CN221033875U - 一种分体式主动锥齿轮 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种分体式主动锥齿轮，涉及机械传动装置技术领域，包括减速器壳，减速器壳内加装有主动锥齿轮和从动锥齿轮，减速器壳形成有装配腔，主动锥齿轮接于主动杆，主动锥齿轮与主动杆为可拆卸式连接，主动杆靠近装配腔一侧开设有卡接槽，且主动锥齿轮通过限位块轴向固定于卡接槽内，本申请的技术优势是：通过将主动锥齿轮和主动杆分成两个单独的零件，将尺寸相同的主动杆模块化生产，将尺寸不同的主动锥齿轮按速比不同单独加工，方便了后期维护和更换；通过两个锁止槽将主动杆与主动锥齿轮之间的连接更牢固；改变速比装配时，可将主动锥齿轮和主动杆分别从两侧装入减速器壳后再进行装配。

Description

一种分体式主动锥齿轮

技术领域

本申请涉及机械传动装置技术领域，特别是涉及一种分体式主动锥齿轮。

背景技术

驱动桥一般按平台进行划分，同一个平台会存在有10种左右的速比分配。速比不同带来的是主、从动锥齿轮的轮齿部尺寸不同，但其杆部尺寸均相同，现有技术中都是将轮齿和杆部锻造成一体式主动锥齿轮。

如果在设计使用过程中需要进行轮齿部尺寸的调整或者对杆部的长度进行调整，则需要进行整体更换；进行整体更换则意味着开发新尺寸的锻造毛坯，不仅费时费力，替换下来的原有主动锥齿轮便会闲置下来，进而造成了材料浪费；主从动锥齿轮速比较小时，主锥轮齿的外径会较大，进而主动锥齿轮无法正常装配至主减速器壳中；当一体式主动锥齿轮损坏，不论是轮齿部还是杆部都需要整体更换，这样会造成不必要的成本增加。

实用新型内容

本装置提供了一种分体式主动锥齿轮，具体实施方式如下：

一种分体式主动锥齿轮，包括减速器壳，减速器壳内加装有主动锥齿轮和从动锥齿轮，减速器壳形成有两者互相啮合的装配腔，主动锥齿轮接于主动杆；

主动锥齿轮与主动杆为可拆卸式连接，主动杆靠近装配腔一侧开设有用于安装主动锥齿轮的第二限位环，第二限位环上布设有防止主动锥齿轮发生相对转动的凹凸结构，且主动锥齿轮通过限位块轴向固定于第二限位环内。

优选的，主动杆靠近装配腔一侧的端部设置为螺纹部，主动锥齿轮套设于第二限位环的周侧，螺纹部上丝接有用于对主动锥齿轮轴向限位的锁紧螺母，主动锥齿轮与第二限位环卡合处开设有卡接槽，第二限位环开设有锁止槽，卡接槽内固设有与锁止槽相契合的凸点。

基于以上技术方案，通过锁紧螺母实现了主动锥齿轮与主动杆之间的可拆卸连接，进而在变更主动锥齿在尺寸上的使用需求时，仍可借助原有主动杆实现，大大节约了材料，避免了浪费。

优选的，主动杆远离装配腔一侧转动接于安装座，安装座通过第三螺栓与减速器壳固定相接。

优选的，主动杆远离装配腔一侧的端部设置为安装环，安装环上开设有安装孔，安装孔通过第二螺栓与动力结构的输出端相接。

基于以上技术方案，实现了安装座与减速器壳之间的连接，以及主动杆与现有技术中动力结构之间的连接，动力结构通常为电机、发动机等结构。

优选的，从动锥齿轮固定套设于从动轴外侧，从动轴转动接于减速器壳。

优选的，从动轴上一体成型有第一限位环，第一限位环边缘处沿周向开设有环形安装槽，从动锥齿轮套设于环形安装槽上，且第一螺栓穿过环形安装槽并丝接于从动锥齿轮的背面。

基于以上技术方案，螺栓结构实现了从动锥齿轮与从动轴之间的快速安装及快速拆卸。

从动锥齿轮的数量除了设置为一个后，还有其余的布设方式，分别为：

其一，从动锥齿轮设置有若干个，其均沿主动锥齿轮的周向依次啮合布设，且从动轴的数量与从动锥齿轮的数量相同。

其二，从动锥齿轮设置有一对，两者互呈对立状设于主动锥齿轮的两侧，且两个从动锥齿轮均套设于同一从动轴上。基于以上技术方案，插接槽的槽内设置为橡胶材质可以使玻璃材质的门盖实现无边框式安装，使用起来更加美观。

