CN221851791U - 新型三联动车体 - Google Patents

Abstract

一种新型三联动车体，属于房车相关设备技术领域，包括：主体框架以及铰接于主体框架两侧的拓展架，拓展架包括有两个拓展架单元，两个拓展架单元铰接，两个拓展架单元的翻转方向相反，于外侧的拓展架单元上设置有与拓展架联动的外立面，外立面竖直设置；执行动作为拓展架的翻转打开或拓展架的翻转收起。本实用新型在主体框架的两侧增设拓展架，拓展架可以通过翻转运动打开展平或者收起，拓展架在打开后可以有效增加车体内部空间，为集会、救援等提供充足的空间。本实用新型架构设计合理，使用操作简单，适用范围较广，尤其能够满足户外大型餐饮集会或者灾害救援要求，为其提供充足的、可供人员聚集的空间。

Description

新型三联动车体

技术领域

本实用新型涉及房车相关设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型三联动车体。

背景技术

在人们的日常生活中经常会遇到餐饮集会，例如在婚丧嫁娶中，主家就会置办席面招待来宾。在城市里，这种活动会安排在酒店中进行，然而在乡镇地区则通常会安排露天的流水席。流水席会受到天气因素的影响，在雨雪、大风、烈日等天气下会严重影响流水席的就餐质量，这就需要搭建临时帐篷。另外，在自然灾害救援时，面对受害人群广的问题，也需要搭建许多的临时帐篷。

临时帐篷的使用会带来如下问题：1、搭建帐篷、收回帐篷会耗费较多的人力资源以及时间成本；2、帐篷的存放会占用非常大的空间，同时帐篷的运输也需要额外的运送车辆。

实用新型内容

(一)技术问题：

综上所述，如何提供一种适用于户外大型餐饮集会或者适用于灾害救援的车辆，以提供充足的、可供人员聚集的空间，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

(二)技术方案：

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型提供了一种新型三联动车体，在本实用新型中，该新型三联动车体包括：

主体框架；

铰接于所述主体框架两侧的拓展架，所述拓展架可相对于所述主体框架翻转打开或收起，所述拓展架包括有两个拓展架单元，两个所述拓展架单元铰接，其中一个所述拓展架单元与所述主体框架铰接，在同一个执行动作下，两个所述拓展架单元的翻转方向相反，于外侧的所述拓展架单元上设置有与所述拓展架联动的外立面，所述外立面竖直设置；

所述执行动作为所述拓展架的翻转打开或所述拓展架的翻转收起。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，所述外立面通过连杆组与所述拓展架联动；所述连杆组包括有与外立面固定连接的L型连接头、中连杆以及连接座，所述连接座设置在与所述主体框架铰接的拓展架单元上，所述L型连接头与所述外立面固定设置，所述中连杆的两端分别与所述连接座以及所述L型连接头铰接。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，于所述拓展架的底部设置有稳定支腿，所述稳定支腿用于在所述拓展架展开后的支撑；所述稳定支腿与所述拓展架铰接；所述稳定支腿为长度可调结构，所述稳定支腿包括有与所述拓展架铰接的主腿结构以及与所述主腿结构螺纹连接的调节腿结构。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，还包括有两端面；所述两端面设置于所述主体框架的两端并与所述主体框架铰接，所述两端面可于水平面上翻转，所述两端面打开后与所述拓展架以及所述外立面的边缘衔接。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，所述两端面共设置有四面，其中两面位于前端并分设在主体框架两侧，另外两面位于尾端并分设在主体框架两侧；所述两端面的长度不超过所述主体框架的长度，所述两端面的高度不超高所述主体框架的最大高度。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，还包括有顶面板，所述顶面板铰接于所述主体框架的上端边缘，所述拓展架铰接于所述主体框架的下端边缘，所述顶面板可相对于所述主体框架向上翻转打开以及向下翻转收起。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，所述顶面板包括有两扇顶面板单元，其中一个所述顶面板单元与所述主体框架铰接，另一个所述顶面板单元则铰接在前一个所述顶面板单元上，其中，与主体框架铰接的顶面板单元为内顶面板单元，位于外侧与内顶面板单元铰接的为外顶面板单元，于所述内顶面板单元上采用铰接方式连接有动力装置，于所述内顶面板单元靠近其外缘的位置铰接第一连接臂，在所述外顶面板单元靠近其内缘的位置铰接了第二连接臂，所述第一连接臂与所述第二连接臂铰接，在所述外顶面板单元完全展开状态下，所述第一连接臂、所述第二连接臂以及所述顶面板之间形成三角结构，所述动力装置与所述三角结构的连接点铰接。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，还包括有支撑轨道，支撑轨道与主体框架为铰接结构，所述支撑轨道用于在拓展架的打开或者收回过程的支撑；所述支撑轨道为钢管结构或者钢轨结构，于所述拓展架的底部设置了滚轮，所述滚轮与所述支撑轨道滚动配合。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，于所述支撑轨道的底部设置了支腿，所述支腿为金属支腿，所述支腿为高度可调结构；所述支腿设置有多个并沿所述支撑轨道的长度方向间隔设置，用于提高所述支撑轨道打开后对拓展架的支撑力。

