CN2698659Y

CN2698659Y - 汽车缓冲保险杠

Info

Publication number: CN2698659Y
Application number: CN 200420027536
Authority: CN
Inventors: 王汉华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-05-31
Filing date: 2004-05-31
Publication date: 2005-05-11
Anticipated expiration: 2014-05-31

Abstract

本实用新型涉及汽车前部安装的一种缓冲保险杠。该汽车缓冲保险杠，包括平行设置的前杠[1]和后杠[2]，前杠[1]和后杠[2]之间横向排列有若干个弹簧组，其特征在于：所述后杠上对应每个弹簧组的位置开设有通孔[3]；所述弹簧组包括压簧[4]、拉簧[5]和联接杆[6]，联接杆[6]的前端固定在前杠[1]上，后端穿过后杠上的通孔[3]向后方延伸；在联接杆[6]的前段上套有压簧[4]，该压簧的一端连接在前杠[1]上，另一端连接在后杠[2]上；在联接杆的后段上套有拉簧[5]，该拉簧[5]的一端连接在后杠[2]上，另一端连接在联接杆[6]的后端部上。本实用新型对冲击力的缓冲效果良好，结构合理可靠，并且不会影响车身的美观。

Description

汽车缓冲保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全防护装置，具体涉及一种安装在汽车前部起到安全防护作用的缓冲保险杠。

背景技术

在工业文明高度发展的今天，汽车已成为人们重要的交通工具。在人们享受汽车所带来的高效便捷的同时，亦不能忽视车祸所带来的灾难。据统计，每年全世界因交通事故死亡的人数达18万之多，直接间接的物资损失更是难以估量。交通事故已成为一个严重的社会问题。特别是在高速公路上，追尾事故时有发生，转瞬之间，几辆、几十辆，甚至上百辆汽车前后碰撞，虽然汽车内配备的安全气囊、安全枕等设施发挥了一定作用，减少了一定的损失，但这些设施仍嫌不足。为了进一步减少车祸的损失，人们在汽车前部安装上了保险杠。传统的保险杠是以槽钢制成，不具有弹性，没有缓冲效果，可以称其为“硬杠”，当汽车发生撞击时，保险杠是“硬碰硬”，撞击时产生的冲击力近乎100％地传递到车身，给车身和乘载人员造成伤害。因此，这种传统的保险杠的防护效果是很不理想的。中国专利于1990年12月26日公开了一名称为《机动车缓冲安全装置》，申请号为90206997.7的实用新型专利，其方案是在前缓冲板和后缓冲板间设置了若干个压簧，后缓冲板与机动车前端保险杆连接固定。该种安全装置安装于保险杠前，使保险杠成为“软杠”，在撞击时具有一定的缓冲效果，但在其实际使用中发现仍有以下不足：1、由于上述方案只使用了压簧，有限长度的压簧能承受的缓冲力较小；2、若将压簧设置地较长，在行车途中前缓冲板就会颤动，一方面会影响到汽车的美观，另一方面当撞击发生在前缓冲板的一侧时，压簧会受到弯曲力，使压簧的缓冲效果下降；3、上述方案中，安全装置安装于汽车的保险杠前，该装置是暴露在外的，影响车身的美观。

发明内容

本实用新型目的是提供一种汽车缓冲保险杠，该保险杠在现有技术的基础上进行了改进，增强了其对冲击力的缓冲效果，使整个保险杠的结构更加合理，并且不会影响车身的美观。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车缓冲保险杠，包括平行设置的前杠和后杠，前杠和后杠之间横向排列有弹簧组；所述后杠上对应每个弹簧组的位置开设有通孔；所述弹簧组包括压簧、拉簧和联接杆，联接杆的前端固定在前杠上，后端穿过后杠上的通孔向后方延伸；在联接杆的前段上套有压簧，该压簧一端连接在前杠上，另一端连接在后杠上；在联接杆的后段上套有拉簧，该拉簧的一端连接在后杠上，另一端连接在联接杆的后端部上。

