CN220786051U - 敞口集装箱船舱口围角隅结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种敞口集装箱船舱口围角隅结构，其包括设于舱口围纵向顶板和横舱壁顶板之间的角隅板；舱口围纵向侧板上固设有箱角支撑部件；角隅板和舱口围纵向顶板一体成型；角隅板和舱口围纵向顶板形成的连续延伸的板状部件设于舱口围纵向侧板的上方；箱角支撑部件的顶部固设于角隅板的下表面；角隅板固接于横舱壁侧板；角隅板的轮廓线包括依次连接的长圆弧段、过渡段、内凹圆弧段和短直线段。本实用新型可兼顾敞口箱船的舱口围箱角的加强，满足功能性要求的同时能够满足疲劳强度。

Description

敞口集装箱船舱口围角隅结构

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种敞口集装箱船舱口围角隅结构。

背景技术

常规箱船一般在舱口围上设置舱口盖，一方面保护货舱内集装箱不受外部风雨环境影响，一方面为甲板上堆放的集装箱提供支撑平台。但其在码头装卸货时，需要将舱盖调离或吊上，操作复杂，影响装卸效率，特别对于支线型箱船、沿江沿海航行的小型箱船，极大影响了装卸效率，影响船舶运营的经济性。于是出现了不带舱盖的敞口集装箱船，由于没有舱盖，极大提高了码头装卸货效率。常规的敞口箱船直接将集装箱堆放在双层底上，受限于堆重限制，往往最多仅能堆放7～8层集装箱，限制了其装载能力。分层器很好解决了这个问题，货舱内正常装载，分层器顶部与舱口围顶部齐平，甲板上的集装箱落在分层器上，提高了堆放的层数。

常规箱船的舱口围仅需支撑舱口盖即可，集装箱不直接堆放在舱口围上，因此舱口围的角隅一般做成横舱壁顶板和舱口围纵向顶板出头后导圆的型式，结构型式简单且容易满足强度要求。

敞口箱船由于需要设置分层器，舱口围顶板无法做成出头形式，同时最靠近舷侧的一列箱子箱角加强需要坐在舱口围纵向侧板上，因此舱口围角隅只能做成带圆弧的肘板，趾端处的疲劳强度很难满足，无法同时满足功能和强度的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种敞口集装箱船舱口围角隅结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种敞口集装箱船舱口围角隅结构，其包括设于舱口围纵向顶板和横舱壁顶板之间的角隅板；舱口围纵向侧板上固设有箱角支撑部件；角隅板和舱口围纵向顶板一体成型；角隅板和舱口围纵向顶板形成的连续延伸的板状部件设于舱口围纵向侧板的上方；箱角支撑部件的顶部固设于角隅板的下表面；角隅板固接于横舱壁侧板；角隅板的轮廓线包括依次连接的长圆弧段、过渡段、内凹圆弧段和短直线段；短直线段连接于横舱壁侧板；内凹圆弧段位于横舱壁侧板和箱角支撑部件之间；过渡段位于箱角支撑部件的外侧；长圆弧段从过渡段的端部朝靠近舱口围纵向侧板的方向延伸。

进一步地，内凹圆弧段朝靠近舱口围纵向侧板的方向凹陷。

进一步地，短直线段垂直于横舱壁侧板。

进一步地，过渡段包括相互连接的长直线段和凸圆弧段；长直线段连接于长圆弧段，凸圆弧段连接于内凹圆弧段。

进一步地，凸圆弧段与长直线段相切。

进一步地，长直线段平行于短直线段。

进一步地，长直线段的长度大于短直线段的长度。

进一步地，长圆弧段的圆弧半径大于内凹圆弧段的圆弧半径。

进一步地，长圆弧段不连接于舱口围纵向侧板。

进一步地，横舱壁顶板不延伸至横舱壁侧板的上方；横舱壁顶板和角隅板分别固接于横舱壁侧板的两侧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的敞口集装箱船舱口围角隅结构，舱口围纵向顶板出头，即，舱口围纵向顶板和角隅板形成的连续延伸的板状部件设于舱口围纵向侧板的上方，该结构消除常规形式角隅的纵向趾端。角隅板轮廓线在箱角支撑部件的外侧设置过渡段，使得舱口围端部局部放大，提供最靠近舷侧集装箱的箱角加强。角隅板轮廓线在横舱壁侧板和箱角支撑部件之间设置内凹圆弧段，即，角隅板的端部局部设置负角隅，该结构减小趾端的应力以满足疲劳强度要求。横舱壁顶板不出头，即，横舱壁顶板不延伸至横舱壁侧板的上方，满足分层器加强的需求。角隅板与横舱壁侧板的连接处做成趾端形式，通过的负角隅(即，角隅板轮廓线的内凹圆弧段)减小应力水平以满足强度要求。本实用新型的敞口集装箱船舱口围角隅结构，可兼顾敞口箱船的舱口围箱角的加强，满足功能性要求的同时能够满足疲劳强度。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的俯视示意图。

