CN2527718Y - 一种摩托车发动机水冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于大排量摩托车的水冷却装置。它由分别设置在气缸体和气缸盖内壁的环形水道，水泵，节温器，散热器等构成。当气缸体和气缸盖紧密相连后，两循环水道连通；水泵由机油泵齿轮带动；冷却水由气缸体下部的入水口流入，由气缸盖上的出水口流出，经由节温器的高温阀门流入散热器，最后靠自重流回水泵；或由节温器的低温阀门直接流回水泵。水冷却效果较好，有利于发动机的强化。
Description
本实用新型涉及一种摩托车发动机水冷却装置，特别是用于并列双缸250发动机的水冷却装置。
双缸250发动机属于中大排量摩托车发动机，现市场上能得到的都是采用自然风冷。虽然采用自然风冷其结构简单，生产加工容易，成本较低等，但它的缺点也是显而易见的：冷却效果不理想，直接影响发动机输出功率，且发动机寿命短等，已不能适应市场对大排量摩托车，特别是对250摩托车搞载货运输的要求，且振动和噪音都比较大。
本实用新型为了克服风冷技术的缺点，提供一种利用水来冷却双缸250发动机的冷却装置。由于水冷的效果优于风冷，故有利于发动机的强化，其平均有效压力值比风冷发动机提高5-10％，发动机平均寿命将延长；水冷发动机的水道有吸音作用，不采用散热片，故水冷发动机的振动和噪音都将降低。
本实用新型的水冷却装置，包括分别设在气缸盖和气缸体内的环形水道，水泵，入水口，出水口，节温器，带风扇的散热器等。循环水道覆盖燃烧室，当气缸盖和气缸体紧密相连接后，两循环水道连通，形成一个封闭的通道。为了达到较好的冷却效果，应尽量增大冷却面积。冷却水泵由机油泵齿轮带动，将水泵入环形水道，水环绕燃烧室流动，与缸壁进行热较换，最后由气缸盖的出水口流出，进入节温器。如水温较低，则低温阀门开启，水经低温管流回水泵；如水温较高，则高温阀门开启，水经高温管流向散热器，经冷却后再流回水泵，如此循环工作。
下面结合附图作进一步说明：
图1是水冷却装置示意图
图2是沿A-A面剖视图
在气缸盖1和气缸体2上，都分别设计有冷却水道71和72，当气缸盖和气缸体紧密连接后，两冷却水的循环水道相连通且密封。机体内的水泵3由机油泵齿轮6带动，驱动循环冷却水从位于气缸体下部的入水口8流入通道72，在两个缸壁内流动，带走多余的热量，以降低燃烧室壁的温度，冷却缸壁。冷却水从位于气缸盖上的出水口9流出，经导管流向节温器4，节温器4内的传感装置自动检测水温，当水温超过规定值时，高温阀门打开，水从高温管10流向散热器5，经散热器散热冷却后，依靠重力流回水泵；当水温没有超过规定值时，低温阀门打开，水从低温管11流回水泵，如此循环工作。
Claims (2)
1 一种摩托车发动机水冷却装置，包括气缸盖，气缸体，水道，水泵，机油泵齿轮，节温器，其特征在于：气缸盖(1)上设水道(71)，气缸体(2)上设水道(72)，当气缸盖(1)与气缸体(2)紧密连接后，水道(71)和(72)相连通，水泵(3)由机油泵齿轮(6)驱动。
2 一种如权利要求1所述的摩托车发动机水冷却装置，其特征在于：入水口(8)位于气缸体(2)下部，与水道(72)相通，出水口(9)位于气缸盖(1)上部，与水道(71)相通。
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2002
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