CN221169991U - 排气结构、压缩机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种排气结构、压缩机和车辆，排气结构用于压缩机，压缩机包括排气口，排气结构包括：排气腔，用于连通排气口；油分件，设于排气腔内，油分件设有第一通道；阀组件，设于油分件，用于使第一通道与排气腔导通或截止。

Description

排气结构、压缩机和车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机设备技术领域，具体而言，涉及一种排气结构、一种压缩机和一种车辆。

背景技术

目前，涡旋压缩机广泛用在汽车空调领域。相关技术中的电动压缩机排气时有较大的排气脉动，影响整车噪音。

实用新型内容

本实用新型的实施例旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例的第一方面提供了一种排气结构。

本实用新型的实施例的第二方面提供了一种压缩机。

本实用新型的实施例的第三方面提供了一种车辆。

有鉴于此，根据本实用新型的实施例的第一方面，提供了一种排气结构，排气结构用于压缩机，压缩机包括排气口，排气结构包括：排气腔，用于连通排气口；油分件，设于排气腔内，油分件设有第一通道；阀组件，设于油分件，用于使第一通道与排气腔导通或截止。

本实用新型实施例提供的排气结构包括排气腔、油分件和阀组件，具体而言，排气结构用于压缩机，且排气口能够与排气腔连通。

可以理解的是，压缩机包括壳体和压缩组件，壳体设有出气口，压缩组件设有压缩腔和排气口，在压缩机运行过程中，在压缩腔内被压缩后的高温高压气体自排气口排出，进入排气结构，最后通过出气口排出。

油分件设置在排气腔内，可以理解的是，当压缩机排气时，高温高压气体在排出的过程中，会携带部分润滑油。通过在排气腔内设置油分件，从而能够对流经油分件的携带部分润滑油的气体进行气油分离，有利于增加回油率，降低吐油量，进而确保压缩机稳定运行。

油分件设置有第一通道，可以理解的是，高温高压气体进入排气腔进行气油分离后，能够流经第一通道，最后通过壳体的出气口排出。

阀组件设置在油分件上，且阀组件能够使第一通道与排气腔导通或截止。具体地，在压缩机运行过程中，当气体经排气口进入排气腔时，由于排气腔内的气体压力较低，此时，阀组件使第一通道与排气腔截止。

当排气腔内的压力达到一定压力时，阀组件使第一通道与排气腔导通，此时，排气腔内的气体通过油分件的第一通道排出。

通过在油分件上设置阀组件控制第一通道与排气腔的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

可以理解的是，当压缩机停机时，阀组件使第一通道与排气腔截止，从而能够有效防止流出排气腔的气体经第一通道回流。

可选地，阀组件包括单向阀，单向阀用于使第一通道沿气体的排出方向单向导通，从而能够在压缩机排气时降低排气脉动，进而降低排气噪音的同时，在压缩机停机时避免气体回流。而且，单向阀结构简单，有利于降低具有该排气结构的压缩机的生产成本。

可选地，阀组件设置在油分件的至少一个端部，具体地，阀组件设置在油分件背离出气口的一端。或者，阀组件设置在油分件靠近出气口的一端。或者，油分件的两端分别集成有阀组件。具体可以根据实际需要进行设置。

可选地，油分件包括油分插管。

另外，根据本实用新型上述技术方案提供的排气结构，还具有如下附加技术特征：

在一些技术方案中，可选地，油分件还设有开口，阀组件能够打开或封闭开口；其中，在阀组件打开开口的情况下，第一通道通过开口与排气腔连通；在阀组件封闭开口的情况下，第一通道与排气腔截止。

在该技术方案中，限定了油分件还设有开口，具体而言，阀组件能够打开或封闭油分件的开口，以使第一通道与排气腔导通或截止。

具体地，在压缩机运行过程中，当气体经排气口进入排气腔时，由于排气腔内的气体压力较低，此时，阀组件封闭开口，以使第一通道与排气腔截止。

当排气腔内的压力达到一定压力时，阀组件打开开口，以使第一通道通过开口与排气腔导通，此时，排气腔内的气体通过油分件的开口和第一通道排出。

通过将阀组件集成在油分件上，并通过阀组件打开或关闭油分件的开口，以控制第一通道与排气腔的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，阀组件封闭开口，以使第一通道与排气腔截止，从而能够有效防止流出排气腔的气体经第一通道回流。

