CN2649378Y

CN2649378Y - 汽车车身平衡系统

Info

Publication number: CN2649378Y
Application number: CN 03200879
Authority: CN
Inventors: 方小平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-01-13
Filing date: 2003-01-13
Publication date: 2004-10-20
Anticipated expiration: 2013-01-13

Abstract

一种自动调节汽车车身平衡稳定的汽车车身平衡系统，中心平衡控制器，液压油箱，电动高压油泵，电磁阀，油缸，柱塞顺序连接，中心平衡控制器，经由电源线与高压油泵及四个电磁阀相连接，液压油箱为高压与低压两部分，高压部分为一高度密封的高压油箱，低压部分为一常压油箱，在高、低压油箱之间，有一个单向阀相通，高压油箱的一端，有油孔与高压油泵相通，另有回油孔与低压油路相通，电动高压油泵，有油孔与高压油箱和高压油路相通，电磁阀安装于高、低压油路的交会处，并与之相通，油缸处于系统油路的最末端，有一条高压油路与电磁阀相通，油缸的下部有安装吊耳，与轮辋的减震器安装底座连接，油缸的上口安装有柱塞(减震器)，减震器上部的安装螺丝与车身上的减震器安装孔洞拧接。

Description

汽车车身平衡系统

一、所属技术领域：

本实用新型涉及一种使汽车在行驶运动中，通过液压系统平衡汽车车身的系统装置。

二、背景技术：

目前，众所周知，现有汽车是由动力系、传动系、转向系、制动系(包括底盘)、车箱部分等五大系统组成。但是，在现有汽车上还没有出现一种在汽车高速行驶时，能自动调整汽车车身平衡的系统装置，以提高汽车的侧通过能力，和在汽车转弯时能抵消巨大的离心力。现在的汽车设计者们，为了在提高车速的同时保持汽车的平稳性和提高汽车的防侧翻能力，就不断的降低汽车的离地高度和增加汽车底盘的重量。如此一来，汽车的设计时速越高，汽车的重量越大，所耗燃料也越多，同时，汽车在转弯时所受的离心力也越大。因此，汽车重量与汽车时速的矛盾，就越来越突出。

三、发明的内容：

本实用新型的目的，在于提供一种消除汽车车身的倾钭和不平衡的汽车车身平衡系统，使其能克服汽车在行驶时，因各种原因产生的傾钭或不平衡，本装置不仅能克服或消除汽车在行驶时，所产生的倾钭和不平衡，而且能极大的提高汽车的平稳性、驾乘舒适性和抗侧翻的能力。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种汽车车身平衡系统，由中心平衡控制器，液压油箱，电动高压油泵，电磁阀，油缸，柱塞等顺序连接，其特征是：中心平衡控制器，经由电源线与高压油泵及四个电磁阀相连接。液压油箱的构造分为高压与低压两部分，高压部分为一高度密封的高压油箱，低压部分为一常压油箱，在高、低压油箱之间，有一个单向阀相通，高压油箱的一端，有油孔与高压油泵相通，另有回油孔与低压油路相通。电动高压油泵，有电源线与中心平衡控制器相连接，有油孔与高压油箱和高压油路及低压油路相通，电磁阀的安装位置处设置于高、低压油路的交会处，并与之相通。油缸设置于系统油路的最末端，有一条高压油路与电磁阀相通，油缸的下部有安装吊耳，与轮辋的减震器安装底座连接，油缸的上口安装有柱塞。柱塞的下部为去掉安装吊耳的减震器底座，上部为完整的减震器，减震器上部的安装螺丝与车身上的减震器安装孔洞相拧接。

籍由上述技术方案，本实用新型在车辆处于正常行驶状态(如道路平直、车辆保持平稳的直线行驶)时，中心平衡控制器A内的中心平衡控制器钢球2处于中心位置，此时本实用新型的所有控制电路均处于断开状态，四个用来控制油路的电磁阀D1、D2、D3、D4在回位簧的作用下，都处于低压(相对于高压油路而言)油路开通状态，由于本实用新型的所有油路(从高压油箱10、所有油路、至四个升降油缸E1、E2、E3、E4)，均为密封状态，在上一次作功时所产生的高压作用下，而使本实用新型的油路内，保持有四个升降油缸上下行程总容量一半的容积与压力(因高压油泵在工作时，总是有两个油缸升起、两个在下降，油泵不会同时向四个油缸内同时泵油)，从而使四个油缸内的四个柱塞(四个减振器F1、F2、F3、F4)均处于平衡状态的中间位置，此时车身处于一种相对平衡稳定的状态。

当车体倾钭或车身因转弯而有离心力发生时，中心平衡控制器A内的中心钢球2滑向傾钭的一边，在接通电动高压油泵电源5的同时，接通相对方向油缸的电磁阀上的电源，而关闭低压油路、开通高压油路，此时高压油泵C开始工作，向相对方向油缸内注油，使其柱塞(减震器F)升起，升高此方向的车身部分。与此同时，相反方向上的油缸因其电磁阀末动作，使低压油路仍保持通畅，而此时高压油箱内的油压因高压油泵的作用而出现相对的负压，而使液压油回流入高压油箱，降低这一侧的车身，从而更快、更有效的达到平衡的目的。

