CN220764003U - 一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，包括吊耳连接板，所述吊耳连接板中间设有车身衬板，且车身衬板中间设有橡胶衬套，所述橡胶衬套中间设有金属骨架，且金属骨架中间设有螺栓，并且螺栓左边设有螺帽，橡胶套圈圈壁内均匀设有气孔，车辆行驶震动对橡胶套圈产生一个挤压力，气孔收到挤压会，气孔内的空气会产生一个向外膨胀的力，对震动的力起到一个缓冲的作用达到提高减震功能的效果。

Description

一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构

技术领域

本实用新型涉及连接板簧技术领域的一种吊耳衬套结构，具体为一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构。

背景技术

本实用新型是一种方便安装的吊耳衬套结构，悬架零部件使用的橡胶衬套主要作用就是减震、隔噪，减少疲劳，增加使用寿命，对车辆的操作稳定性起着至关重要的作用。衬套在轴孔配合之间，用以减少轴承与孔之间的磨损，防止轴与孔之间的间隙增大等作用。

为保证连接强度，一般的衬套与孔之间采取过盈配合，衬套在安装时需要专门的工具进行压装，增加装配难度，影响生产节拍，传统的后吊耳衬套在工作过程中，伴随着汽车进行各种工况，存在窜动脱落的风险；

针对上述问题，在原有的吊耳衬套结构基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上吊耳衬套装配困难；在压装完成后，该处存在伴随整车运动左右窜动的风险，导致板簧异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，包括吊耳连接板，优选的，所述吊耳连接板中间设有车身衬板，且车身衬板中间设有橡胶衬套，所述橡胶衬套中间设有金属骨架，且金属骨架中间设有螺栓，并且螺栓左边设有螺帽。

优选的，所述吊耳连接板包括有竖板和孔洞，所述竖板上边卡合连接螺栓左右两端，且螺栓在孔洞内左右移动，并且螺栓左端螺纹连接螺帽。

优选的，所述橡胶衬套包括有橡胶套圈、限位块、气孔、环槽和卡槽，所述橡胶套圈一端连接限位块，且限位块贴合连接吊耳连接板内壁，并且橡胶套圈左右两边外壁均设有环槽，所述橡胶套圈中间内壁等角度设有四个卡槽，且橡胶套圈内均匀设有气孔，并且橡胶套圈嵌合连接车身衬板左右两端。

优选的，所述金属骨架包括有金属圈、卡块和圆槽，所述金属圈中间设有圆槽，且圆槽嵌合连接螺栓，并且螺栓在圆槽内左右移动，所述金属圈外壁等角度连接四个卡块，且卡块卡合连接卡槽，并且卡块在卡槽内左右移动。

优选的，所述吊耳连接板下边卡合连接短螺栓，且短螺栓左端螺纹连接螺帽，所述短螺栓中间连接板簧后衬套，且板簧后衬套左右两边连接吊耳连接板内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：方便安装、更换吊耳衬套，减震降噪的效果；

1、橡胶套圈外壁上设有环槽，通过环槽容纳挤压变形的橡胶，降低装配阻力，橡胶套圈内壁设有卡槽，卡槽卡合连接卡块，推动限位块带动橡胶套圈在卡块上左右移动，可以将橡胶套圈从金属圈上卸下或固定安装，达到方便安装和更换橡胶衬套的效果。

2、橡胶套圈圈壁内均匀设有气孔，车辆行驶震动对橡胶套圈产生一个挤压力，气孔受到挤压气孔内的空气会产生一个向外膨胀的力，对震动的力起到一个缓冲的作用达到提高减震功能的效果。

附图说明

图1为本实用新型三维结构示意图；

图2为本实用新型金属骨架剖面放大结构示意图；

图3为本实用新型橡胶衬套放大结构示意图；

图4为本实用新型卡槽放大结构示意图。

图中：1、吊耳连接板；101、竖板；102、孔洞；2、车身衬板；3、橡胶衬套；301、橡胶套圈；302、限位块；303、气孔；304、环槽；305、卡槽；4、金属骨架；401、金属圈；402、卡块；403、圆槽；5、螺栓；6、螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，包括吊耳连接板1，所述吊耳连接板1中间设有车身衬板2，且车身衬板2中间设有橡胶衬套3，所述橡胶衬套3中间设有金属骨架4，且金属骨架4中间设有螺栓5，并且螺栓5左边设有螺帽6；