在一些技术方案中，可选地，油分件还设有安装槽，安装槽位于开口和第一通道之间，阀组件设于安装槽内。

在该技术方案中，限定了油分件还设有安装槽，具体而言，安装槽设置在开口和第一通道之间，阀组件设置在安装槽内，从而为阀组件提供安装空间，避免由于设置阀组件而占用排气腔的空间，确保压缩机的排气效率，进而确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

也就是说，将阀组件集成在油分件内，并通过阀组件打开或关闭油分件的开口，以控制第一通道与排气腔的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，阀组件封闭开口，以使第一通道与排气腔截止，从而能够有效防止流出排气腔的气体经第一通道回流。

在一些技术方案中，可选地，阀组件的外壁与安装槽的内壁之间具有间隙，在阀组件打开开口的情况下，开口通过间隙与第一通道连通。

在该技术方案中，限定了阀组件的外壁与安装槽的内壁之间具有间隙，具体地，在压缩机运行过程中，当排气腔内的压力达到一定压力后，阀组件打开开口，气体经开口进入安装槽，并通过阀组件的外壁与安装槽的内壁之间的间隙流向第一通道，最后通过壳体的出气口排出，从而在降低压缩机排气脉动，进而降低压缩机排气噪音的同时，确保压缩机的顺利排气，确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

在一些技术方案中，可选地，阀组件包括第一板体和第二板体，其中，第一板体能够打开或封闭开口，第二板体设于第一板体背离开口的一侧，第二板体设有通流孔，通流孔与第一通道和安装槽连通；在第一板体打开开口的情况下，开口与安装槽连通；在第一板体封闭开口的情况下，开口与安装槽截止。

在该技术方案中，限定了阀组件包括第一板体和第二板体，具体而言，第一板体能够打开或封闭开口，第二板体位于第一板体背离开口的一侧，也就是说，第二板体位于第一板体靠近第一通道的一侧。且第二板体上设置有通流孔，确保在第一板体打开开口的情况下，气体能够依次通过开口、安装槽、通流孔和第一通道排出，确保压缩机的顺利排气，确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

具体地，在压缩机运行过程中，当排气腔内的压力达到一定压力后，第一板体打开开口，气体经开口进入安装槽，并通过第二板体上的通流孔进入第一通道，最后通过出气口排出。

通过将阀组件集成在油分件内，并通过第一板体打开或关闭油分件的开口，以控制第一通道与排气腔的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，第一板体封闭开口，以使第一通道与排气腔截止，从而能够有效防止流出排气腔的气体经第一通道回流。

在一些技术方案中，可选地，第二板体的横截面面积大于第一通道的通流截面积。

在该技术方案中，第二板体的横截面面积大于第一通道的通流截面积，在第二板体的横截面形状为圆形，以及第一通道的横截面形状为圆形的情况下，也就是说，第二板体的外径大于油分件的内径。从而能够对第二板体进行限位，确保阀组件的安装稳定性，进而确保阀组件能够对开口的开闭进行有效控制，降低压缩机排气噪音的同时，避免停机出现气体回流。

可选地，第一板体的横截面面积大于第一通道的通流截面积。

可选地，第一板体的横截面面积大于开口的通流截面积，以在停机时能够对开口进行有效封闭。

在一些技术方案中，可选地，通流孔的通流截面积大于或等于第一通道的通流截面积。

在该技术方案中，通流孔的通流截面积大于或等于第一通道的通流截面积，从而在降低压缩机排气脉动，进而降低压缩机排气噪音的同时，确保压缩机的顺利排气，确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

可选地，在通流孔的横截面形状为圆形，以及第一通道的横截面形状为圆形的情况下，通流孔的内径大于或等于油分件的内径。

在一些技术方案中，可选地，阀组件还包括弹性件，弹性件设于第一板体和第二板体之间，弹性件的两端分别连接第一板体和第二板体，在第一板体打开开口的情况下，弹性件发生形变。

在该技术方案中，限定了阀组件还包括弹性件，具体而言，弹性件设置在第一板体和第二板体之间，且弹性件的一端与第一板体相连，弹性件的另一端与第二板体相连。

具体地，在压缩机运行过程中，当排气腔内的压力达到一定压力后，气体推动第一板体打开开口，弹性件发生形变，具体地，弹性件被压缩，气体经开口进入安装槽，并通过第二板体上的通流孔进入第一通道，最后通过出气口排出。从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，第一板体在弹性件的作用下向开口的方向运动，以封闭开口，以使第一通道与排气腔截止，从而能够有效防止流出排气腔的气体经第一通道回流。