上述技术方案中的有关内容和变化解释如下：

1、上述技术方案中，所述拉簧的一端可通过丝扣连接在后杠上；可在联接杆的后端部上设一螺母，拉簧的另一端通过该螺母连接在联接杆的后端部上。

2、上述技术方案中，所述压簧的两端均可通过丝扣连接在前、后杠上。

3、上述技术方案中，所述联接杆的前端与前杠可以通过丝扣连接，也可直接焊接。

4、上述技术方案中，所述前杠和后杠之间横向排列有4～8个弹簧组。

5、上述技术方案中，最佳方案为：弹簧的有效圈数为6圈，弹簧外径50mm，压簧自由长度100mm，拉簧自由长度60mm。

6、上述技术方案中，弹簧、联接杆和前、后杠均由优质弹簧钢制成。

7、本实用新型不仅可以安置在汽车的前部作为缓冲保险杠，也可以安置于汽车的后部，以防止其它汽车追尾。

本实用新型工作原理是：使用时，可将本实用新型的后杠安装于车架上，当前杠受到撞击时，前杠压迫压簧紧缩，并带动联接杆向后运动，使联接杆将拉簧拉长，在瞬间压簧和拉簧的弹力相叠加，减缓了冲击力。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、由于本实用新型同时采用了压簧和拉簧，使压簧和拉簧弹力相叠加，在同样的成本原材料上就可大大提高缓冲效果。

2、由于本实用新型的压簧无须设置的很长，只需100mm左右即可，因此在汽车行驶中，前杠是不可能颤动的，前杠的一侧受撞击时，压簧也不易出现弯曲，不会影响到缓冲效果。

3、由于本实用新型通过后杠直接安装于车架上，拉簧缩在车架下部，只有压簧部分和前杠露在外部，并且压簧长度也只有100mm左右，因此，不会影响到车身的美观。

附图说明

附图1为本实施例的主视示意图；

附图2为附图1的剖视示意图。

以上附图中：1、前杠；2、后杠；3、通孔；4、压簧；5、拉簧；6、联接杆；7、螺母。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例：参见附图1、附图2所示，一种汽车缓冲保险杠，包括平行设置的前杠1和后杠2，前杠1和后杠2之间横向排列有若干个弹簧组；所述后杠上对应每个弹簧组的位置开设有通孔3；所述弹簧组包括压簧4、拉簧5和联接杆6，联接杆6的前端焊接在前杠1上，后端穿过后杠上的通孔3向后方延伸，在联接杆6后端部上设有一螺母7；在联接杆6的前段上套有压簧4，该压簧的一端通过丝扣连接在前杠1上，另一端通过丝扣连接在后杠2上；在联接杆的后段上套有拉簧5，该拉簧5的一端通过丝扣连接在后杠2上，另一端通过螺母7连接在联接杆6的后端部上。前杠1和后杠2之间横向排列有8个弹簧组。弹簧的有效圈数为6圈，弹簧外径50mm，压簧自由长度100mm，拉簧自由长度60mm。上述弹簧、联接杆和前、后杠均由优质弹簧钢制成。

Claims

1、一种汽车缓冲保险杠，包括平行设置的前杠[1]和后杠[2]，前杠[1]和后杠[2]之间横向排列有弹簧组，其特征在于：所述后杠上对应每个弹簧组的位置开设有通孔[3]；所述弹簧组包括压簧[4]、拉簧[5]和联接杆[6]，联接杆[6]的前端固定在前杠[1]上，后端穿过后杠上的通孔[3]向后方延伸；在联接杆[6]的前段上套有压簧[4]，该压簧的一端连接在前杠[1]上，另一端连接在后杠[2]上；在联接杆的后段上套有拉簧[5]，该拉簧[5]的一端连接在后杠[2]上，另一端连接在联接杆[6]的后端部上。

2、根据权利要求1所述的汽车缓冲保险杠，其特征在于：所述联接杆[6]后端部上设有一螺母[7]，拉簧[5]的另一端通过该螺母[7]连接在联接杆[6]的后端部上。

3、根据权利要求1所述的汽车缓冲保险杠，其特征在于：所述前杠[1]和后杠[2]之间横向排列有4～8个弹簧组。