由此可知，本实用新型与现有技术相比有显而易见的优点，由于在现有汽车的底盘部分与减震器之间，安装有升降作用的油缸，按实际需要，升高或降底相对方向上的车身，来达到平衡车身的目的。当车体倾钭和有离心力发生时，本实用新型能自动做出相应的动作，对车体做相应的调整，使车体最大限度的保持平稳。同时，因为本实用新型的油缸是安装在减振器的下部，使传统的减振器直接安装在底盘上的硬接触，变为由压缩油接触的软接触。因而可提高驾乘人员的乘座舒适性。此外本实用新型不会对车辆的原有配制与性能有大的改变，不采用复杂的电子器件，具有结构简单，性能稳定、造价低簾、故障率低、易于安装维护等的优点。再者由于本实用新型所有密封件，均采用聚胺脂橡塑密封件，聚胺脂橡塑密封件的耐油、耐压、耐磨性能均远远高于橡胶密封件，而使本实用新型的使用寿命与密封性能大大提高，解决了我国长期以来密封件寿命短的问题。

四、附图说明：

图1是本实用新型的总体构造图。

图2是本实用新型的工作原理图。

图3是本实用新型的剖面图：1、中心平衡控制器外壳，2、中心平衡控制器钢球，3、电磁阀电源触点，4、主电源，5、电动高压油泵电源，6、电磁阀电源，7、高压貯油箱外壳，8、电动高压油泵外壳，9、常压油箱，10、高压油箱，11、液压油回油口，12、液压油加油口，13、高压液压油加油口14、放汽口，15、单向阀，16、液压油回油管，17、高压油管，18、电磁阀外壳，19、电磁阀阀芯，20、电磁线圈，21、回位弹簧，22、油路阀门，23、油缸油管，24、油缸外壳，25、油缸内腔，26、按装吊耳，27、聚胺脂橡塑密封圈，28，油缸柱塞固定卡簧，29、油缸柱塞(减震器底座)，30、减震器油缸内腔，31、减震器柱塞，32、减震器聚胺脂橡塑密封圈，33、减震器外壳，34、减震弹簧下支架，35、减震弹簧，36、减震器拉杆，37、减震器橡胶防尘套，38、减震弹簧上支架，39、减震器安装吊耳，40、减震器安装螺丝，41、减震器拉杆紧固螺丝。42、油泵电机，43、油泵叶轮。44、电动高压油泵电源触点，45高压油泵进油口。

五、具体实施方式：

请参阅图1所示：本实用新型汽车车身平衡系统包括：中心平衡控制器A，液压油箱B，电动高压油泵C，四个电磁阀D1、D2、D3、D4，四个油缸E1、E2、E3、E4，四个柱塞(减震器)F1、F2、F3、F4。其中，中心平衡控制器A，由外壳1、中心平衡控制器钢球2、电磁阀电源触点3、以及主电源4、电动高压油泵电源触点44(请参阅图2、图3)、等零部件组成；外壳1为中空状的绝缘腔体，中心平衡控制器钢球2设置于腔体中间位置，电磁阀电源触点3为微触开关(现有技术)，设置于绝缘腔体的两侧，有电磁阀电源线6与电磁阀D连接；主电源4设置于中心平衡控制器外壳1的内部，并与电源触点3和电动高压油泵电源触点44(请参阅图2、图3)的电源线连接；电动高压油泵电源触点44为松开式微触开关(现有技术)，设置于绝缘腔体的下部中间位置(请参阅图2、图3)，有电动高压油泵电源线6与电动高压油泵C连接；液压油箱B，其构造分为高压与低压两部分，高压部分为一高度密封的高压油箱10，低压部分为一常压油箱9，在高、低压油箱之间，有一个单向阀15相通，高压油箱10的一端有油孔45(请参阅图2、图3)与高压油泵C相通，另有回油孔11与低压油路相通；电动高压油泵C，由油泵电机42(请参阅图2、图3)、油泵叶轮43(请参阅图2、图3)及外壳8组成，有电动高压油泵电源线5与中心平衡控制器A上的电动高压油泵电源触点44连接；四个电磁阀D1、D2、D3、D4，由电磁阀外壳18(请参阅图2、图3)，电磁阀阀芯19(请参阅图2、图3)，电磁线圈20(请参阅图2、图3)，回位弹簧21(请参阅图2、图3)，油路阀门22组成(请参阅图2、图3)，电磁阀D的安装位置设置于高、低压油路的交会处，并与之相通，有电源线6与中心平衡控制器上的电磁阀电源触点3连接；四个油缸E1、E2、E3、E4，由油缸外壳24(请参阅图2、图3)、油缸内腔25(请参阅图2、图3)、按装吊耳26、聚胺脂橡塑密封圈27(请参阅图2、图3)、油缸柱塞固定卡簧28(请参阅图2、图3)、油缸柱塞F组成，油缸E设置于系统油路的最末端，有一条高压油路23与电磁阀D相通，四个油缸E的下部有安装吊耳26，分别与汽车四个轮辋上的减震器安装底座连接，油缸E的上口安装有柱塞F(减震器-为现有技术)。柱塞的下部为去掉安装吊耳的减震器F的底座，上部为完整的减震器，减震器上部的安装螺丝与车身上的减震器安装孔洞相拧接。

