体上开有多个穿透从动盘本体至减振器盘的窗口，减振器弹簧设置在窗口中，其特征在于：减振器弹簧是采用变节距圆柱螺旋弹簧。
其工作原理为：离合器传递发动机转矩时，从动盘所受摩擦力矩首先传到从动盘本体和减振器盘，再经过减振器弹簧传递到从动盘毂；减振器弹簧传递转矩时弹簧被压缩，吸收转矩波动带来的冲击；同时，传动系的扭转振动使得从动盘毂相对于从动盘本体和减振器盘往复振荡，而安装在从动盘毂上的减振器阻尼片可以消耗扭转振动的能量，从而衰减这种振动。在这种扭转减振器中，减振器弹簧采用了变刚的圆柱螺旋弹簧，可以实现较好的变刚度扭转特性，这样既简化了结构又可以提高扭转减振器减振性能。
本实用新型与现有技术相比，由于减振器弹簧采用变节距的圆柱螺旋压缩弹簧，即减振器弹簧的节距是不同的，得到变刚度弹性特性，能够实现多级和无级刚度扭转减振器的功能，提高了减振器的减振性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
1、减振器盘  2、减振器弹簧  3、从动盘毂  4、铆钉  5、从动盘本体  6、阻尼片  7、窗口
减振器盘1和从动盘本体5固定连接在一起，两侧固定有阻尼片6的从动盘毂3夹持在从动盘本体5与减振器盘1之间，由铆钉4穿过连接在一起，铆钉4与两侧固定有阻尼片6的从动盘毂3之间存在间隙，可以使得两侧固定有阻尼片的从动盘毂与减振器盘和从动盘本体之间相对转动；在从动盘本体5的同一圆周上开有4个穿透从动盘本体5至减振器盘1的窗口7，减振器弹簧2采用变节距圆柱螺旋弹簧，设置在窗口7中。由于减振器弹簧采用变节距的圆柱螺旋压缩弹簧，能实现多级和无级刚度扭转减振器的功能，所以提高了减振器的减振性能。

Claims (1)

1.汽车离合器用变刚度扭转减振器，包括减振器盘(1)、减振器弹簧(2)、从动盘毂(3)、从动盘本体(5)、阻尼片(6)，其中减振器盘(1)和从动盘本体(5)固定连接在一起，两侧固定有阻尼片(6)的从动盘毂(3)夹持在从动盘本体(5)与减振器盘(1)之间，由铆钉(4)穿过连接在一起，铆钉(4)与两侧固定有阻尼片(6)的从动盘毂(3)之间存在间隙，在从动盘本体(5)上开有多个穿透从动盘本体(5)至减振器盘(1)的窗口(7)，减振器弹簧(2)设置在窗口(7)中，其特征在于：减振器弹簧(2)是采用变节距圆柱螺旋弹簧。
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