优选地，在本实用新型所提供的新型三联动车体中，还包括有动力装置，所述动力装置与所述拓展架动力连接、用于驱动所述拓展架的打开或者收起；所述动力装置为气缸或者液压缸。

(三)有益效果：

本实用新型提供了一种新型三联动车体，属于房车相关设备技术领域，在本实用新型中，该新型三联动车体包括：主体框架以及铰接于主体框架两侧的拓展架，拓展架可相对于主体框架翻转打开或收起，拓展架包括有两个拓展架单元，两个拓展架单元铰接，其中一个拓展架单元与主体框架铰接，在同一个执行动作下，两个拓展架单元的翻转方向相反，于外侧的拓展架单元上设置有与拓展架联动的外立面，外立面竖直设置；执行动作为拓展架的翻转打开或拓展架的翻转收起。通过上述结构设计，本实用新型所提供的新型三联动车体基于传统的厢式车厢进行改进，在主体框架的两侧增设拓展架，拓展架可以通过翻转运动打开展平或者收起，拓展架在打开后可以有效增加车体内部空间，为集会、救援等提供充足的空间，拓展架在收起后还可以与传统汽车一样上路行驶。本实用新型架构设计合理，使用操作简单，适用范围较广，尤其能够满足户外大型餐饮集会或者灾害救援要求，为其提供充足的、可供人员聚集的空间。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：

