CN2769739Y - 固定表冷器的地铁车站通风、空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种固定表冷器的地铁通风、空调系统，包括送风风道、排风风道和事故旁通风道，事故旁通风道(14)位于送风通道(2)和排风通道(18)之间，其特点是，在事故旁通风道与送风风道之间有旁通风阀，在事故旁通风道与排风风道之间有回风阀，此处送风风道和事故旁通风道是相通的。本实用新型可以实现地铁通风、空调和火灾排烟的功能，具有占地面积小，成本低等优点。

Description

固定表冷器的地铁车站通风、空调系统

技术领域

本实用新型涉及一种固定表冷器的地铁通风、空调系统，属于地铁通风、空调设备技术领域。

背景技术

常规的地铁通风、空调系统是由独立的区间隧道通风系统和车站空调通风系统组成的，其缺点是：占用地下空间大、设备多、系统复杂。为了解决原地铁通风、空调系统占用空间大的问题，专利ZL 03236925.5提出了一种地铁通风、空调多功能的设备集成系统。该系统的特点是：(1)将地铁区间通风系统和车站空调、通风系统较好的集合在了一起(2)取消了车站的空调机房，并将原来的车站每端四个风亭取消两个。具有减小占地面积等优点。为了实现所述的特点，表冷器和过滤器需要设计成可开启的，与固定式表冷器和过滤器相比，大大增加了成本和易损件。

对于地铁通风、空调系统，不改变常规的表冷器和过滤器，如何实现减小占地面积将是地铁通风、空调系统一个新的方向。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种固定表冷器的地铁通风、空调系统，可实现正常工作地铁的通风、空调和事故状态地铁的排烟，具有占地面积小、成本低等优点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

通风风道由三部分构成：送风风道、排风风道和事故旁通风道，其中事故旁通风道在送风风道和排风风道之间又充当检修通道。

在送风风道内有送风入口消声器、新风阀、过滤器、固定式表冷器、挡水板、送风机、送风出口消声器；在排风风道内有排风入口消声器、排风机、排风阀、排风出口消声器。在送风风道、排风风道和事故旁通风道的下面有制冷机房。

新风从新风竖井进入，排风从排风竖井排出。在送风风道内的新风竖井到送风入口消声器、新风阀之间和排风风道内的排风竖井到排风出口消声器、排风阀之间这段距离用隔墙隔开，新风阀在送风入口消声器的后部，排风阀在排风出口消声器的前部。在新风阀的后面依次是过滤器、固定式表冷器、挡水板和送风机，新风阀至送风机这段距离内送风风道与排风风道之间是事故旁通风道，新风阀到过滤器之间与事故旁通风道是相通的，过滤器到挡水板之间与事故旁通风道用隔墙隔开，在挡水板与送风机之间用旁通风阀将送风风道和事故旁通风道隔开。在排风阀前部，挨着排风阀用回风阀连接事故旁通风道和排风风道，在回风阀后面到排风机之间用隔墙将事故旁通风道与排风风道隔开。在送风风道内，送风机的后面是送风出口消声器，在排风风道内，排风机的前面是排风消声器，在这段距离内送风风道与排风风道用隔墙隔开。

利用原地铁通风、空调系统的检修通道，通过控制旁通风阀、回风阀、新风阀和排风阀的开启，完成地铁通风、空调系统的通风、空调和火灾排烟功能。与现有的地铁通风、空调系统相比，取消了独立的区间隧道，降低了占地面积。与可开启表冷器相比，采用固定式表冷器可以降低70％的成本。

附图说明

图1为本实用新型的布置方案平面图。

图2为本实用新型的A-A向剖视图。

具体实施方式

通风风道由三部分构成：新风送风风道2、排风风道18和事故旁通风道14，其中事故旁通风道14在送风风道2和排风风道18之间又充当检修通道。

在送风风道2内有送风入口消声器4、新风阀5、过滤器6、固定式表冷器7、挡水板8、送风机10、送风出口消声器11；在排风风道18内有排风入口消声器12、排风机13、排风阀16、排风入口消声器17；在事故旁通风道14与送风风道2之间有旁通风阀9，在事故旁通风道14与排风风道18之间有回风阀15。在送风风道2、排风风道18和事故旁通风道14的下面有制冷机房20。