可选地，弹性件包括弹簧或簧片。

在一些技术方案中，可选地，弹性件设有第二通道，第二通道与通流孔连通；其中，第二通道的横截面面积大于或等于第一通道的通流截面积。

在该技术方案中，限定了弹性件设有第二通道，具体而言，第二通道与通流孔连通。在弹性件为弹簧的情况下，第二通道的横截面尺寸为弹簧的内径。

第二通道的横截面面积大于或等于第一通道的通流截面积，也就是说，弹簧的内径大于或等于油分件的内径。从而在降低压缩机排气脉动，进而降低压缩机排气噪音的同时，确保压缩机的顺利排气，确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

可选地，在弹性件包括弹簧的情况下，弹簧的外径大于油分件的内径，即限定了弹簧的尺寸，从而确保弹簧的内径能够大于或等于油分件的内径。

同时，弹簧的外径小于安装槽的内径，从而确保弹簧的外壁与安装槽的内壁之间具有间隙，在降低压缩机排气噪音的同时，确保压缩机的顺利排气。

在一些技术方案中，可选地，弹性件的纵截面形状为四边形或圆形；和/或第一板体的横截面形状为圆形；和/或第二板体的横截面形状为圆环形；和/或弹性件与第一板体螺纹连接；和/或弹性件与第二板体螺纹连接。

在该技术方案中，具体地，弹性件的纵截面形状为四边形。或者，弹性件的纵截面形状为圆形。具体可以根据实际需要进行设置。

第一板体的横截面形状为圆形。

第二板体的横截面形状为圆环形，也就是说，通流孔的横截面形状为圆形。

弹性件与第一板体螺纹连接，也就是说，弹性件与第一板体连接的一端为螺旋状。便于弹性件与第一板体之间的快速组装，提高安装效率。

弹性件与第二板体螺纹连接，也就是说，弹性件与第二板体连接的一端为螺旋状。便于弹性件与第二板体之间的快速组装，提高安装效率。

可选地，弹性件包括弹簧或簧片。

在一些技术方案中，可选地，阀组件包括单向阀，单向阀用于使第一通道沿气体的排出方向单向导通。

在该技术方案中，限定了阀组件包括单向阀，单向阀用于使第一通道沿气体的排出方向单向导通。

具体地，当排气腔内的压力达到一定压力时，单向阀导通，即气体自排气口进入排气腔后，通过单向阀和油分件的第一通道排出。

通过在油分件上设置单向阀控制第一通道与排气腔单向导通，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构的压缩机的排气噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，由于单向阀用于使第一通道沿气体的排出方向单向导通，从而能够在压缩机停机时避免气体经单向阀回流。而且，单向阀结构简单，有利于降低具有该排气结构的压缩机的生产成本。

在一些技术方案中，可选地，排气结构还包括过滤件，过滤件设于排气腔，并位于油分件和排气口之间。

在该技术方案中，限定了排气结构还包括过滤件，具体而言，过滤件设置在排气腔，且过滤件位于油分件和排气口之间，也就是说，在压缩机排气时，气体自排气口进入排气腔，经过滤件过滤后，并在阀组件使第一通道与排气腔导通的情况下，通过油分件的第一通道排出。

通过在排气腔内设置过滤件，能够在气体排出之间，对气体进行过滤，过滤掉气体中的杂质，且有利于气油分离。

可选地，过滤件包括滤网。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种压缩机，包括如上述任一技术方案提供的排气结构，因而具备该排气结构的全部有益技术效果，在此不再赘述。

进一步地，压缩机还包括壳体和压缩组件，其中，排气结构设于壳体，壳体设有出气口，出气口与第一通道连通，压缩组件设于壳体，压缩组件设有排气口，排气口能够与排气腔连通。

本实用新型实施例提供的压缩机包括壳体、压缩组件和排气结构，具体而言，排气结构设置在壳体上，壳体设置有出气口，且出气口与第一通道连通。

压缩组件设置在壳体内，且压缩组件设置有排气口，排气口能够与排气腔连通。可以理解的是，压缩组件还包括压缩腔，压缩腔与排气口连通。具体地，在压缩机运行过程中，在压缩腔内被压缩后的高温高压气体自排气口排出，进入排气腔，当排气腔内的压力达到一定压力时，阀组件使第一通道与排气腔导通，此时，排气腔内的气体流经油分件的第一通道，最后通过出气口排出至壳体外。