请参阅图2所示，本实用新型的工作状况说明如下：当车辆向左倾钭或车辆向右转弯时，中心平衡控制器A中的中心钢球2向左滑动，与电磁阀D2、D4的电源触点3(请参阅图1)接触，接通电磁阀D2、D4(请参阅图1)的电源6，使电磁阀电磁线圈20通电后产生磁力，拉动电磁阀阀芯19带动油路阀门22上行，开通油缸E2、E4(请参阅图1)的高压油路23。与此同时电动高压油泵电源44(松开式微触开关)，因中心钢球2向左滑动得到释放而接通电源5，油泵电机42在通电后，带动油泵叶轮43转动，使液压油向油缸E2、E4(请参阅图1)注入，在油缸E2、E4(请参阅图1)升高的液压油的作用下，柱塞(减振器F2、F4请参阅图1)得以升高并带动左侧的车体升高。电磁阀D1、D3(请参阅图1)的电源触点3末被触动，处于断开状态没有被接通电源，油路阀门22在回位弹簧21的作用下仍处于低压油路16开启状态，油缸E1、E3(请参阅图1)中的液压油，自低压油路16回流入高压油箱10内(因高压油箱内的压力在电动高压油泵的作用下，巳形成负压可保证液压油的回流)，使得这一侧的车身可以降低。

Claims

1、一种汽车车身平衡系统，包括柱塞，其特征在于其包括：中心平衡控制器A，液压油箱B，电动高压油泵C，四个电磁阀D1、D2、D3、D4，四个油缸E1、E2、E3、E4，四个柱塞(减震器)F1、F2、F3、F4；

其中，中心平衡控制器，由外壳、中心平衡控制器钢球、电磁阀电源触点、以及主电源、电动高压油泵电源触点、等零部件组成，外壳为中空状的绝缘腔体，中心平衡控制器钢球设置于腔体中间位置，电磁阀电源触点为微触开关，设置于绝缘腔体的两侧，有电源线与电磁阀连接，电动高压油泵电源触点为松开式微触开关，有电源线与电动高压油泵连接；

主电源设置于中心平衡控制器外壳的内部，与电磁阀电源触点和电动高压油泵电源触点的电源线并连相接，电磁阀电源触点为微触开关，设置于绝缘腔体的两侧，有电源线将中心平衡控制器与电磁阀连接，电动高压油泵电源触点为松开式微触开关，设置于绝缘腔体的下部中间位置，有电源线将中心平衡控制器与电动高压油泵连接；

液压油箱，其构造分为高压与低压两部分，高压部分为一高度密封的高压油箱，低压部分为一常压油箱，在高、低压油箱之间，有一个单向阀相通，高压油箱的一端有油孔与高压油泵相通，另有回油孔与低压油路相通；

电动高压油泵，由油泵电机、油泵叶轮及外壳组成，有电动高压油泵电源线与中心平衡控制器上的电动高压油泵电源触点连接；

四个电磁阀，由电磁阀外壳，电磁阀阀芯，电磁线圈，回位弹簧，油路阀门组成，电磁阀的安装位置设置于高、低压油路的交会处，并与之相通，有电源线与中心平衡控制器上的电磁阀电源触点连接；

四个油缸，由油缸外壳、油缸内腔、按装吊耳、聚胺脂橡塑密封圈、油缸柱塞固定卡簧、油缸柱塞组成，油缸设置于系统油路的最末端，有一条高压油路与电磁阀相通，油缸的下部有安装吊耳，分别与汽车四个轮辋上的减震器安装底座连接，油缸的上口安装有柱塞。柱塞的下部为去掉安装吊耳的减震器底座，上部为完整的减震器，减震器上部的安装螺丝与车身上的减震器安装孔洞相拧接。

2、根据权利要求1所述的汽车车身平衡系统，其特征是：中心平衡控制器、主电源、电磁阀电源触点、高压油泵电源触点、电源线、高压油泵、及四个电磁阀构成本系统的两条电路系统；一条由主电源经中心平衡控制器、电磁阀电源触点、电源线、至四个电磁阀构成；另一条由主电源经中心平衡控制器、高压油泵电源触点、电源线、至高压油泵构成。

3、根据权利要求1所述的汽车车身平衡系统，其特征是：液压油箱有油孔与高压油泵和回油孔与油路相通，电动高压油泵，与高压油箱和高压油路连接，电磁阀的安装位置处于高、低压油路的交会处，油缸处于系统油路的最末端，形成整个的液压油油路系统，油缸的下部与轮辋的减震器安装底座连接，上部的安装螺丝与身车的安装孔洞拧接。

4、根据权利要求1所述的汽车车身平衡系统，其特征是：在高压油箱与常压油箱之间有单向阀相通。