CN221608533U - 一种公路夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路夯实装置，属于公路工程施工技术领域，解决了现有装置通过电机直接驱动夯实板上下移动，驱动过程中较为费力，容易导致电机长期高负荷运作而损坏的问题，包括支撑板，所述支撑板的侧壁设置有支撑杆，所述支撑杆外表面的中部通过轴承圈转动套装有圆环，所述圆环的两侧分别固定焊接有长杆和短杆的一端，所述长杆的另一端通过铰接座铰接在液压缸的输出端，所述短杆的另一端固定安装有安装杆，所述安装杆的两端固定安装有夯架，所述夯架的底面固定安装有夯实板，所述长杆收缩时的长度为短杆的二倍，根据杠杆原理，长杆、圆环和短杆以支撑杆为轴组成省力杠杆，避免了液压缸由于夯实板过重而长期高负荷运作的情况发生。

Description

一种公路夯实装置

技术领域

本实用新型涉及公路工程施工技术领域，具体为一种公路夯实装置。

背景技术

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，而公路在建造过程中都需要用到公路夯实装置，以便于延长路面的使用寿命，保障行车安全，公路夯实装置主要由一个重锤和一个液压或气压系统组成，重锤通过液压或气压系统进行上下运动，从而对路面进行夯实，打夯机的夯锤重量通常在1到30吨之间。

经检索，专利申请号为CN202320914493.4的申请书中，公开了一种公路用夯实装置，包括车体、夯实机构和防尘机构，所述车体上部固定安装有安装箱，所述夯实机构包括连接件，所述连接件转动安装在安装箱内腔；第一限位杆，所述第一限位杆固定安装在安装箱内腔，所述第一限位杆内腔滑动插接有第一螺纹杆，第二限位杆；所述第二限位杆固定安装在安装箱内腔，所述第二限位杆内腔滑动插接有第二螺纹杆；配重块，所述配重块固定安装在第二螺纹杆下部，所述配重块下部固定安装有夯实板；

虽然该公路用夯实装置通过电机可驱动连接件转动，从而通过第一连杆驱动第一螺纹杆在第一限位杆内腔升降运动，带动配重块和夯实板升降运动，对地面进行打夯处理，但是该公路用夯实装置通过电机直接驱动夯实板上下移动，驱动过程中较为费力，容易导致电机长期高负荷运作而损坏的情况发生。

因此，我们提出了一种公路夯实装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路夯实装置，解决了现有装置通过电机直接驱动夯实板上下移动，驱动过程中较为费力，容易导致电机长期高负荷运作而损坏的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路夯实装置，包括底板，所述底板顶面的一侧固定安装有液压缸，所述底板顶面的另一侧开设有夯锤槽，所述夯锤槽的上方设置有由液压缸驱动的夯实板；

所述底板顶面靠近液压缸的一侧固定安装有支撑板，所述支撑板的侧壁设置有支撑杆，所述支撑杆外表面的中部通过轴承圈转动套装有圆环，所述圆环的两侧分别固定焊接有长杆和短杆的一端，所述长杆为伸缩杆，所述长杆的另一端通过铰接座铰接在液压缸的输出端，所述短杆的另一端固定安装有安装杆，所述安装杆的两端固定安装有夯架，所述夯架的底面固定安装有夯实板，所述长杆收缩时的长度为短杆的二倍。

优选的，所述长杆和短杆倾斜设置在圆环的表面，且倾斜角度为三十度，其中，通过长杆和短杆倾斜设置，以便于减少长杆和短杆占用的空间，减小了本公路夯实装置的整体长度。

优选的，所述支撑杆的两端通过轴承圈转动套装在支撑板的侧壁上，其中，当圆环在支撑杆的表面转动时，支撑杆自身也可以自转，以便于使圆环旋转的更加顺畅。

优选的，所述夯架的顶面设置有夯实板，所述夯实板和配重块的顶面开设有相互连通螺纹孔，所述夯实板和配重块通过螺栓螺纹套装在螺纹孔内连接在一起，其中，通过配重块便于增加夯实板的重量，通过螺栓便于对配重块进行更换，以便于调整夯实板的配重。

优选的，所述底板顶面位于夯锤槽的外侧固定安装有防尘板，所述防尘板的侧面开设有与短杆相匹配的让位槽，其中，通过防尘板便于遮挡夯实板夯锤地面时产生的灰尘。

优选的，所述底板底面的四角固定安装有行走轮，所述底板顶面靠近液压缸的一侧固定安装有把手，其中，通过把手移动底板，通过行走轮便于推动底板。

本实用新型提供了一种公路夯实装置。具备以下有益效果：

1、该公路夯实装置，通过液压缸带动长杆、短杆和圆环以支撑杆为轴转动，继而驱动夯实板穿过夯锤槽反复锤击地面，直至将地面夯实，由于长杆收缩时的长度为短杆的二倍，根据杠杆原理，长杆、圆环和短杆以支撑杆为轴组成省力杠杆，可以有效减小液压缸驱动夯实板时的输出功率，避免了液压缸由于夯实板过重而长期高负荷运作的情况发生，解决了现有装置通过电机直接驱动夯实板上下移动，驱动过程中较为费力，容易导致电机长期高负荷运作而损坏的问题；

2、该公路夯实装置，通过长杆和短杆倾斜设置，以便于减少长杆和短杆占用的空间，减小了本公路夯实装置的整体长度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的长杆结构示意图；