通过在油分件上设置阀组件控制第一通道与排气腔的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

可以理解的是，当压缩机停机时，阀组件使第一通道与排气腔截止，从而能够有效防止流出排气腔的气体经第一通道回流。

此外，由于油分件设置在排气腔内，可以理解的是，当压缩机排气时，高温高压气体在排出的过程中，会携带部分润滑油。通过在排气腔内设置油分件，从而能够对流经油分件的携带部分润滑油的气体进行气油分离，有利于增加回油率，降低吐油量，进而确保压缩机稳定运行。

可选地，压缩机包括但不限于涡旋压缩机、电动压缩机。

可选地，压缩机还包括卸荷阀。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案提供的排气结构或压缩机，因而具备该排气结构或压缩机的全部有益技术效果，在此不再赘述。

根据本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的压缩机的局部结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的油分件的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的弹性件的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的第一板体的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的第二板体的结构示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100排气结构，110排气腔，120油分件，121第一通道，122开口，123安装槽，130阀组件，131第一板体，132第二板体，133弹性件，134通流孔，135第二通道，140间隙，150过滤件，210壳体，211出气口，221排气口，230卸荷阀。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5来描述根据本实用新型的一些实施例提供的排气结构100、压缩机和车辆。

在根据本申请的一个实施例中，如图1和图2所示，提出了一种排气结构100，排气结构100用于压缩机，压缩机包括排气口221，排气结构100包括：排气腔110，用于连通排气口221；油分件120，设于排气腔110内，油分件120设有第一通道121；阀组件130，设于油分件120，用于使第一通道121与排气腔110导通或截止。

本实用新型实施例提供的排气结构100包括排气腔110、油分件120和阀组件130，具体而言，排气结构100用于压缩机，且排气口221能够与排气腔110连通。

可以理解的是，压缩机包括壳体和压缩组件，壳体设有出气口211，压缩组件设有压缩腔和排气口221，在压缩机运行过程中，在压缩腔内被压缩后的高温高压气体自排气口221排出，进入排气结构100，最后通过出气口211排出。

油分件120设置在排气腔110内，可以理解的是，当压缩机排气时，高温高压气体在排出的过程中，会携带部分润滑油。通过在排气腔110内设置油分件120，从而能够对流经油分件120的携带部分润滑油的气体进行气油分离，有利于增加回油率，降低吐油量，进而确保压缩机稳定运行。

油分件120设置有第一通道121，可以理解的是，高温高压气体进入排气腔110进行气油分离后，能够流经第一通道121，最后通过壳体的出气口211排出。

阀组件130设置在油分件120上，且阀组件130能够使第一通道121与排气腔110导通或截止。具体地，在压缩机运行过程中，当气体经排气口221进入排气腔110时，由于排气腔110内的气体压力较低，此时，阀组件130使第一通道121与排气腔110截止。

当排气腔110内的压力达到一定压力时，阀组件130使第一通道121与排气腔110导通，此时，排气腔110内的气体通过油分件120的第一通道121排出。

通过在油分件120上设置阀组件130控制第一通道121与排气腔110的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

可以理解的是，当压缩机停机时，阀组件130使第一通道121与排气腔110截止，从而能够有效防止流出排气腔110的气体经第一通道121回流。

可选地，阀组件130包括单向阀，单向阀用于使第一通道121沿气体的排出方向单向导通，从而能够在压缩机排气时降低排气脉动，进而降低排气噪音的同时，在压缩机停机时避免气体回流。而且，单向阀结构简单，有利于降低具有该排气结构100的压缩机的生产成本。

可选地，阀组件130设置在油分件120的至少一个端部，具体地，阀组件130设置在油分件120背离出气口211的一端。或者，阀组件130设置在油分件120靠近出气口211的一端。或者，油分件120的两端分别集成有阀组件130。具体可以根据实际需要进行设置。

可选地，油分件120包括油分插管。

如图1和图2所示，在一些实施例中，可选地，油分件120还设有开口122，阀组件130能够打开或封闭开口122；其中，在阀组件130打开开口122的情况下，第一通道121通过开口122与排气腔110连通；在阀组件130封闭开口122的情况下，第一通道121与排气腔110截止。

在该实施例中，限定了油分件120还设有开口122，具体而言，阀组件130能够打开或封闭油分件120的开口122，以使第一通道121与排气腔110导通或截止。

具体地，在压缩机运行过程中，当气体经排气口221进入排气腔110时，由于排气腔110内的气体压力较低，此时，阀组件130封闭开口122，以使第一通道121与排气腔110截止。

当排气腔110内的压力达到一定压力时，阀组件130打开开口122，以使第一通道121通过开口122与排气腔110导通，此时，排气腔110内的气体通过油分件120的开口122和第一通道121排出。