图1为本实用新型一种实施例中(高度不可调)新型三联动车体的结构示意图；

图2为本实用新型另一种实施例中(高度可调)新型三联动车体的结构示意图；

图3为本实用新型一种实施例中(顶部不可拓展)新型三联动车体拓展架完全展开后的结构示意图；

图4为本实用新型一种实施例中新型三联动车体拓展架完全展开后的局部结构示意图；

图5为本实用新型另一种实施例中(高度可调且顶部可拓展)新型三联动车体拓展架完全展开后的结构示意图；

图6为本实用新型另一种实施例中(高度可调且顶部可拓展)新型三联动车体顶部结构展开过程中的结构示意图；

图7为本实用新型另一种实施例中(高度可调且顶部可拓展)新型三联动车体顶部结构完全展开后的结构示意图；

图8为本实用新型一种实施例中新型三联动车体两端面完全展开后两端面的结构示意图；

图9为本实用新型一种实施例中稳定轨道的结构示意图；

图10为本实用新型一种实施例(扶梯驱动油缸外卡式安装设置在车体外侧)中扶梯收起后的结构示意图；

图11为本实用新型一种实施例中扶梯展开后的结构示意图；

图12为本实用新型另一种实施例(扶梯驱动油缸内嵌式安装设置在车体内侧)中扶梯收起后的结构示意图；

图13为本实用新型另一种实施例中扶梯展开后的结构示意图；

图14为本实用新型一种实施例中顶面板展开后的局部结构示意图。

在图1至图14中，部件名称与附图标记的对应关系为：

主体框架1、外立面2、L型连接头3、中连杆4、连接座5、稳定支腿6、两端面7、顶面板8、外顶面板单元9、支撑轨道10、支腿11、拓展架12、两端面拓展面13、可升立架14、扶梯15、扶梯驱动油缸16。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。各个示例通过本实用新型的解释的方式提供而非限制本实用新型。实际上，本领域的技术人员将清楚，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可在本实用新型中进行修改和变型。例如，示为或描述为一个实施例的一部分的特征可用于另一个实施例，以产生又一个实施例。因此，所期望的是，本实用新型包含归入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变型。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参考图1至图14，其中，图1为本实用新型一种实施例中(高度不可调)新型三联动车体的结构示意图；图2为本实用新型另一种实施例中(高度可调)新型三联动车体的结构示意图；图3为本实用新型一种实施例中(顶部不可拓展)新型三联动车体拓展架完全展开后的结构示意图；图4为本实用新型一种实施例中新型三联动车体拓展架完全展开后的局部结构示意图；图5为本实用新型另一种实施例中(高度可调且顶部可拓展)新型三联动车体拓展架完全展开后的结构示意图；图6为本实用新型另一种实施例中(高度可调且顶部可拓展)新型三联动车体顶部结构展开过程中的结构示意图；图7为本实用新型另一种实施例中(高度可调且顶部可拓展)新型三联动车体顶部结构完全展开后的结构示意图；图8为本实用新型一种实施例中新型三联动车体两端面完全展开后两端面的结构示意图；图9为本实用新型一种实施例中稳定轨道的结构示意图；图10为本实用新型一种实施例(扶梯驱动油缸外卡式安装设置在车体外侧)中扶梯收起后的结构示意图；图11为本实用新型一种实施例中扶梯展开后的结构示意图；图12为本实用新型另一种实施例(扶梯驱动油缸内嵌式安装设置在车体内侧)中扶梯收起后的结构示意图；图13为本实用新型另一种实施例中扶梯展开后的结构示意图；图14为本实用新型一种实施例中顶面板展开后的局部结构示意图。

本实用新型提供了一种新型三联动车体，在本实用新型中，该新型三联动车体包括：主体框架1以及铰接于主体框架1两侧的拓展架12，其中，主体框架1为车体的主体结构，在实际使用时，主体框架1既可以作为进入车体内部的通道，又能够为聚餐或者救援提供空间。

具体地，餐车包括有主体框架1(即原车的车架)，在主体框架1的两侧设置有可折叠的拓展架12，拓展架12与主体框架1为铰接结构，主体框架1为钢架结构，拓展架12为钢架结构，拓展架12由纵横布置的钢管焊接而成，拓展架12与主体框架1通过铰链安装到一起，拓展架12可相对于主体框架1向上翻转直至翻转至垂直状态(收起)，也可相对于主体框架1向下翻转直至翻转至水平状态(展开)，在拓展架12与主体框架1相铰接的一侧为平面结构，这样在拓展架12翻转至水平状态时，拓展架12与主体框架1之间的接触部位为“面-面”式接触，从而可以实现对拓展架12的翻转限位。

拓展架12(主体框架1单侧的拓展架12)采用双扇折叠结构，即设置在主体框架1一侧的拓展架12由两个拓展架单元组成，两个拓展架单元铰接，在同一个执行动作下，两个拓展架单元的翻转方向相反，执行动作为拓展架12的翻转打开或拓展架12的翻转收起。通过对铰接的结构设计，能够保证与主体框架1铰接的拓展架单元能够向上翻转，另一扇拓展架单元则能够向下翻转。具体地，拓展架单元包括有外框(由方钢管焊接而成的矩形框)，在外框内则焊接了横管(方钢管)。为了提高拓展架单元的结构强度，在横管之间还可以焊接纵管(方钢管)。

于外侧的拓展架单元上设置有与拓展架12联动的外立面2，外立面2竖直设置。本实用新型在拓展架12的外侧边缘设置有外立面2，外立面2为钢架结构，外立面2通过连杆组与拓展架12实现联动，具体地，连杆组包括有与外立面2固定连接的L型连接头3、中连杆4以及连接座5，连接座5设置在与主体框架1铰接的拓展架单元上，L型连接头3则与外立面2固定设置，中连杆4的两端分别与连接座5以及L型连接头3铰接，这样在拓展架12运动过程中就可以通过中连杆4带动外立面2进行平推运动(即外立面2在推出或者收回过程中始终保持直立状态)。

在餐车两侧拓展架12展开后，为了保证拓展架12水平展开后的稳定性，在拓展架12的底部并靠近拓展架12的外侧边缘位置设置了稳定支腿6，稳定支腿6采用铰接方式设置在拓展架12上，在拓展架12展开后稳定支腿6自然下垂并与地面接触，为拓展架12提供支撑力，在拓展架12收起后，稳定支腿6可以旋转与拓展架12的底部接触(拓展架12为桁架结构时，稳定支腿6可以收回到构成拓展架12相邻的两个管件结构之间)并由插销结构拦截锁定。