图2为图1中A-A剖视示意图。

图3为图2中B向视图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1、图2和图3所示，一种敞口集装箱船舱口围角隅结构，其包括设于舱口围纵向顶板10和横舱壁顶板13之间的角隅板20；舱口围纵向侧板11上固设有箱角支撑部件12。

角隅板20和舱口围纵向顶板10一体成型；角隅板20和舱口围纵向顶板10形成的连续延伸的板状部件设于舱口围纵向侧板11的上方。

箱角支撑部件12的顶部固设于角隅板20的下表面；角隅板20固接于横舱壁侧板14。

角隅板20的轮廓线包括依次连接的长圆弧段21、过渡段22、内凹圆弧段23和短直线段24。

短直线段24连接于横舱壁侧板14；内凹圆弧段23位于横舱壁侧板14和箱角支撑部件12之间；过渡段22位于箱角支撑部件12的外侧。

长圆弧段21从过渡段的端部朝靠近舱口围纵向侧板的方向延伸。长圆弧段朝靠近舱口围纵向侧板的方向凹陷。

内凹圆弧段23朝靠近舱口围纵向侧板的方向凹陷。短直线段24垂直于横舱壁侧板14。

过渡段22包括相互连接的长直线段25和凸圆弧段26；长直线段25连接于长圆弧段21，凸圆弧段26连接于内凹圆弧段23。

凸圆弧段26与长直线段25相切。

长直线段25平行于短直线段24。长直线段25的长度大于短直线段24的长度。

长圆弧段21的圆弧半径大于内凹圆弧段23的圆弧半径。长圆弧段21不连接于舱口围纵向侧板11。

横舱壁顶板13不延伸至横舱壁侧板14的上方；横舱壁顶板13和角隅板20分别固接于横舱壁侧板14的两侧。

本实用新型的敞口集装箱船舱口围角隅结构，舱口围纵向顶板出头，即，舱口围纵向顶板和角隅板形成的连续延伸的板状部件设于舱口围纵向侧板的上方，该结构消除常规形式角隅的纵向趾端。

角隅板轮廓线在箱角支撑部件的外侧设置过渡段，使得舱口围端部局部放大，提供最靠近舷侧集装箱的箱角加强。

角隅板轮廓线在横舱壁侧板和箱角支撑部件之间设置内凹圆弧段，即，角隅板的端部局部设置负角隅，该结构减小趾端的应力以满足疲劳强度要求。

横舱壁顶板不出头，即，横舱壁顶板不延伸至横舱壁侧板的上方，满足分层器加强的需求。

角隅板与横舱壁侧板的连接处做成趾端形式，通过的负角隅(即，角隅板轮廓线的内凹圆弧段)减小应力水平以满足强度要求。

本实用新型的敞口集装箱船舱口围角隅结构，可兼顾敞口箱船的舱口围箱角的加强，满足功能性要求的同时能够满足疲劳强度。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种敞口集装箱船舱口围角隅结构，其包括设于舱口围纵向顶板和横舱壁顶板之间的角隅板；舱口围纵向侧板上固设有箱角支撑部件；其特征在于，角隅板和舱口围纵向顶板一体成型；角隅板和舱口围纵向顶板形成的连续延伸的板状部件设于舱口围纵向侧板的上方；箱角支撑部件的顶部固设于角隅板的下表面；角隅板固接于横舱壁侧板；角隅板的轮廓线包括依次连接的长圆弧段、过渡段、内凹圆弧段和短直线段；短直线段连接于横舱壁侧板；内凹圆弧段位于横舱壁侧板和箱角支撑部件之间；过渡段位于箱角支撑部件的外侧；长圆弧段从过渡段的端部朝靠近舱口围纵向侧板的方向延伸。

2.如权利要求1所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，内凹圆弧段朝靠近舱口围纵向侧板的方向凹陷。

3.如权利要求1所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，短直线段垂直于横舱壁侧板。

4.如权利要求3所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，过渡段包括相互连接的长直线段和凸圆弧段；长直线段连接于长圆弧段，凸圆弧段连接于内凹圆弧段。

5.如权利要求4所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，凸圆弧段与长直线段相切。

6.如权利要求4所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，长直线段平行于短直线段。

7.如权利要求4所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，长直线段的长度大于短直线段的长度。

8.如权利要求1所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，长圆弧段的圆弧半径大于内凹圆弧段的圆弧半径。

9.如权利要求1所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，长圆弧段不连接于舱口围纵向侧板。

10.如权利要求1所述的敞口集装箱船舱口围角隅结构，其特征在于，横舱壁顶板不延伸至横舱壁侧板的上方；横舱壁顶板和角隅板分别固接于横舱壁侧板的两侧。