CN2518763Y - 组合式协力车结构 - Google Patents

Abstract

一种组合式协力车结构,是由一第一车体与一第二车体组合而成,且该第一车体与该第二车体之间有一倾斜设置的衔接杆,据以使得组合后的协力车具有较高结构强度;此外该第一车体与第二车体可以分离,有助于收置与搬运;另外该第一车体的后端可直接配设一轮子,配合前方的轮子而构成单车形态,据以提高该第一车体的使用范围。

Description

组合式协力车结构

技术领域

本实用新型是关于一种协力车结构，尤指利用一第一车体与一第二车体组接而成的组合式协力车结构。

背景技术

一般协力车是指在一大型车体上配设至少二组把手与至少二组坐垫，并以至少二组以上的链条及齿盘的组合来带动车体移动。惟该车体的体积相当大，无法放置在一般的房车或休旅车上，所以对于喜欢到郊外骑车运动的人而言，要以一般房车或休旅车搬运该协力车是不可能的。

在台湾专利公告第295072号的专利公报上，揭示一种分离式协力车结构，其由一第一部自行车的后方配接一第二部自行车所组成，由于该专利前案所称的第一部自行车是为既有的单车，所以后方所配接的第二部自行车必须远离该第一部自行车，以使该第二部自行车上的踏板不致过于接近该第一部自行车的后轮，以免除该第二部自行车上的骑者在骑坐时，与该第一部自行车的后轮形成干涉而影响车体的移动。

为了使该第二部自行车能与该第一部自行车相离较远，在该第一部自行车与该第二部自行车的车体间，配设有一横向的连杆体。如此虽使得该第一部自行车与该第二部自行车相离较远，但车体过长无疑使得行进更不稳定，而该第一车体与该第二车体的车距过大，挠度随之增加且结构强度降低，其原因是当第二车体承载乘客时，其重量将均分子车轮与该横向连杆体间，但分担至几乎与地面呈平行的连杆体的载重将有一分力向下，对于此种协力车无承受该分力的结构而言，连杆体无法承受后方骑乘者载重量，很容易逐渐向前下方倾斜，终至连杆体断裂而摔伤，而且行进间亦容易造成晃动，安全性较差。所以，该专利前案在使用上明显有不便及危险性，故有加以改良的必要。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种组合式协力车结构，其乃具有车体体积小容易组装，以及组合结构强度高等功效。

根据本实用新型所描述的目的，其实施例是指一种组合式协力车结构，包含：

一第一车体，是具有一车架，该车架的前端设有一把手与一轮子，该车架的后端设有一组后叉杆组，且在该前端与该后端之间设有一立杆，并在该立杆上配设有一坐垫；

一第二车体，是具有一车架，该车架的前端配设有一把手，且在该车架的后端配设有一轮子，以及在车架的底部设有一连杆，用以组设在该第一车体的后叉杆组中，此外在该车架的前端与该后端之间设有一立杆，并在该立杆上配设有一坐垫；

一第一传动组，是由一带动齿盘、一踏板、一链条及一传动齿盘所构成，其中该带动齿盘与该踏板组合在一起，并组设在该第一车体的车架上，且该传动齿盘组设在该第一车体的后叉杆组上，而该链条绕置在该带动齿盘与该传动齿盘上；

一第二传动组，是由一带动齿盘、一踏板、一链条及一传动齿盘所构成，其中该带动齿盘与该踏板组合在一起，并组设在该第二车体的车架上，且该传动齿盘组设在第二车体的后端，而该链条绕置在带动齿盘与该传动齿盘上；

一连动链条，是用以绕置在该第一传动组的传动齿盘与该第二传动组的带动齿盘上；以及

一衔接杆，是倾斜地组接在第一车体的立杆上方与该第二车体的下方，用以衔接组合该第一车体与该第二车体。

如此，该第一车体与该第二车体各别的体积及组合后的体积都明显较小，所以容易收置搬运，而且配合倾斜的衔接杆的连接与支撑，组合后的车体便能有更高的结构强度；至于该衔接杆与第一车体的组接可以利用快拆装置或螺栓穿锁的方式达成，具有易组装及易拆解的功效。