综上，本申请包括以下有益技术效果：

1.本实用新型通过将主动锥齿轮和主动杆分成两个单独的零件，将同一个平台中尺寸相同的主动杆模块化管理和生产，将尺寸不同的主动锥齿轮按速比不同单独加工，最后将主动杆和主动锥齿轮可拆卸式连接，方便了后期维护和更换；

2.本实用新型通过锁紧螺母起到了对主动锥齿轮的固定限位作用，同时主锥杆部下端设计两个锁止槽，将主动杆与主动锥齿轮之间的连接更牢固；

3.本实用新型结构简单，改变速比装配时，可将主动锥齿轮和主动杆分别从两侧装入减速器壳后再进行装配，售后换件时可根据实际故障单独更换损坏部分，大大降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型结构的剖面图；

图2是本实用新型中从动轴与从动锥齿轮结构的剖面图；

图3是本实用新型中主动锥齿轮与主动杆结构的剖面图；

图4是本实用新型中主动杆结构的剖面图。

附图标记说明：

1、减速器壳，2、主动锥齿轮，3、从动轴，4、主动杆，5、从动锥齿轮，6、装配腔，7、第一螺栓，8、安装座，9、第二螺栓，10、第三螺栓，11、锁紧螺母，201、卡接槽，301、第一限位环，302、环形安装槽，401、安装环，402、第二限位环，403、螺纹部，404、锁止槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：

需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种分体式主动锥齿轮。

实施例1

参照图1至图4，本实施例提供了一种分体式主动锥齿轮，包括减速器壳1和安装座8，减速器壳1内加装有主动锥齿轮2和一个从动锥齿轮5，安装座8通过第三螺栓10与减速器壳1固定相接，减速器壳1形成有两者互相啮合的装配腔6，主动锥齿轮2接于主动杆4，本结构中主动锥齿轮2与主动杆4为可拆卸式连接，主动杆4靠近装配腔6一侧开设有用于安装主动锥齿轮2的第二限位环402，主动锥齿轮2与第二限位环402卡合处开设有卡接槽201，第二限位环402开设有锁止槽404，卡接槽201内固设有与锁止槽404相契合的凸点，且主动锥齿轮2通过锁紧螺母11轴向固定于第二限位环402内，通过锁止槽404防止了主动锥齿轮2与主动杆4之间发生相对转动，锁紧螺母11防止了主动锥齿轮2与主动杆4之间的轴向脱离。

主动杆4靠近装配腔6一侧的端部设置为螺纹部403，主动锥齿轮2套设于第二限位环402的周侧，螺纹部403上丝接有锁紧螺母11，本结构中利用锁紧螺母方便可靠，主动杆4远离装配腔6一侧的端部设置为安装环401，安装环401上开设有安装孔，安装孔通过第二螺栓9与动力结构的输出端相接。

从动锥齿轮5固定套设于从动轴3外侧，从动轴3转动接于减速器壳1，从动轴3上一体成型有第一限位环301，第一限位环301边缘处沿周向开设有环形安装槽302，从动锥齿轮5套设于环形安装槽302上，且第一螺栓7穿过环形安装槽302并丝接于从动锥齿轮5的背面。

具体的安装过程为：将连接为一体的主动杆4和安装座8插入减速器壳1内，主动杆4的一端插入装配腔6内；从另一侧放入主动锥齿轮2，并将其放入卡接槽201内，旋拧锁紧螺母11，使锁紧螺母11压紧主动锥齿轮2的侧面，同时卡接槽201内凸点与锁止槽404卡合；将从动锥齿轮5和从动轴3安装到减速器壳1内，同时从动锥齿轮5啮合于主动锥齿轮2；最后利用第二螺栓9将主动杆4与外部的动力输出端相接。