插销结构是设置在拓展架12底部的插销组件，在稳定支腿6收起后，可以将稳定支腿6拦截在拓展架12内，以实现稳定支腿6的回收固定，在需要稳定支腿6打开时，可以由人工手动将插销打开，将稳定支腿6释放。进一步地，稳定支腿6为长度可调节结构(稳定支腿6包括有主腿结构以及调节腿结构，主腿结构与拓展架12铰接，调节腿结构则与主腿结构螺纹连接，通过旋转调节腿结构来实现整个稳定支腿6的长度调节)。

对于一个完整的餐车而言，其可以分为底面(餐车的地面部分)、侧面(餐车的四周墙面部分)、顶面(餐车的顶部部分)。在本实用新型中，主体框架1以及拓展架12能够构成餐车的地面部分(进入到餐车内的人可以踩在主体框架1以及拓展架12上)，主体框架1相当于龙骨结构，拓展架12展开后形成车体的地面。侧面可以包括有两端面7以及两侧面，两端面7位于车头以及车位的位置上，两侧面位于车辆两侧，两侧面为与拓展架12铰接的外立面2，能够与拓展架12联动，能够随拓展架12一起回收起来或者一起展开。两端面7则直接与主体框架1铰接，采用沿水平面翻转(水平翻转)方式打开，两端面7打开后与拓展架12以及外立面2的边缘衔接。

具体地，两端面7为竖直设置的平面框架结构，两端面7采用至少两组铰链(铰链的铰轴竖直设置，这样可以使得两端面7进行水平翻转)铰接在主体框架1上。两端面7共设置有四面，其中两面位于车头位置(前端位置)并分设在主体框架1两侧，另外两面位于车尾位置(后端位置)并分设在主体框架1两侧。两端面7的长度不超过主体框架1的长度，两端面7的高度不超过主体框架1的最大高度。两端面7的打开与闭合以人工推动打开为主，当然也可以采用液压或者气压作为动力进行打开或者关闭。

在本实用新型的一个实施方式中，即主体框架1可升高结构中，本实用新型还可以对两端面7进行结构优化，即：两端面7采用双折面结构(可翻折打开或者翻折收起)，两端面7包括有位于下侧的两端面主面结构(于主体框架1铰接)以及铰接于两端面主面结构上侧的两端面拓展面13(仅与两端面主面结构连接)，于两端面主面结构上设置有动力装置(可以为液压缸或者气压缸)、用于驱动两端面拓展面13的上下翻转。在本实用新型中，两端面主面结构与两端面拓展面13的接触部位均为“面-面”式接触，即两端面拓展面13向上翻转打开后，两端面拓展面13的底边与两端面主面结构的顶边接触处为“面-面”式接触，这样通过该结构形式以及铰链结构和动力装置的限位能够使得两端面拓展面13稳定展开。

本实用新型在餐车顶部设置了顶面板8，顶面板8铰接在主体框架1上，顶面板8可相对于主体框架1向上翻转打开以及向下翻转收起。关于餐车的顶面，本实用新型设置了顶面板8，本实用新型同样采用金属框架结构(与拓展架12结构相近似，但是尺寸不同)，顶面板8铰接在主体框架1上(主体框架1为原汽车车架，但是在原汽车车架上还设置了具有一定的增高立架，其高度根据客户需要进行设计，例如2m、2.2m、2.5m等，如果还需要更高的，则增高立架还可以采用可升高结构)，具体地，顶面板8铰接在主体框架1的上端边缘，拓展架12则铰接在主体框架1的下端边缘。