通过将阀组件130集成在油分件120上，并通过阀组件130打开或关闭油分件120的开口122，以控制第一通道121与排气腔110的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，阀组件130封闭开口122，以使第一通道121与排气腔110截止，从而能够有效防止流出排气腔110的气体经第一通道121回流。

如图1和图2所示，在一些实施例中，可选地，油分件120还设有安装槽123，安装槽123位于开口122和第一通道121之间，阀组件130设于安装槽123内。

在该实施例中，限定了油分件120还设有安装槽123，具体而言，安装槽123设置在开口122和第一通道121之间，阀组件130设置在安装槽123内，从而为阀组件130提供安装空间，避免由于设置阀组件130而占用排气腔110的空间，确保压缩机的排气效率，进而确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

也就是说，将阀组件130集成在油分件120内，并通过阀组件130打开或关闭油分件120的开口122，以控制第一通道121与排气腔110的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，阀组件130封闭开口122，以使第一通道121与排气腔110截止，从而能够有效防止流出排气腔110的气体经第一通道121回流。

如图2所示，在一些实施例中，可选地，阀组件130的外壁与安装槽123的内壁之间具有间隙140，在阀组件130打开开口122的情况下，开口122通过间隙140与第一通道121连通。

在该实施例中，限定了阀组件130的外壁与安装槽123的内壁之间具有间隙140，具体地，在压缩机运行过程中，当排气腔110内的压力达到一定压力后，阀组件130打开开口122，气体经开口122进入安装槽123，并通过阀组件130的外壁与安装槽123的内壁之间的间隙140流向第一通道121，最后通过壳体的出气口211排出，从而在降低压缩机排气脉动，进而降低压缩机排气噪音的同时，确保压缩机的顺利排气，确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

如图1、图2、图4和图5所示，在一些实施例中，可选地，阀组件130包括第一板体131和第二板体132，其中，第一板体131能够打开或封闭开口122，第二板体132设于第一板体131背离开口122的一侧，第二板体132设有通流孔134，通流孔134与第一通道121和安装槽123连通；在第一板体131打开开口122的情况下，开口122与安装槽123连通；在第一板体131封闭开口122的情况下，开口122与安装槽123截止。

在该实施例中，限定了阀组件130包括第一板体131和第二板体132，具体而言，第一板体131能够打开或封闭开口122，第二板体132位于第一板体131背离开口122的一侧，也就是说，第二板体132位于第一板体131靠近第一通道121的一侧。且第二板体132上设置有通流孔134，确保在第一板体131打开开口122的情况下，气体能够依次通过开口122、安装槽123、通流孔134和第一通道121排出，确保压缩机的顺利排气，确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

具体地，在压缩机运行过程中，当排气腔110内的压力达到一定压力后，第一板体131打开开口122，气体经开口122进入安装槽123，并通过第二板体132上的通流孔134进入第一通道121，最后通过出气口211排出。

通过将阀组件130集成在油分件120内，并通过第一板体131打开或关闭油分件120的开口122，以控制第一通道121与排气腔110的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，第一板体131封闭开口122，以使第一通道121与排气腔110截止，从而能够有效防止流出排气腔110的气体经第一通道121回流。

在一些实施例中，可选地，第二板体132的横截面面积大于第一通道121的通流截面积。

在该实施例中，第二板体132的横截面面积大于第一通道121的通流截面积，在第二板体132的横截面形状为圆形，以及第一通道121的横截面形状为圆形的情况下，也就是说，第二板体132的外径大于油分件120的内径。从而能够对第二板体132进行限位，确保阀组件130的安装稳定性，进而确保阀组件130能够对开口122的开闭进行有效控制，降低压缩机排气噪音的同时，避免停机出现气体回流。

可选地，第一板体131的横截面面积大于第一通道121的通流截面积。

可选地，第一板体131的横截面面积大于开口122的通流截面积，以在停机时能够对开口122进行有效封闭。

在一些实施例中，可选地，通流孔134的通流截面积大于或等于第一通道121的通流截面积。

在该实施例中，通流孔134的通流截面积大于或等于第一通道121的通流截面积，从而在降低压缩机排气脉动，进而降低压缩机排气噪音的同时，确保压缩机的顺利排气，确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

可选地，在通流孔134的横截面形状为圆形，以及第一通道121的横截面形状为圆形的情况下，通流孔134的内径大于或等于油分件120的内径。

如图2和图3所示，在一些实施例中，可选地，阀组件130还包括弹性件133，弹性件133设于第一板体131和第二板体132之间，弹性件133的两端分别连接第一板体131和第二板体132，在第一板体131打开开口122的情况下，弹性件133发生形变。