图4为本实用新型的夯实板结构示意图。

图中：1、底板；11、行走轮；12、把手；13、夯锤槽；2、液压缸；31、长杆；32、圆环；33、短杆；34、安装杆；4、支撑板；5、支撑杆；6、防尘板；61、让位槽；7、夯架；8、夯实板；9、配重块；10、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1-4所示：包括底板1，底板1顶面的一侧固定安装有液压缸2，底板1顶面的另一侧开设有夯锤槽13，夯锤槽13的上方设置有由液压缸2驱动的夯实板8，底板1顶面靠近液压缸2的一侧固定安装有支撑板4，支撑板4的侧壁设置有支撑杆5，支撑杆5外表面的中部通过轴承圈转动套装有圆环32，圆环32的两侧分别固定焊接有长杆31和短杆33的一端，长杆31为伸缩杆，长杆31的另一端通过铰接座铰接在液压缸2的输出端，短杆33的另一端固定安装有安装杆34，安装杆34的两端固定安装有夯架7，夯架7的底面固定安装有夯实板8，长杆31收缩时的长度为短杆33的二倍，通过液压缸2带动长杆31、短杆33和圆环32以支撑杆5为轴转动，继而驱动夯实板8穿过夯锤槽13反复锤击地面，直至将地面夯实，由于长杆31收缩时的长度为短杆33的二倍，根据杠杆原理，长杆31、圆环32和短杆33以支撑杆5为轴组成省力杠杆，可以有效减小液压缸2驱动夯实板8时的输出功率，避免了液压缸2由于夯实板8过重而长期高负荷运作的情况发生；

实施例

如图1-3所示：长杆31和短杆33倾斜设置在圆环32的表面，且倾斜角度为三十度，通过长杆31和短杆33倾斜设置，以便于减少长杆31和短杆33占用的空间，减小了本公路夯实装置的整体长度；

实施例

如图1-4所示：支撑杆5的两端通过轴承圈转动套装在支撑板4的侧壁上，夯架7的顶面设置有夯实板8，夯实板8和配重块9的顶面开设有相互连通螺纹孔，夯实板8和配重块9通过螺栓10螺纹套装在螺纹孔内连接在一起，底板1顶面位于夯锤槽13的外侧固定安装有防尘板6，防尘板6的侧面开设有与短杆33相匹配的让位槽61，底板1底面的四角固定安装有行走轮11，底板1顶面靠近液压缸2的一侧固定安装有把手12，当圆环32在支撑杆5的表面转动时，支撑杆5自身也可以自转，以便于使圆环32旋转的更加顺畅，通过配重块9便于增加夯实板8的重量，通过螺栓10便于对配重块9进行更换，以便于调整夯实板8的配重，通过防尘板6便于遮挡夯实板8夯锤地面时产生的灰尘，通过把手12移动底板1，通过行走轮11便于推动底板1。

本实用新型的工作原理及使用流程：本公路夯实装置,使用时，先启动液压缸2带动长杆31、短杆33和圆环32以支撑杆5为轴转动，继而驱动夯实板8穿过夯锤槽13反复锤击地面，直至将地面夯实，由于长杆31收缩时的长度为短杆33的二倍，根据杠杆原理，在液压缸2驱动长杆31带动夯实板8移动时，可以有效减小液压缸2的输出功率，通过防尘板6便于遮挡夯实板8夯锤地面时产生的灰尘，通过配重块9便于增加夯实板8的重量，通过螺栓10便于对配重块9进行更换，以便于调整夯实板8的配重。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种公路夯实装置，包括底板（1），所述底板（1）顶面的一侧固定安装有液压缸（2），所述底板（1）顶面的另一侧开设有夯锤槽（13），所述夯锤槽（13）的上方设置有由液压缸（2）驱动的夯实板（8）；

其特征在于：所述底板（1）顶面靠近液压缸（2）的一侧固定安装有支撑板（4），所述支撑板（4）的侧壁设置有支撑杆（5），所述支撑杆（5）外表面的中部通过轴承圈转动套装有圆环（32），所述圆环（32）的两侧分别固定焊接有长杆（31）和短杆（33）的一端，所述长杆（31）为伸缩杆，所述长杆（31）的另一端通过铰接座铰接在液压缸（2）的输出端，所述短杆（33）的另一端固定安装有安装杆（34），所述安装杆（34）的两端固定安装有夯架（7），所述夯架（7）的底面固定安装有夯实板（8），所述长杆（31）收缩时的长度为短杆（33）的二倍。

2.根据权利要求1所述的一种公路夯实装置，其特征在于：所述长杆（31）和短杆（33）倾斜设置在圆环（32）的表面，且倾斜角度为三十度。

3.根据权利要求1所述的一种公路夯实装置，其特征在于：所述支撑杆（5）的两端通过轴承圈转动套装在支撑板（4）的侧壁上。

4.根据权利要求1所述的一种公路夯实装置，其特征在于：所述夯架（7）的顶面设置有夯实板（8），所述夯实板（8）和配重块（9）的顶面开设有相互连通螺纹孔，所述夯实板（8）和配重块（9）通过螺栓（10）螺纹套装在螺纹孔内连接在一起。

5.根据权利要求1所述的一种公路夯实装置，其特征在于：所述底板（1）顶面位于夯锤槽（13）的外侧固定安装有防尘板（6），所述防尘板（6）的侧面开设有与短杆（33）相匹配的让位槽（61）。

6.根据权利要求1所述的一种公路夯实装置，其特征在于：所述底板（1）底面的四角固定安装有行走轮（11），所述底板（1）顶面靠近液压缸（2）的一侧固定安装有把手（12）。