由上述可知，拓展架12可以由两扇拓展架单元组成，这样在拓展架12展开后能够提供一个较大面积的餐厅地面(展厅地面)，为了能够使得顶面板8在展开后完全覆盖餐车的地面部分(也可以理解为覆盖住拓展架12部分)，顶面板8也采用两扇可折叠结构，顶面板8包括有两扇顶面板8单元，其中一个顶面板8单元与主体框架1铰接，另一个顶面板8单元则铰接在前一个顶面板8单元上。为了便于结构描述，在此限定：与主体框架1铰接的顶面板8单元为内顶面板单元，位于外侧与内顶面板单元铰接的为外顶面板单元9，本实用新型在内顶面板单元上采用铰接方式安装了动力装置(气压缸或者液压缸)，在内顶面板单元靠近其外缘的位置铰接第一连接臂，在外顶面板单元9靠近其内缘的位置铰接了第二连接臂，第一连接臂与第二连接臂铰接，通过对第一连接臂以及第二连接臂的长度以及安装位置的设计能够使得外顶面板单元9完全展开后第一连接臂、第二连接臂以及顶面板8之间形成三角结构，动力装置与连接点(该连接点即第一连接臂与第二连接臂铰接的位置)铰接，这样通过动力装置拉动或者推动第一连接臂以及第二连接臂来实现外顶面板单元9的翻转。另外，本实用新型在上述结构设计中，顶面板8的外顶面板单元9为翻折方式向外拓展打开，在本实用新型的其他实施方式中，外顶面板单元9还可以采用向外滑动伸出的方式实现顶面板8的宽度拓展。

主体框架1可以分为两个部分，分别为原汽车车架以及固定设置在原汽车车架上的增高立架，增高立架为矩形框架，其长度与原汽车车架的长度一致，其宽度略大于原汽车车架的宽度且不得小于普通成年人的肩宽(例如宽度不得小于80cm，或者100cm)。在增高立架的尾端设置了门扇结构(头端朝向车头无法打开)。增高立架设置在原汽车车架上，然后设置加固板(加固板为钢板，与增高立架以及原汽车车架焊接)以及固定箍实现增高立架在原汽车车架上的固定。

为了满足客户对餐厅高度的需求，本实用新型还可以在增高立架上设置了可升立架14，可升立架14可上下滑动地安装在增高立架上，并在增高立架上固定设置了多组液压缸，用于为可升立架14的升降提供动力。在本实用新型的一个具体实施方式中，可升立架14包括有靠近车头位置设置的可升立架前立架以及靠近车尾位置设置的可升立架后立架，在可升立架前立架与可升立架后立架之间设置了可升立架大梁，从而形成一个倒置的U形架结构。可升立架前立架与可升立架后立架与增高立架为可滑动连接结构，在增高立架上固定设置了液压缸，通过液压缸驱动可升立架前立架与可升立架后立架上升或者下降。具体地，在增高立架的前后两端固定设置有限位套筒，可升立架前立架以及可升立架后立架的下端装配在限位套筒中，这样即可实现可升立架14与增高立架的可滑动装配，又能够对看可升立架14的升降起到限位作用。

在设置有可升立架14的结构基础上，顶面板8与可升立架14为铰接连接结构。进一步地，用于驱动可升立架14升降的液压缸设置有四个，其中两个设置在车头位置并分设在增高立架的两侧，另外两个设置在车尾位置并分设在增高立架的两侧。

对于餐车而言，车头指向车尾(或者车尾指向车头)的方向为长度方向，左车门指向右车门(或者右车门指向左车门)的方向为宽度方向，然后就高度方向。本实用新型可以通过增加拓展架单元的设置数量或者增加拓展架单元的宽度来增加餐车展开的宽度尺寸，本实用新型可通过增设可升立架14来增加餐车展开后的高度尺寸。基于上述改进，本实用新型还可以在车尾位置设置一个拓展伸缩架，拓展伸缩架为钢架结构，其尺寸依据增高立架的尺寸进行设计，设计标准为：以能够安装在增高立架内且至少可通行一人为准。拓展伸缩架可滑动地设置在增高立架内，在餐车展开后，拓展伸缩架能够相对于增高立架伸出，从而增加餐车过道的长度。

在本实用新型中，可动结构包括有如下结构：拓展架12(主要是拓展架单元相对于主体框架1的翻转以及拓展架单元之间的相对翻转)、升高立架(升高立架相对于增高立架的升降)、顶面板8(内顶面板单元相对于增高立架的翻转以及外顶面板单元9相对于内顶面板单元的翻转)以及拓展伸缩架(拓展伸缩架相对于增高立架的伸缩运动)。对于上述可动结构的驱动，本实用新型优先选用液压缸作为动力装置，其次为液压缸，当然其他的机械驱动装置也可应用于本实用新型中。另外，两端面7也可以进行翻转，对于两端面7的翻转本实用新型则优先采用人工手动翻转。