推动橡胶衬套3在车身衬板2内左右移动，可以将橡胶衬套3嵌入车身衬套2上或卸下，推动金属骨架4内橡胶衬套3中间左右移动可以将金属骨架4固定安装或卸下，用螺栓5将吊耳连接板1和金属骨架4串联，转动螺帽6可以使螺帽6与螺栓5螺纹连接，对装置进行固定。

吊耳连接板1包括有竖板101和孔洞102，所述竖板101上边卡合连接螺栓5左右两端，且螺栓5在孔洞102内左右移动，并且螺栓5左端螺纹连接螺帽6；

转动螺帽6可以将螺帽6从螺栓5上卸下或固定连接，移动螺栓5在孔洞102内左右移动，可以将螺栓5卸下或嵌入安装。

橡胶衬套3包括有橡胶套圈301、限位块302、气孔303、环槽304和卡槽305，所述橡胶套圈301一端连接限位块302，且限位块302贴合连接吊耳连接板1内壁，并且橡胶套圈301左右两边外壁均设有环槽304，所述橡胶套圈301中间内壁等角度设有四个卡槽305，且橡胶套圈301内均匀设有气孔303，并且橡胶套圈301嵌合连接车身衬板2左右两端；

限位块302可以对橡胶套圈301，进行限位固定，避免橡胶套圈301左右晃动，环槽304可容纳橡胶套圈301在装配过程中受挤压变形的胶量，降低装配时的阻力，方便橡胶套圈301嵌入安装，橡胶套圈301圈壁内均匀设有气孔，橡胶套圈301收到震动力挤压，气孔303受到挤压气孔303内的空气会产生一个向外膨胀的力，对震动的力起到一个缓冲的作用达到提高减震功能的效果。

金属骨架4包括有金属圈401、卡块402和圆槽403，所述金属圈401中间设有圆槽403，且圆槽403嵌合连接螺栓5，并且螺栓5在圆槽403内左右移动，所述金属圈401外壁等角度连接四个卡块402，且卡块402卡合连接卡槽305，并且卡块402在卡槽305内左右移动；

推动金属圈401带动卡块402在卡槽305内左右移动，可以将金属圈401与橡胶套圈301分开或卡合连接，方便更换橡胶套圈301，推动螺栓5在圆槽403内左右移动，可以将螺栓5从金属圈401上卸下或固定安装。

吊耳连接板1下边卡合连接短螺栓8，且短螺栓8左端螺纹连接螺帽6，所述短螺栓8中间连接板簧后衬套7，且板簧后衬套7左右两边连接吊耳连接板1内壁；

转动螺帽6可以将螺帽6从短螺栓8上卸下或固定安装，进而可以将板簧后衬套7与竖板101分开或固定连接。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，包括吊耳连接板(1)，其特征在于：所述吊耳连接板(1)中间设有车身衬板(2)，且车身衬板(2)中间设有橡胶衬套(3)，所述橡胶衬套(3)中间设有金属骨架(4)，且金属骨架(4)中间设有螺栓(5)，并且螺栓(5)左边设有螺帽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，其特征在于：所述吊耳连接板(1)包括有竖板(101)和孔洞(102)，所述竖板(101)上边卡合连接螺栓(5)左右两端，且螺栓(5)在孔洞(102)内左右移动，并且螺栓(5)左端螺纹连接螺帽(6)。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，其特征在于：所述橡胶衬套(3)包括有橡胶套圈(301)、限位块(302)、气孔(303)、环槽(304)和卡槽(305)，所述橡胶套圈(301)一端连接限位块(302)，且限位块(302)贴合连接吊耳连接板(1)内壁，并且橡胶套圈(301)左右两边外壁均设有环槽(304)，所述橡胶套圈(301)中间内壁等角度设有四个卡槽(305)，且橡胶套圈(301)内均匀设有气孔(303)，并且橡胶套圈(301)嵌合连接车身衬板(2)左右两端。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，其特征在于：所述金属骨架(4)包括有金属圈(401)、卡块(402)和圆槽(403)，所述金属圈(401)中间设有圆槽(403)，且圆槽(403)嵌合连接螺栓(5)，并且螺栓(5)在圆槽(403)内左右移动，所述金属圈(401)外壁等角度连接四个卡块(402)，且卡块(402)卡合连接卡槽(305)，并且卡块(402)在卡槽(305)内左右移动。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种便于安装连接板簧与车身的后吊耳衬套结构，其特征在于：所述吊耳连接板(1)下边卡合连接短螺栓(8)，且短螺栓(8)左端螺纹连接螺帽(6)，所述短螺栓(8)中间连接板簧后衬套(7)，且板簧后衬套(7)左右两边连接吊耳连接板(1)内壁。