新风从新风竖井1进入，排风从排风竖井19排出。在送风风道2内的新风竖井1到送风入口消声器4、新风阀5之间和排风风道18内的排风竖井19到排风出口消声器17、排风阀16之间这段距离用隔墙3隔开，新风阀5在送风入口消声器4的后部，排风阀16在排风出口消声器17的前部。在新风阀5的后面依次是过滤器6、固定式表冷器7、挡水板8和送风机10，新风阀5至送风机10入口这段距离内送风风道2与排风风道18之间是事故旁通风道14，新风阀5到过滤器6之间与事故旁通风道14是相通的，过滤器6到挡水板8之间与事故旁通风道14用隔墙3隔开，在挡水板8与送风机10之间用旁通风阀9将送风风道2和事故旁通风道14隔开。在排风阀16前部，挨着排风阀16用回风阀15连接事故旁通风道14和排风风道18，在回风阀15后面到排风机13之间用隔墙3将事故旁通风道14与排风风道18隔开。在送风风道2内，送风机10的后面是送风出口消声器11，在排风风道18内，排风机13的前面是排风消声器12，在这段距离内送风风道2与排风风道18用隔墙3隔开。

下面介绍如何控制旁通风阀和回风阀的开启，完成地铁通风、空调系统的各项功能。

1.火灾排烟状态

此时，旁通风阀9和新风阀5开启，回风阀15和排风阀16关闭，送风机10逆转变成排风。由于挡水板8、固定式表冷器7和过滤器6有阻力，站内烟气经过送风风道2内的送风出口消声器11、送风机10后，大部分将经过旁通风阀9、事故旁通风道14，进入新风阀5和送风入口消声器4从新风竖井1排出，一小部分流经挡水板8、固定式表冷器7和过滤器6。

2.车站通风状态

旁通风阀9和回风阀15关闭，新风阀5和排风阀16开启。新风从新风竖井1进入送风风道2，再依次经过送风入口消声器4、新风阀5、过滤器6、固定式表冷器7、挡水板8、送风机10、送风出口消声器11，进入车站。排风依次经过排风入口消声器12、排风机13、排风阀16、排风出口消声器17，从排风竖井19排出。

3.车站空调状态

旁通风阀9关闭，新风阀5、回风阀15、排风阀16开启。与通风状态不同的是，车站的排风部分从排风阀16、排风出口消声器17和排风竖井19排出，另外一部分通过回风阀15与从新风阀5来的新风混合再经过过滤器6、固定式表冷器7、挡水板8处理后由送风机10和送风出口消声器11送到车站。

Claims (7)

1、一种固定表冷器的地铁通风、空调系统，它包括送风风道(2)、排风风道(18)和事故旁通风道(14)，其特征在于：在事故旁通风道(14)与送风风道(2)之间设有旁通风阀(9)，在事故旁通风道(14)与排风风道(18)之间有回风阀(15)。

2、根据权利要求1所述的固定表冷器的地铁通风、空调系统，其特征在于：在送风风道(2)内依次连接送风入口消声器(4)、新风阀(5)、过滤器(6)、固定式表冷器(7)、挡水板(8)、送风机(10)、送风出口消声器(11)。

3、根据权利要求1所述的固定表冷器的地铁通风、空调系统，其特征在于：在排风风道(18)内有排风入口消声器(12)、排风机(13)、排风阀(16)、排风出口消声器(17)。

4、根据权利要求1所述的固定表冷器的地铁通风、空调系统，其特征在于：在送风风道、排风风道和事故旁通风道的下面有制冷机房。

5、根据权利要求2所述的固定表冷器的地铁通风、空调系统，其特征在于：事故旁通风道(14)与送风风道(2)之间的旁通风阀(9)在过滤器(6)与送风机(10)之间。

6、根据权利要求2所述的固定表冷器的地铁通风、空调系统，其特征在于：在新风阀(5)和过滤器之(6)间送风风道(2)和事故旁通风道(14)是相通的。

7、根据权利要求2所述的固定表冷器的地铁通风、空调系统，其特征在于：在排风阀(16)前部，挨着排风阀(16)用回风阀(15)连接事故旁通风道(14)和排风风道(18)。

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