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CN2517663Y - 船舶无舵板推进装置 - Google Patents

船舶无舵板推进装置 Download PDF

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CN2517663Y
CN2517663Y CN 01273061 CN01273061U CN2517663Y CN 2517663 Y CN2517663 Y CN 2517663Y CN 01273061 CN01273061 CN 01273061 CN 01273061 U CN01273061 U CN 01273061U CN 2517663 Y CN2517663 Y CN 2517663Y
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CN
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lower box
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driving axle
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彭光金
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Abstract

船舶无舵板推进装置,通过改变传动管为两段式可相对转动结构,使得螺旋桨叶的推进方向可调,通过方向操纵机构直接控制推进方向,即可省去舵板及倒档结构,简化了结构、减低了成本且使得船体的水下转弯半径减小。

Description

船舶无舵板推进装置
技术领域
本实用新型涉及一种船舶无舵板推进装置，属于Int.clB63H所属技术领域。
背景技术
现有技术中，船舶的行驶和方向控制分别由推进装置和操舵装置分别控制。其中，推进装置一般包括内装有变速机构及离合机构的上箱体、垂直安置的主传动轴、固定安装于下箱体内的通过两个锥形齿轮啮合带动的水平安置的下箱轴及安装于该轴后端的螺旋桨叶；操舵装置则包括操纵杆、传动部件及舵板。两部分是相互独立的。
发明内容
本实用新型旨在提供一种能够降低现有技术成本、结构简单的船舶无舵板推进装置。
本实用新型采用如下技术方案。
本实用新型包括内装有变速机构的上箱体、位于上箱体下方垂直安置的主传动轴、套装于主传动轴外侧的传动管、下箱体、安装于下箱体内的两个轴线相垂直的相互啮合的锥形齿轮、下箱轴及安装于该轴后端的螺旋桨叶，上述两锥形齿轮分别安装于主传动轴和下箱轴上，动力输出装置输出的动力经所述变速机构带动主传动轴转动，进而通过下端的相啮合的两个锥形齿轮带动下箱轴及螺旋桨叶转动从而推动船舶前进，它还包括操纵杆及传动部件，其特征在于：所述传动管由具有同轴心线可发生相对转动的活动连接的两段组成，两段分别与上下箱体固定连接使上下箱体可产生相对扭动，所述与操纵杆相连接的传动部件连接于下箱体或固定连接于下箱体的那段传动管上。
本实用新型的发明构思是改变现有技术中传动管两端分别固定连接上、下箱体使得螺旋桨叶的推动方向总是固定不变的，船舶方向的控制必须依赖于舵板，通过传动管结构的改变使得螺旋桨叶的推进方向可调而出方向操纵机构直接控制改变，即可简化结构并省去舵板。
上述技术解决方案中，传动管的两段式结构多种多样，如传动管由大小两段套装而成，其中大段管的内径大于小段管的外径，并通过两个轴承套装于小段管上。
本实用新型省去了舵板和倒档机构，大大简化了结构、节约了成本，并能减小船体的水下转弯半径。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图
图中各序号分别为：1、上箱体，2、主传动轴，3、上段传动管，4、下段传动管，5、轴承，6、卡箍，7、主传动轴锥形齿轮，8、下箱轴锥形齿轮，9、操纵杆，10、传动部件，11、下箱体，12、下箱轴，13、桨叶。
具体实施方式
参见附图1，上箱体(1)的下方有主传动轴(2)，动力输出装置(如柴油机)输出的动力经上箱体内的变速机构带动主传动轴(2)转动，下箱体内装有下箱轴(12)，其后端固定安装有桨叶(13)，其前部固定装有与主传动轴(2)下端固定有的主传动轴锥形齿轮(7)相啮合的下箱轴锥形齿轮(8)，下段传动管(4)通过轴承(5)及卡箍(6)套装于上段传动管(3)上，下段传动管(4)与下箱体固定连接，上段传动管则固定连接于上箱体(1)上，操纵杆(9)的传动部件(10)也连接于下段传动管(4)上。
需要指出的是本实用新型并不限于上述实施例，两段式传动管结构更不限于上述使用轴承及卡箍的实施例，任何能实现两段连接并能发生相对转动的结构形式在此均可适用，这毋需本领域普通技术人员付出创造性劳动。

Claims (2)

1、船舶无舵板推进装置，包括内装有变速机构的上箱体、位于上箱体下方垂直安置的主传动轴、套装于主传动轴外侧的传动管、下箱体、安装于下箱体内的两个轴线相垂直的相互啮合的锥形齿轮、下箱轴及安装于该轴后端的螺旋桨叶，上述两锥形齿轮分别安装于主传动轴和下箱轴上，动力输出装置输出的动力经所述变速机构带动主传动轴转动，进而通过下端的相啮合的两个锥形齿轮带动下箱轴及螺旋桨叶转动从而推动船舶前进，它还包括操纵杆及传动部件，其特征在于：所述传动管由具有同轴心线可发生相对转动的活动连接的两段组成，两段分别与上下箱体固定连接使得上下箱体可产生相对扭动，所述与操纵杆相连接的传动部件连接于下箱体或固定连接于下箱体的那段传动管上。
2、根据权利要求1所述的船舶无舵板推进装置，其特征在于：所述传动管由大小两段套装而成，其中大段管的内径大于小段管的外径，并通过两个轴承套装于小段管上。
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