CN2238189Y - 一种变速自行车的后轮叉 - Google Patents
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Abstract
一种变速自行车的后轮叉，由后轮、V形架及变速链轮组成后轮辐条相对车轮回转的中心平面对称设置，安装后车轮的二V形架的安装轮轴的端部相对车轮回转的中心平面为非对称设置，安装有变速链轮一侧的V形架的端部距车轮回转的中心平面的距离大于另一侧V形架端部距车轮回转的中心平面的距离，本实用新型实现了后车轮两侧辐条受力相同及后车轮两轴承受力相同，实现等强度等寿命，从总体延长了自行车的使用寿命。
Description
本实用新型涉及一种变速自行车，特别是涉及到变速自行车的后轮叉结构。
自行车是我国城乡人民的主要交通工具，随着人民生活水平提高，自行车的车型品种越发展越多，近年来有加快轴的自行车(变速自行车、赛车、山地车等)得到快速发展，深受自行车爱好者特别是青少年喜爱。这种自行车的后轮轴右侧装有轴向尺寸较厚的变速链轮，一般将自行车车架的后轮叉设计成相对车轮回转的中心平面有相等距离的对称形状，而将车轮两侧的辐条采取不对称设置，即有变速链轮一侧(骑车位置右侧)的车轮辐条轴端距车轮转动的中心平面较近，而无变速链轮一侧(骑车位置左侧)的车轮辐条轴端距车轮转动的中心平面较远，这种布局的缺点不仅使车轮两侧辐条受力不匀，而且使后车轮轴的两端轴承受力不匀，装有变速链轮一侧的轴承及车轮辐条受力较大，另一侧的轴承及车轮辐条受力较小，这就导致了车轮轴承及辐条的不等寿命，而且后轮易变形，从总体减少了自行车的正常无故障运行时间。
本实用新型的目的是克服上述缺点，提供一种改进设计的变速自行车后轮叉，使其后轮轴的两个支承轴承受力接近相同，后轮两侧辐条受力接近相同，使其有相同的使用寿命。并能在相同材质情况下使后轮车机械强度提高。
所用技术方案，本实用新型的一种变速自行车后轮叉由V形车架、车轮、变速链轮及其他通用部件组成，其特征在于：
a，后车轮辐条相对车轮回转的中心平面(后轮回转的中心平面，和车架三角架的左、右对称平面及前轮回转的中心平面是同一平面)对称设置；
b，所述V形车架安装轮轴的端部相对车轮回转的中心平面为非对称设置，安装有变速链轮一侧的V形车架的端部距车轮回转的中心平面的距离大于另一侧的V形车架端部距车轮回转的中心平面的距离。
本实用新型有以下有益效果：
1，后车轮两侧辐条为对称设置，改善了辐条受力条件；在相同材质情况下增强车轮的构成强度；
2，后轮轴的二个支承轴承受力接近相同，可在使用相同轴承的情况下实现轴承的等强度，等寿命；
3，后轮叉安装轮轴端部的不对称设计，对制作工艺及车身外型无不良影响，而使用功能可以提高。
现以较佳实施例结合附图进行说明
图1是变速自行车的外形示意图。
图2是图1的2-2局部剖视图，显示现有车型的构造。
图3是图2所显示的现有车型的后轮轴两个轴承支点的受力图。
图4剖截位置同图2，显示本实用新型改进车型的构造。
图5是图4所显示的本实用新型车型后轮轴两个轴承支点的受力图。
图1示一般变速自行车的外型示意图，包含车架、车轮、变速链轮及其他通用部件，本实用新型的改进只涉及V形车架1及后车轮2；现只对该改进部分进行描述。
图2、图3示现有技术。
图中V形车架1包括水平叉杆及与其连接成一体的斜叉杆，为叙述简便，附图只对水平叉杆进行描述，斜叉杆特征与之相同不赘述，V形架1的左、右水平叉杆安装轮轴7的端部5、4系相对车轮回转的中心平面6对称设置，图上标注后轮轴7与左、右水平叉杆端部5、4的连接点分别为a、d，轮轴7与车轮回转的中心平面6的交点为0，于图中可见距离a0＝d0，后车轮2以左右轴承8、9支承于轮轴7，用符号b、c分别标注轮轴7支承轴承8、9的支点，由于车轮2右侧的轮轴上装有变速链轮10，因而导致距离b0＜c0，图3示轮轴7及轴承8、9的受力图，图中P为施加于后轮轴7的载荷；从该受力图可判断轴承8的受力较大于轴承9的受力，而出于维修方便考虑，轴承8、9使用相同的轴承，所以必然会出现轴承8受力大，易坏，使用寿命较短，轴承9受力小，不易坏，使用寿命较长。同时由于变速链轮10的存在，而又要保持车轮回转的中心平面6位于车架中心，只能使后车轮2的右左辐条11、12按不对称设置，即右边的辐条11的倾角较小而左边的辐条12的倾角较大，辐条11、12与轮轴7在地面上的投影呈不等边三角形，这不仅给辐条的安装带来麻烦，且两侧辐条受力不相同，也导致了两侧辐条的不等使用寿命。
图4为本实用新型实施例的构造，参见图4，V形车架1的(安装轮轴)端部4、5相对车轮回转的中心平面6为非对称设置，即装有变速链轮10的V形架端部4远离所述的中心平面6，其特征是轮轴7与轴承8、9的支点b、c与车轮回转的中心平面6与车轴7的交点0的距离相等，即b0＝c0，这就实现了轴承8、9的相等受力见图5，同样车轮2的辐条11、12实现了对称设置，辐条11、12与轮轴7在地面上的投影呈等腰三角形，实现了两侧辐条的相同受力及相同使用寿命。
由于变速链轮10的存在，所以将V形车架1设计为不对称形，即V形架1与车轮轴7的两个支点a、d距车轮回转的中心平面与车轴的交点0的距离不等，存在a0＞d0，这种不对称的后叉架设计在工艺上及车体外型上并未增加任何不便或缺陷，而改进了自行车的使用状态，有其实质性特点和进步。
Claims (1)
1.一种变速自行车的后轮叉，由二V形架、车轮、变速链轮组成，其特征在于：
a.后车轮辐条轴承相对车轮回转的中心平面对称设置；
b.所述V形架安装轮轴的端部相对车轮回转的中心平面为非对称设置，安装有变速链轮一侧的V形架端部距车轮回转的中心平面的距离大于另一侧V形架端部距车轮回转中心平面的距离。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95223375 CN2238189Y (zh) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 一种变速自行车的后轮叉 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95223375 CN2238189Y (zh) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 一种变速自行车的后轮叉 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2238189Y true CN2238189Y (zh) | 1996-10-23 |
Family
ID=33870435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95223375 Expired - Fee Related CN2238189Y (zh) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 一种变速自行车的后轮叉 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2238189Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104477317A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-04-01 | 天津轮翼运动器材有限公司 | 一种提高运行平稳性的雪地自行车 |
| CN104527913A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-04-22 | 天津轮翼运动器材有限公司 | 一种中心线二次定位的雪地自行车 |
| CN106314035A (zh) * | 2016-09-05 | 2017-01-11 | 叶雪峰 | 车轮轮轴的中部驱动装置 |
-
1995
- 1995-10-23 CN CN 95223375 patent/CN2238189Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104477317A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-04-01 | 天津轮翼运动器材有限公司 | 一种提高运行平稳性的雪地自行车 |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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