除上述餐车主体结构外，本实用新型还包括有其他辅助结构：

1、扶梯15。

本实用新型在主体框架1的尾部(也就是餐车车尾)设置了拓展伸缩架，拓展伸缩架与增高立架(主体框架1的组成结构)构成了进入餐车的通道，因此，在设置有拓展伸缩架的结构基础上，在拓展伸缩架上设置了门扇(可以设置，也可以省略)以及扶梯15，扶梯15为金属板扶梯，在扶梯15的两侧可拆卸地设置有扶手，在扶梯的每一个台阶上均设置有橡胶层，既可以提高踩踏的舒适性，降低踩踏噪音，又能够起到防滑的功能。再进一步地，本实用新型在每一个台阶的台阶角上设置有金属条，既可以增加橡胶层设置的牢固性，又能够提高美观性以及增加台阶的结构强度。扶梯与主体框架1之间为铰接结构，扶梯可相对于主体框架1向上或者向下翻转，对于扶梯的翻转驱动本实用新型选用了液压缸或者气压缸。

对于扶梯15的驱动，本实用新型设置了扶梯驱动油缸16，扶梯驱动油缸16具有两种安装方式：1、外卡式安装，即扶梯驱动油缸16设置在车体的外侧；2、内嵌式安装，即扶梯驱动油缸16设置在车体的内侧。上述两种安装方式均可实现扶梯15的翻转(打开或者收回)，具体选用哪一种安装方式可以根据车体结构以及客户要求进行选择。

2、门窗结构。

本实用新型在外立面2以及两端面7上均可以预留门窗安装口，从而安装门窗。

3、支撑轨道10。

支撑轨道10用于在拓展架12的打开或者收回过程的支撑。支撑轨道10采用钢管结构或者钢轨结构，在拓展架12的底部设置了滚轮，滚轮与支撑轨道10滚动配合。支撑轨道10与主体框架1为铰接结构，在拓展架12回收后，由人工推动支撑轨道10翻转(水平翻转)与主体框架1贴合从而实现支撑轨道10的收回。在拓展架12需要伸展打开时，在拓展架12伸展打开前，由人工推动支撑轨道10翻转将支撑轨道10打开，然后启动动力装置使得拓展架12打开。滚轮设置在拓展架单元的边缘，这样可以在拓展单元运动过程中滚轮能够始终与支撑轨道10接触。本实用新型在支撑轨道10的底部设置了支腿11，支腿11为金属支腿11，支腿11为高度可调结构，支腿11可以设置多个，从而提高支撑轨道10打开后对拓展架12的支撑力。

4、安装座。

安装座是本实用新型中一类结构的总称，其功能是实现可动结构与驱动装置的铰接。例如，本实用新型提供了一种具有一定弧度的弯曲安装座，弯曲安装座焊接在拓展架单元(与主体框架1铰接的拓展架单元)的内侧边缘上，液压缸铰接在主体框架1上，液压缸轴则与弯曲安装座铰接，通过液压缸驱动整个拓展架12的联动运动。

5、空调系统。

空调系统设置有一台空调主机，在主体框架1上固定设置风管，可以将冷空气输送到餐厅的两侧。空调系统还包括有多台风扇，风扇设置在主体框架1的两侧。

6、装饰板。

装饰板分为内装饰板以及外装饰板，内装饰板可以为墙纸贴画(设置在墙面以及顶面上)以及不锈钢板(设置在拓展架12上)，外装饰板为不锈钢板(设置在整个餐厅的外侧面)并喷涂喷漆(可以防锈蚀，又能够提高美观性)。

7、限位结构。

对于本实用新型中的可动结构，本实用新型可以在不影响可动结构运动的前提下进行设置，用于对可动结构在极限位置上的限位。

由上述可知，本实用新型提供了一种新型三联动车体，该新型三联动车体包括：主体框架1以及铰接于主体框架1两侧的拓展架12，拓展架12可相对于主体框架1翻转打开或收起，拓展架12包括有两个拓展架单元，两个拓展架单元铰接，其中一个拓展架单元与主体框架1铰接，在同一个执行动作下，两个拓展架单元的翻转方向相反，于外侧的拓展架单元上设置有与拓展架12联动的外立面2，外立面2竖直设置；执行动作为拓展架12的翻转打开或拓展架12的翻转收起。通过上述结构设计，本实用新型所提供的新型三联动车体基于传统的厢式车厢进行改进，在主体框架1的两侧增设拓展架12，拓展架12可以通过翻转运动打开展平或者收起，拓展架12在打开后可以有效增加车体内部空间，为集会、救援等提供充足的空间，拓展架12在收起后还可以与传统汽车一样上路行驶。本实用新型架构设计合理，使用操作简单，适用范围较广，尤其能够满足户外大型餐饮集会或者灾害救援要求，为其提供充足的、可供人员聚集的空间。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型三联动车体，其特征在于，包括：