本实用新型的目的是这样实现的：一种组合式协力车结构，其特征在于：包含：一第一车体，是具有一车架，该车架的前端设有一把手与一轮子，该车架的后端设有一组后叉杆组，且在该前端与该后端之间设有一立杆，并在该立杆上配设有一坐垫；一第二车体，是具有一车架，该车架的前端配设有一把手，且在该车架的后端配设有一轮子，以及在车架的底部设有一连杆，用以组设在该第一车体之后叉杆组中，此外在该车架的前端与该后端之间设有一立杆，并在该立杆上配设有一坐垫；一第一传动组，是由一带动齿盘、一踏板、一链条及一传动齿盘所构成，其中该带动齿盘与该踏板组合在一起，并组设在该第一车体的车架上，且该传动齿盘组设在该第一车体的后叉杆组上，而该链条绕置在该带动齿盘与该传动齿盘上；一第二传动组，是由一带动齿盘、一踏板、一链条及一传动齿盘所构成，其中该带动齿盘与该踏板组合在一起，并组设在该第二车体的车架上，且该传动齿盘组设在该第二车体的后端，而该链条绕置在该带动齿盘与该传动齿盘上；一连动链条，是用以绕置在该第一传动组的传动齿盘与该第二传动组的带动齿盘上；以及一衔接杆，是倾斜地组接在该第一车体的立杆上方与该第二车体的下方，用以衔接组合该第一车体与该第二车体。其中，该第一车体的后叉杆组上是可配设一轮胎，且该第一车体不与该第二车体组接，以构成单车形态。其中，该衔接杆是为该第二车体的一部分。其中，该第一车体上的传动齿盘至少具有二片齿轮。其中，该第二车体所设的连杆是配设有一辅助轮。

以上所述乃本实用新型的较佳实施例以及设计图式，惟较佳实施例以及设计图式仅是举例说明，并非用于限制本实用新型的权利范围，凡以均等的技术手段、或为下述《权利要求书》内容所涵盖的权利范围而实施者，均不脱离本实用新型的范畴而为申请人的权利范围。

附图说明

图1是本实用新型分解图；

图2是本实用新型的组合图；

图3是本实用新型的组合平面图；

图4是本实用新型的局部结构分解图；

图5是本实用新型第一车体组成单车的组合图。

附图编号

10.第一车体    11.车架           12.把手

13.轮子        14.后叉杆组       141.杆体

142.杆体       15.立体           16.坐垫

17.固接装置    18.束环           19.螺栓

20.第二车体    21.车架           22.衔接杆

23.把手        24.轮子           25.立杆

26.坐垫        27.连杆           30.第一传动组

31.带动齿盘    32.踏板           33.链条

34.传动齿盘    341.齿轮          342.齿轮

40.第二传动组  41.带动齿         42.踏板

43.链条        44.传动齿盘       51.连动链条

61.轮子        62.辅助轮

具体实施方式

请参阅图1、图2、图3所示，本实用新型包含有一第一车体10与一第二车体20。该第一车体10是一车架11的前端上方组设一把手12，且在该车架11的前端下方配设一轮子13。而该车架11的后端是设有一组后叉杆组14，该后叉杆组14是包含二支相对的杆体141、142。在该车架11的前端与后端之间是设有一立杆15，该立杆15的顶端配设有一坐垫16。此外，该立杆15邻近该坐垫16的位置，设有一固接装置17，该固接装置17可以是图中所示的束环18与螺栓19的组合，也可以是一组快拆装置(未显示)。

该第二车体20是于一车架21的前端设置一倾斜的衔接杆22，该衔接杆22的上方与一把手23连接，而该车架21的后端组配有一轮子24。此外，在该车架21前端与后端之间乃设有一立杆25，该立杆25的顶端配设有一坐垫26。又在该车架21的底部设有一连杆27，且该连杆27上配设有一辅助轮62。该辅助轮62除了具备与协力车移动方向相同的转动功能外，更具有原地360度转动的功能。

如此该第二车体20得以所设的衔接杆22的一端与该第一车体10的固接装置17互相组接结合，并将该连杆27组设在该后叉杆组14之间，据以使得该第一车体10与该第二车体20得以结合成一体。

又本实用新型的结构中更包含有一第一传动组30。该第一传动组30乃具有一带动齿盘31、一组踏板32、一链条33及一传动齿盘34所构成。该带动齿盘31与该踏板32是组合在一起，并用以组配在该第一车体10的车架11上。而该传动齿盘34组设在该车架11的后叉杆组14上，且该链条33绕置在该带动齿盘31与该传动齿盘34上。上述该第一传动组30的组态与自行车的传动态相当，故不赘述。