在该实施例中，限定了阀组件130还包括弹性件133，具体而言，弹性件133设置在第一板体131和第二板体132之间，且弹性件133的一端与第一板体131相连，弹性件133的另一端与第二板体132相连。

具体地，在压缩机运行过程中，当排气腔110内的压力达到一定压力后，气体推动第一板体131打开开口122，弹性件133发生形变，具体地，弹性件133被压缩，气体经开口122进入安装槽123，并通过第二板体132上的通流孔134进入第一通道121，最后通过出气口211排出。从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，第一板体131在弹性件133的作用下向开口122的方向运动，以封闭开口122，以使第一通道121与排气腔110截止，从而能够有效防止流出排气腔110的气体经第一通道121回流。

可选地，弹性件133包括弹簧或簧片。

如图3所示，在一些实施例中，可选地，弹性件133设有第二通道135，第二通道135与通流孔134连通；其中，第二通道135的横截面面积大于或等于第一通道121的通流截面积。

在该实施例中，限定了弹性件133设有第二通道135，具体而言，第二通道135与通流孔134连通。在弹性件133为弹簧的情况下，第二通道135的横截面尺寸为弹簧的内径。

第二通道135的横截面面积大于或等于第一通道121的通流截面积，也就是说，弹簧的内径大于或等于油分件120的内径。从而在降低压缩机排气脉动，进而降低压缩机排气噪音的同时，确保压缩机的顺利排气，确保压缩机运行过程中的稳定性和可靠性。

具体地，在压缩机运行过程中，当气体经排气口221进入排气腔110时，由于排气腔110内的气体压力较低，此时，阀组件130封闭开口122，以使第一通道121与排气腔110截止。

当排气腔110内的压力达到一定压力时，气体推动第一板体131打开开口122，以使第一通道121通过开口122与排气腔110导通，此时，排气腔110内的气体通过油分件120的开口122、安装槽123、第二通道135、通流孔134进入第一通道121并排出。

通过将阀组件130集成在油分件120上，并通过阀组件130打开或关闭油分件120的开口122，以控制第一通道121与排气腔110的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，当压缩机停机时，第一板体131在弹性件133的作用下向开口122的方向运动，以封闭开口122，以使第一通道121与排气腔110截止，从而能够有效防止流出排气腔110的气体经第一通道121回流。

可选地，在弹性件133包括弹簧的情况下，弹簧的外径大于油分件120的内径，即限定了弹簧的尺寸，从而确保弹簧的内径能够大于或等于油分件120的内径。

同时，弹簧的外径小于安装槽123的内径，从而确保弹簧的外壁与安装槽123的内壁之间具有间隙140，在降低压缩机排气噪音的同时，确保压缩机的顺利排气。

在一些实施例中，可选地，弹性件133的纵截面形状为四边形或圆形；和/或第一板体131的横截面形状为圆形；和/或第二板体132的横截面形状为圆环形；和/或弹性件133与第一板体131螺纹连接；和/或弹性件133与第二板体132螺纹连接。

在该实施例中，具体地，弹性件133的纵截面形状为四边形。或者，弹性件133的纵截面形状为圆形。具体可以根据实际需要进行设置。

第一板体131的横截面形状为圆形。

第二板体132的横截面形状为圆环形，也就是说，通流孔134的横截面形状为圆形。

弹性件133与第一板体131螺纹连接，也就是说，弹性件133与第一板体131连接的一端为螺旋状。便于弹性件133与第一板体131之间的快速组装，提高安装效率。

弹性件133与第二板体132螺纹连接，也就是说，弹性件133与第二板体132连接的一端为螺旋状。便于弹性件133与第二板体132之间的快速组装，提高安装效率。

可选地，弹性件133包括弹簧或簧片。

在一些实施例中，可选地，阀组件130包括单向阀，单向阀用于使第一通道121沿气体的排出方向单向导通。

在该实施例中，限定了阀组件130包括单向阀，单向阀用于使第一通道121沿气体的排出方向单向导通。

具体地，当排气腔110内的压力达到一定压力时，单向阀导通，即气体自排气口221进入排气腔110后，通过单向阀和油分件120的第一通道121排出。

通过在油分件120上设置单向阀控制第一通道121与排气腔110单向导通，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的排气噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，由于单向阀用于使第一通道121沿气体的排出方向单向导通，从而能够在压缩机停机时避免气体经单向阀回流。而且，单向阀结构简单，有利于降低具有该排气结构100的压缩机的生产成本。