主体框架(1)；

铰接于所述主体框架两侧的拓展架，所述拓展架可相对于所述主体框架翻转打开或收起，所述拓展架包括有两个拓展架单元，两个所述拓展架单元铰接，其中一个所述拓展架单元与所述主体框架铰接，在同一个执行动作下，两个所述拓展架单元的翻转方向相反，于外侧的所述拓展架单元上设置有与所述拓展架联动的外立面(2)，所述外立面竖直设置；

所述执行动作为所述拓展架的翻转打开或所述拓展架的翻转收起。

2.根据权利要求1所述的新型三联动车体，其特征在于，

所述外立面通过连杆组与所述拓展架联动；

所述连杆组包括有与外立面固定连接的L型连接头(3)、中连杆(4)以及连接座(5)，所述连接座设置在与所述主体框架铰接的拓展架单元上，所述L型连接头与所述外立面固定设置，所述中连杆的两端分别与所述连接座以及所述L型连接头铰接。

3.根据权利要求1所述的新型三联动车体，其特征在于，

于所述拓展架的底部设置有稳定支腿(6)，所述稳定支腿用于在所述拓展架展开后的支撑；

所述稳定支腿与所述拓展架铰接；

所述稳定支腿为长度可调结构，所述稳定支腿包括有与所述拓展架铰接的主腿结构以及与所述主腿结构螺纹连接的调节腿结构。

4.根据权利要求1所述的新型三联动车体，其特征在于，

还包括有两端面(7)；

所述两端面设置于所述主体框架的两端并与所述主体框架铰接，所述两端面可于水平面上翻转，所述两端面打开后与所述拓展架以及所述外立面的边缘衔接。

5.根据权利要求4所述的新型三联动车体，其特征在于，

所述两端面共设置有四面，其中两面位于前端并分设在主体框架两侧，另外两面位于尾端并分设在主体框架两侧；

所述两端面的长度不超过所述主体框架的长度，所述两端面的高度不超高所述主体框架的最大高度。

6.根据权利要求1所述的新型三联动车体，其特征在于，

还包括有顶面板(8)，所述顶面板铰接于所述主体框架的上端边缘，所述拓展架铰接于所述主体框架的下端边缘，所述顶面板可相对于所述主体框架向上翻转打开以及向下翻转收起。

7.根据权利要求6所述的新型三联动车体，其特征在于，

所述顶面板包括有两扇顶面板单元，其中一个所述顶面板单元与所述主体框架铰接，另一个所述顶面板单元则铰接在前一个所述顶面板单元上，其中，与主体框架铰接的顶面板单元为内顶面板单元，位于外侧与内顶面板单元铰接的为外顶面板单元(9)，于所述内顶面板单元上采用铰接方式连接有动力装置，于所述内顶面板单元靠近其外缘的位置铰接第一连接臂，在所述外顶面板单元靠近其内缘的位置铰接了第二连接臂，所述第一连接臂与所述第二连接臂铰接，在所述外顶面板单元完全展开状态下，所述第一连接臂、所述第二连接臂以及所述顶面板之间形成三角结构，所述动力装置与所述三角结构的连接点铰接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的新型三联动车体，其特征在于，

还包括有支撑轨道(10)，支撑轨道与主体框架为铰接结构，所述支撑轨道用于在拓展架的打开或者收回过程的支撑；

所述支撑轨道为钢管结构或者钢轨结构，于所述拓展架的底部设置了滚轮，所述滚轮与所述支撑轨道滚动配合。

9.根据权利要求8所述的新型三联动车体，其特征在于，

于所述支撑轨道的底部设置了支腿(11)，所述支腿为金属支腿，所述支腿为高度可调结构；

所述支腿设置有多个并沿所述支撑轨道的长度方向间隔设置，用于提高所述支撑轨道打开后对拓展架的支撑力。

10.根据权利要求1所述的新型三联动车体，其特征在于，

还包括有动力装置，所述动力装置与所述拓展架动力连接、用于驱动所述拓展架的打开或者收起；

所述动力装置为气缸或者液压缸。