CN2345384Y - 一种汽车减振器 - Google Patents

Abstract

一种汽车减振器,包括4个减振缸和一个贮油缸,减振缸由缸筒、活塞构成,贮油缸由缸体、压缩阀、阻尼孔等构成,其缸体有上、下腔室,上腔室与大气连通,下腔室通过压缩阀、阻尼孔与上腔室连通,各减振缸与贮油缸下腔室串连连通,具有减振反映灵敏、整体平稳性好、结构简单、易于制造等优点,特别适于载重量较小的中小型轿车、货车使用。

Description

一种汽车减振器

本实用新型涉及一种改进的汽车用减振器，属于减振器技术领域。

减振器是汽车悬架系统中用于使冲击振动迅速衰减的部件，它与弹性元件一道并联安装于车架与车桥之间。目前汽车上广泛使用的减振器为筒式液力减振器，其原理是利用油缸与活塞的相对运动，使油液反复地从一个内腔经一些窄小的缝隙流入另一内腔，形成阻尼，从而实现对振动的衰减。这种减振装置是对应每一车轮处都安装一个减振器，各减振器独立工作、互不影响。这种减振器，其自身结构复杂，如双作用式筒式减振器，它由三个同心缸筒、活塞、活塞杆、4个控制阀等20多个零部件组成，其自身既有工作油缸又有贮油缸，故其虽具有较好的减振性能、但也导致了结构复杂、制造精度及成本较高的缺点；此外，这种减振器在使用中，受其独立结构的限制，各减振器的载荷及阻尼能量损耗不能相互平衡互补，车架整体稳定性欠佳，且减振性能也不易有较大的提高。

本实用新型的目的在于提供一种改进的汽车用减振器，该减振器应具有更好的减振性能，且结构简单、易于制造、成本低。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车减振器，安装于车架与车桥之间，其改进在于，它包括4个减振缸1和一个贮油缸2，其中，每一减振缸包括缸筒、活塞，其缸筒、活塞分别与车架、车桥固定连接，贮油缸包括缸体3、压缩阀、阻尼孔4等，固定于车架上，其缸体有上、下腔室，压缩阀、阻尼孔位于上、下腔室之间的间隔层上，上腔室与大气连通，下腔室通过压缩阀、阻尼孔与上腔室连通，各减振缸相互串连连接、并与贮油缸下腔室连通。

上述减振器，所述压缩阀包括弹簧5、锥形阀芯6及间隔层上的阀座孔，锥形阀芯上部与弹簧接触、下部与阀座孔密封接触。

上述减振器，所述阻尼孔设于锥形阀芯上，其孔径为2-5MM。

上述减振器，所述减振缸的缸筒直径与贮油缸的缸体直径之比为1/3-1/5。

本实用新型采用各减振缸串连连接、并共用一贮油缸的结构形式，使各减振缸的载荷及阻尼能量损耗可相互平衡，在发生振动时，整个装置均参与减振，平稳性能好，减振反映灵敏，且具有结构简单，易于制造的优点，特别适于载重量较小的中小型轿车、货车上使用。

以下结合附图对本实用新型作进一步详述：

图1是本实用新型结构示意图。

图中，4个减振缸1与悬架系统的4个弹簧10相并排安装于车架9与前、后车桥8之间，当然，减振缸也可置于弹簧孔中；当悬架弹性元件采用弓形弹簧钢板时，减振缸可装于弓形板与车架之间；减振缸活塞上装有密封圈，可保证缸筒与活塞之间的工作密封；贮油缸缸盖上的气孔7用于与大气沟通；各减振缸通过管路串连连通；贮油缸固定于车架上，其下腔室接入串连油路中；当车轮向上运动减振筒处于压缩形程时，其活塞上方的油液打开贮油缸压缩阀的锥形阀芯6，由下腔进入上腔，弹簧5为一软簧，可使压缩行程的阻尼较小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击；当车轮复位或向下运动时，锥形阀芯关闭，由于阻尼孔4的作用，油液补充较慢，减振缸伸张速度慢，使弹性元件的冲击振动得到衰减，由于各减振缸是串连连接的，一减振缸的载荷可很快由各串连的减振缸分担，故减振缸的容积小、且减振反映灵敏，能量损耗小，并同时省去了贮油缸，大大简化了减振器的结构及外形尺寸。本实用新型减振性能好、结构简单、易于推广使用。

Claims (4)

1．一种汽车减振器，位于车架与车桥之间，其特征在于，它包括4个减振缸[1]和一个贮油缸[2]，其中，每一减振缸包括缸筒、活塞，其缸筒、活塞分别与车架、车桥固定连接，贮油缸包括缸体[3]、压缩阀、阻尼孔[4]等，固定于车架上，其缸体有上、下腔室，压缩阀、阻尼孔位于上、下腔室之间的间隔层上，上腔室与大气连通，下腔室通过压缩阀、阻尼孔与上腔室连通，各减振缸相互串连连接、并与贮油缸下腔室连通。

2．根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述压缩阀包括弹簧[5]、锥形阀芯[6]、及间隔层上的阀座孔，锥形阀芯上部与弹簧接触、下部与阀座孔密封接触。

3．根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述阻尼孔设于锥形阀芯上，其孔径为2-5MM。

4．根据权利要求3所述的减振器，其特征在于，所述减振缸的缸筒直径与贮油缸的缸体直径之比为1/3-1/5。