如图1所示，在一些实施例中，可选地，排气结构100还包括过滤件150，过滤件150设于排气腔110，并位于油分件120和排气口221之间。

在该实施例中，限定了排气结构100还包括过滤件150，具体而言，过滤件150设置在排气腔110，且过滤件150位于油分件120和排气口221之间，也就是说，在压缩机排气时，气体自排气口221进入排气腔110，经过滤件150过滤后，并在阀组件130使第一通道121与排气腔110导通的情况下，通过油分件120的第一通道121排出。

通过在排气腔110内设置过滤件150，能够在气体排出之间，对气体进行过滤，过滤掉气体中的杂质，且有利于气油分离。

具体地，当排气腔110内的压力达到一定压力时，单向阀导通，即气体自排气口221进入排气腔110后，经过滤件150过滤后，通过单向阀和油分件120的第一通道121排出。

通过在油分件120上设置单向阀控制第一通道121与排气腔110单向导通，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的排气噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

同时，由于单向阀用于使第一通道121沿气体的排出方向单向导通，从而能够在压缩机停机时避免气体经单向阀回流。而且，单向阀结构简单，有利于降低具有该排气结构100的压缩机的生产成本。

可选地，过滤件150包括滤网。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种压缩机，包括如上述任一实施例提供的排气结构100，因而具备该排气结构100的全部有益技术效果，在此不再赘述。

如图1所示，进一步地，压缩机还包括壳体和压缩组件，其中，排气结构100设于壳体，壳体设有出气口211，出气口211与第一通道121连通，压缩组件设于壳体，压缩组件设有排气口221，排气口221能够与排气腔110连通。

本实用新型实施例提供的压缩机包括壳体、压缩组件和排气结构100，具体而言，排气结构100设置在壳体上，壳体设置有出气口211，且出气口211与第一通道121连通。

压缩组件设置在壳体内，且压缩组件设置有排气口221，排气口221能够与排气腔110连通。可以理解的是，压缩组件还包括压缩腔，压缩腔与排气口221连通。具体地，在压缩机运行过程中，在压缩腔内被压缩后的高温高压气体自排气口221排出，进入排气腔110，当排气腔110内的压力达到一定压力时，阀组件130使第一通道121与排气腔110导通，此时，排气腔110内的气体流经油分件120的第一通道121，最后通过出气口211排出至壳体外。

通过在油分件120上设置阀组件130控制第一通道121与排气腔110的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

可以理解的是，当压缩机停机时，阀组件130使第一通道121与排气腔110截止，从而能够有效防止流出排气腔110的气体经第一通道121回流。

此外，由于油分件120设置在排气腔110内，可以理解的是，当压缩机排气时，高温高压气体在排出的过程中，会携带部分润滑油。通过在排气腔110内设置油分件120，从而能够对流经油分件120的携带部分润滑油的气体进行气油分离，有利于增加回油率，降低吐油量，进而确保压缩机稳定运行。

可选地，压缩机包括但不限于涡旋压缩机、电动压缩机。

可选地，压缩机还包括卸荷阀230。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括如上述任一实施例提供的排气结构100或压缩机，因而具备该排气结构100或压缩机的全部有益技术效果，在此不再赘述。

排气结构100包括排气腔110、油分件120和阀组件130，具体而言，排气结构100用于压缩机，且排气口221能够与排气腔110连通。

可以理解的是，压缩机包括壳体和压缩组件，壳体设有出气口211，压缩组件设有压缩腔和排气口221，在压缩机运行过程中，在压缩腔内被压缩后的高温高压气体自排气口221排出，进入排气结构100，最后通过出气口211排出。

油分件120设置在排气腔110内，可以理解的是，当压缩机排气时，高温高压气体在排出的过程中，会携带部分润滑油。通过在排气腔110内设置油分件120，从而能够对流经油分件120的携带部分润滑油的气体进行气油分离，有利于增加回油率，降低吐油量，进而确保压缩机稳定运行。

油分件120设置有第一通道121，可以理解的是，高温高压气体进入排气腔110进行气油分离后，能够流经第一通道121，最后通过壳体的出气口211排出。

阀组件130设置在油分件120上，且阀组件130能够使第一通道121与排气腔110导通或截止。具体地，在压缩机运行过程中，当气体经排气口221进入排气腔110时，由于排气腔110内的气体压力较低，此时，阀组件130使第一通道121与排气腔110截止。