实施例2

参照图1，并基于实施例1，本实施例还提供了一种分体式主动锥齿轮，有别于实施例1，从动锥齿轮5设置有两个及以上，其均沿主动锥齿轮2的周向依次啮合布设，本结构中从动轴3的数量与从动锥齿轮5的数量相同，即一个主动锥齿轮2可以驱动多个从动轴3实现不同方向的转动。

实施例3

参照图1，并基于实施例1，本实施例还提供了一种分体式主动锥齿轮，有别于实施例1，从动锥齿轮5设置有一对，两者互呈对立状设于主动锥齿轮2的两侧，且两个从动锥齿轮5均套设于同一从动轴3上，本结构中同一从动轴3上设置有两个与主动锥齿轮2相啮合的从动锥齿轮5，进而进一步增强了啮合的稳定性。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (8)

1.一种分体式主动锥齿轮，包括减速器壳(1)，所述减速器壳(1)内加装有主动锥齿轮(2)和从动锥齿轮(5)，所述减速器壳(1)形成有两者互相啮合的装配腔(6)，所述主动锥齿轮(2)接于主动杆(4)，其特征在于，

所述主动锥齿轮(2)与所述主动杆(4)为可拆卸式连接，所述主动杆(4)靠近所述装配腔(6)一侧开设有用于安装所述主动锥齿轮(2)的第二限位环(402)，所述第二限位环(402)上布设有防止所述主动锥齿轮(2)发生相对转动的凹凸结构，且所述主动锥齿轮(2)通过限位块轴向固定于所述第二限位环(402)内。

2.根据权利要求1所述的一种分体式主动锥齿轮，其特征在于，所述主动杆(4)靠近所述装配腔(6)一侧的端部设置为螺纹部(403)，所述主动锥齿轮(2)套设于所述第二限位环(402)的周侧，所述螺纹部(403)上丝接有用于对所述主动锥齿轮(2)轴向限位的锁紧螺母(11)；

所述主动锥齿轮(2)与所述第二限位环(402)卡合处开设有卡接槽(201)，所述第二限位环(402)开设有锁止槽(404)，所述卡接槽(201)内固设有与所述锁止槽(404)相契合的凸点。

3.根据权利要求2所述的一种分体式主动锥齿轮，其特征在于，所述主动杆(4)远离所述装配腔(6)一侧转动接于安装座(8)，所述安装座(8)通过第三螺栓(10)与所述减速器壳(1)固定相接。

4.根据权利要求3所述的一种分体式主动锥齿轮，其特征在于，所述主动杆(4)远离所述装配腔(6)一侧的端部设置为安装环(401)，所述安装环(401)上开设有安装孔，安装孔通过第二螺栓(9)与动力结构的输出端相接。

5.根据权利要求1所述的一种分体式主动锥齿轮，其特征在于，所述从动锥齿轮(5)固定套设于从动轴(3)外侧，所述从动轴(3)转动接于所述减速器壳(1)。

6.根据权利要求5所述的一种分体式主动锥齿轮，其特征在于，所述从动轴(3)上一体成型有第一限位环(301)，所述第一限位环(301)边缘处沿周向开设有环形安装槽(302)；

所述从动锥齿轮(5)套设于所述环形安装槽(302)上，且第一螺栓(7)穿过所述环形安装槽(302)并丝接于所述从动锥齿轮(5)的背面。

7.根据权利要求5所述的一种分体式主动锥齿轮，其特征在于，所述从动锥齿轮(5)设置有若干个，其均沿所述主动锥齿轮(2)的周向依次啮合布设，且所述从动轴(3)的数量与所述从动锥齿轮(5)的数量相同。

8.根据权利要求5所述的一种分体式主动锥齿轮，其特征在于，所述从动锥齿轮(5)设置有一对，两者互呈对立状设于所述主动锥齿轮(2)的两侧，且两个所述从动锥齿轮(5)均套设于同一所述从动轴(3)上。