又本实用新型的结构中更包含有一第二传动组40。该第二传动组40是由一带动齿盘41、一踏板42、一链条43及一传动齿盘44所构成。该带动齿盘41与该踏板42乃组合在一起，并组设在该第二车体20的车架21上。而该传动齿盘44乃组设在该车架21的后端得以驱动该轮子24转动，至于该链条43则绕置在该带动齿盘41与该传动齿盘44。由于该二传动组40的组态与自行车的传动组态相当，故不赘述。

值得注意的是，本实用新型的第一传动组30与第二传动组40之间又以一连动链条51。该连动链条51是用以绕置在该第一传动组30的传动齿盘34与该第二传动组40的带动齿盘41上。如此该第一传动组30与该第二传动组40可以同步传动。

请参阅图4所示，本实用新型所描述的第一传动组30的传动齿盘34是可以包含至少二片齿轮341、342，其中一齿轮341与该链条33卡接结合，并受该链条33另一端所配接的带动齿盘(未显示)驱动。而该另一齿轮342乃与该连动链条51卡接，而该连动链条51的另端与第二传动组的带动齿盘配接(未显示)。

如此，由于该第一车体10与该第二车体20并未构成完整的单车，所以各别的车体体积较小，容易放置在一般房车或体旅车内，方便使用者般运携带，而且组合车体时，只需将该衔接杆22与该固接装置17固接结合，以及将连杆27与该车架11的后叉杆组14结合，便可轻易完成该第一车体10与该第二车体20的组合。

至于组合后的车体，由于该第一车体10与该第二车体20得以更接近的组合在一起，加上在该第一车体10与该第二车体20间设有一倾斜的衔接杆22使得该组合车体的可挠性降低；换言之，本实用新型的结构强度可据此提高，于车体行进过程中，不产生严重的挠性震动，对于使用者而言，可以大幅提高使用的安全性。此外，由于该协力车亦可另配设有一辅助轮62，因此在使用时，具有较高的负重能力，而且该辅助轮62具备任意方向的转动功能，无碍于协力车的行进。

又请参阅图5所示，由于该第一车体10的车架11上配设有第一传动组30，而且在车架11的后端具有后叉杆组14，因此使用使者可以单独取用该第一车体10，并在该后叉杆组14上组配一轮子61，且以该第一传动组30的传动齿盘34驱动该轮子61转动，则该第一车体10便可形成一台单车，以利于使用者使用。

本实用新型揭示的第一车体10与第二车体20结构及组态乃明显与前揭的专利前案不同，而且本实用新型的实施可促使组合式的协力车具有更方便的携带搬动性，以及更安全、方便使用性。

Claims (5)

1.一种组合式协力车结构，其特征在于：包含：

一第一车体，是具有一车架，该车架的前端设有一把手与一轮子，该车架的后端设有一组后叉杆组，且在该前端与该后端之间设有一立杆，并在该立杆上配设有一坐垫；

一第二车体，是具有一车架，该车架的前端配设有一把手，且在该车架的后端配设有一轮子，以及在车架的底部设有一连杆，用以组设在该第一车体之后叉杆组中，此外在该车架的前端与该后端之间设有一立杆，并在该立杆上配设有一坐垫；

一第一传动组，是由一带动齿盘、一踏板、一链条及一传动齿盘所构成，其中该带动齿盘与该踏板组合在一起，并组设在该第一车体的车架上，且该传动齿盘组设在该第一车体的后叉杆组上，而该链条绕置在该带动齿盘与该传动齿盘上；

一第二传动组，是由一带动齿盘、一踏板、一链条及一传动齿盘所构成，其中该带动齿盘与该踏板组合在一起，并组设在该第二车体的车架上，且该传动齿盘组设在该第二车体的后端，而该链条绕置在该带动齿盘与该传动齿盘上；

一连动链条，是用以绕置在该第一传动组的传动齿盘与该第二传动组的带动齿盘上；以及

一衔接杆，是倾斜地组接在该第一车体的立杆上方与该第二车体的下方，用以衔接组合该第一车体与该第二车体。

2.如权利要求1所述的组合式协力车结构，其特征在于：其中该第一车体的后叉杆组上是可配设一轮胎，且该第一车体不与该第二车体组接，以构成单车形态。

3.如权利要求1所述的组合式协力车结构，其特征在于：其中该衔接杆是为该第二车体的一部分。

4.如权利要求1所述的组合式协力车结构，其特征在于：其中该第一车体上的传动齿盘至少具有二片齿轮。

5.如权利要求1所述的组合式协力车结构，其特征在于：其中该第二车体所设的连杆是配设有一辅助轮。

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