当排气腔110内的压力达到一定压力时，阀组件130使第一通道121与排气腔110导通，此时，排气腔110内的气体通过油分件120的第一通道121排出。

通过在油分件120上设置阀组件130控制第一通道121与排气腔110的导通或截止，从而能够有效减小压缩机排气过程中产生的排气脉动，有利于减小具有该排气结构100的压缩机的噪音，进而降低具有该压缩机的车辆的整车噪音，提升车辆的舒适性。

可以理解的是，当压缩机停机时，阀组件130使第一通道121与排气腔110截止，从而能够有效防止流出排气腔110的气体经第一通道121回流。

可选地，阀组件130包括单向阀，单向阀用于使第一通道121沿气体的排出方向单向导通，从而能够在压缩机排气时降低排气脉动，进而降低排气噪音的同时，在压缩机停机时避免气体回流。而且，单向阀结构简单，有利于降低具有该排气结构100的压缩机的生产成本。

可选地，阀组件130设置在油分件120的至少一个端部，具体地，阀组件130设置在油分件120背离出气口211的一端。或者，阀组件130设置在油分件120靠近出气口211的一端。或者，油分件120的两端分别集成有阀组件130。具体可以根据实际需要进行设置。

可选地，油分件120包括油分插管。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种排气结构，其特征在于，所述排气结构用于压缩机，所述压缩机包括排气口，所述排气结构包括：

排气腔，用于连通所述排气口；

油分件，设于所述排气腔内，所述油分件设有第一通道；

阀组件，设于所述油分件，用于使所述第一通道与所述排气腔导通或截止。

2.根据权利要求1所述的排气结构，其特征在于，所述油分件还设有开口，所述阀组件能够打开或封闭所述开口；

其中，在所述阀组件打开所述开口的情况下，所述第一通道通过所述开口与所述排气腔连通；

在所述阀组件封闭所述开口的情况下，所述第一通道与所述排气腔截止。

3.根据权利要求2所述的排气结构，其特征在于，所述油分件还设有安装槽，所述安装槽位于所述开口和所述第一通道之间，所述阀组件设于所述安装槽内。

4.根据权利要求3所述的排气结构，其特征在于，所述阀组件的外壁与所述安装槽的内壁之间具有间隙，在所述阀组件打开所述开口的情况下，所述开口通过所述间隙与所述第一通道连通。

5.根据权利要求3所述的排气结构，其特征在于，所述阀组件包括：

第一板体，能够打开或封闭所述开口；

第二板体，设于所述第一板体背离所述开口的一侧，所述第二板体设有通流孔，所述通流孔与所述第一通道和所述安装槽连通；

其中，在所述第一板体打开所述开口的情况下，所述开口与所述安装槽连通；

在所述第一板体封闭所述开口的情况下，所述开口与所述安装槽截止。

6.根据权利要求5所述的排气结构，其特征在于，所述第二板体的横截面面积大于所述第一通道的通流截面积。

7.根据权利要求5所述的排气结构，其特征在于，所述通流孔的通流截面积大于或等于所述第一通道的通流截面积。

8.根据权利要求5所述的排气结构，其特征在于，所述阀组件还包括：

弹性件，设于所述第一板体和所述第二板体之间，所述弹性件的两端分别连接所述第一板体和所述第二板体，在所述第一板体打开所述开口的情况下，所述弹性件发生形变。

9.根据权利要求8所述的排气结构，其特征在于，所述弹性件设有第二通道，所述第二通道与所述通流孔连通；

其中，所述第二通道的横截面面积大于或等于所述第一通道的通流截面积。

10.根据权利要求8所述的排气结构，其特征在于，

所述弹性件的纵截面形状为四边形或圆形；和/或

所述第一板体的横截面形状为圆形；和/或

所述第二板体的横截面形状为圆环形；和/或

所述弹性件与所述第一板体螺纹连接；和/或

所述弹性件与所述第二板体螺纹连接。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的排气结构，其特征在于，

所述阀组件包括单向阀，所述单向阀用于使所述第一通道沿气体的排出方向单向导通。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的排气结构，其特征在于，还包括：

过滤件，设于所述排气腔，并位于所述油分件和所述排气口之间。

13.一种压缩机，其特征在于，包括：

如权利要求1至12中任一项所述的排气结构；

壳体，所述排气结构设于所述壳体，所述壳体设有出气口，所述出气口与所述第一通道连通；

压缩组件，设于所述壳体，所述压缩组件设有排气口，所述排气口能够与所述排气腔连通。

14.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至12中任一项所述的排气结构；或

如权利要求13所述的压缩机。