CN220575159U - 一种主减速器综合压装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主减速器综合压装机构，包括压装机本体，所述压装机本体顶部固定连接有机架，所述机架内部的上端固定连接有推杠，所述推杠输出端固定连接有压装板，所述压装机本体顶部固定连接有工作台，所述工作台内部的上端设置有定位槽，松开把手后，第一扶正板便在弹簧得复位作用下对主减速器压装配件的左右两侧进行挤压扶正，进一步通过驱动电动推杆推动主减速器压装配件的后端，使得主减速器压装配件的前端接触前挡板的外侧，即时在电动推杆和前挡板的配合下可以起到对主减速器压装配件前后两端进行挤压扶正的效果，进而有效提高主减速器综合压装期间的稳定性，以提高主减速器综合压装的生产的效率。

Description

一种主减速器综合压装机构

技术领域

本实用新型属于工业生产技术领域，具体涉及一种主减速器综合压装机构。

背景技术

主减速器是一种用来减慢机械装置运动速度的装置。它通过减小输入转速并增加输出扭矩来实现减速的功能。主减速器通常由齿轮组成，其中输入轴和输出轴通过齿轮的啮合来传递动力。主减速器的设计和选择要考虑到所需的减速比、传递功率、工作环境和使用寿命等因素。常见的主减速器类型包括行星齿轮减速器、斜齿轮减速器和离合器等。对于特殊的工艺需求，也可以进行定制设计和制造。

目前在主减速器生产过程中，需要用到压装机构将主减速器配件与部分配件进行压装，但在压装过程中缺少对配件之间压装时的夹持机构，导致减速器配件与部分配件压装时易出现偏差而导致配件损坏，从而增加成本的投入。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种主减速器综合压装机构，以解决上述背景技术中提出的目前在主减速器生产过程中，需要用到压装机构将主减速器配件与部分配件进行压装，但在压装过程中缺少对配件之间压装时的夹持机构，导致减速器配件与部分配件压装时易出现偏差而导致配件损坏，从而增加成本的投入的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种主减速器综合压装机构，包括压装机本体，所述压装机本体顶部固定连接有机架，所述机架内部的上端固定连接有推杠，所述推杠输出端固定连接有压装板，所述压装机本体顶部固定连接有工作台，所述工作台内部的上端设置有定位槽，所述压装机本体顶部一侧对称固定连接有支撑板，所述支撑板内部一侧对称滑动连接有导向杆，所述导向杆一端固定连接有第一扶正板，所述导向杆外侧的一端设置有弹簧，所述工作台相邻一侧固定连接有前挡板，所述压装机本体相邻另一侧固定连接有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定连接有第二扶正板，所述机架另一侧的上端转动连接有返修门，所述机架内部另一侧的上端对称固定连接有第一转动座，所述返修门顶部一侧对称设置有第二转动座，所述第一转动座和第二转动座之间设置有伸缩杆，所述返修门内部上端的一侧对称设置有滑槽。

优选的，所述压装机本体底部固定连接有底座。

优选的，所述机架一侧固定连接有防护板。

优选的，所述压装机本体一侧的上端固定连接有控制器。

优选的，所述导向杆另一端固定连接有把手。

优选的，所述弹簧位于支撑板和第一扶正板之间固定连接。

优选的，所述第一转动座、第二转动座和第一扶正板之间均转动连接有转轴。

优选的，所述第二转动座通过滑槽与返修门滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种主减速器综合压装机构，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置工作台、支撑板、导向杆、第一扶正板、弹簧、前挡板、电动推杆和第二扶正板组成的夹持定位机构，进而主减速器综合压装时，通过拉扯压装机本体顶部两端设有的把手，使得导向杆带动第一扶正板向外侧移动，即时便可将主减速器压装的配件放置工作台中，设有的定位槽对主减速器压装配件起到定位的效果，松开把手后，第一扶正板便在弹簧得复位作用下对主减速器压装配件的左右两侧进行挤压扶正，进一步通过驱动电动推杆推动主减速器压装配件的后端，使得主减速器压装配件的前端接触前挡板的外侧，即时在电动推杆和前挡板的配合下可以起到对主减速器压装配件前后两端进行挤压扶正的效果，进而有效提高主减速器综合压装期间的稳定性，以提高主减速器综合压装的生产的效率；

2、本实用新型通过设置返修门和伸缩杆，在压装设备进行维修时，可以通过拉扯返修门做顺时针打开转动，即时伸缩杆便带动第二转动座位于返修门的内部滑动，滑动至一定距离后，返修门便处于水平的承载状态，水平状态下的返修门可以承载维修工具，进而减少维修人员弯腰拿放工具，以减少劳动强度的消耗。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种主减速器综合压装机构一侧的轴测结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种主减速器综合压装机构另一侧的轴测结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种主减速器综合压装机构的伸缩杆结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种主减速器综合压装机构的俯视结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种主减速器综合压装机构的推杠结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种主减速器综合压装机构的电动推杆结构示意图；

图7为本实用新型提出的一种主减速器综合压装机构的定位槽结构示意图；

图中：压装机本体1、底座2、机架3、推杠4、防护板5、控制器6、工作台7、定位槽8、支撑板9、导向杆10、把手11、第一扶正板12、弹簧13、前挡板14、电动推杆15、第二扶正板16、压装板17、返修门18、第一转动座19、第二转动座20、伸缩杆21、转轴22、滑槽23。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种主减速器综合压装机构，包括压装机本体1，压装机本体1顶部固定连接有机架3，机架3内部的上端固定连接有推杠4，推杠4输出端固定连接有压装板17，压装机本体1顶部固定连接有工作台7，工作台7内部的上端设置有定位槽8，压装机本体1顶部一侧对称固定连接有支撑板9，支撑板9内部一侧对称滑动连接有导向杆10，导向杆10一端固定连接有第一扶正板12，导向杆10外侧的一端设置有弹簧13，工作台7相邻一侧固定连接有前挡板14，压装机本体1相邻另一侧固定连接有电动推杆15，通过拉扯压装机本体1顶部两端设有的把手11，使得导向杆10带动第一扶正板12向外侧移动，即时便可将主减速器压装的配件放置工作台7中，设有的定位槽8对主减速器压装配件起到定位的效果，松开把手11后，第一扶正板12便在弹簧13得复位作用下对主减速器压装配件的左右两侧进行挤压扶正，进一步通过驱动电动推杆15推动主减速器压装配件的后端，使得主减速器压装配件的前端接触前挡板14的外侧，即时在电动推杆15和前挡板14的配合下可以起到对主减速器压装配件前后两端进行挤压扶正的效果，电动推杆15的输出端固定连接有第二扶正板16，机架3另一侧的上端转动连接有返修门18，机架3内部另一侧的上端对称固定连接有第一转动座19，返修门18顶部一侧对称设置有第二转动座20，第一转动座19和第二转动座20之间设置有伸缩杆21，返修门18内部上端的一侧对称设置有滑槽23。

本实用新型中，优选的，压装机本体1底部固定连接有底座2。

本实用新型中，优选的，机架3一侧固定连接有防护板5。

本实用新型中，优选的，压装机本体1一侧的上端固定连接有控制器6。

本实用新型中，优选的，导向杆10另一端固定连接有把手11。

本实用新型中，优选的，弹簧13位于支撑板9和第一扶正板12之间固定连接。

本实用新型中，优选的，第一转动座19、第二转动座20和第一扶正板12之间均转动连接有转轴22。

本实用新型中，优选的，第二转动座20通过滑槽23与返修门18滑动连接。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过设置工作台7、支撑板9、导向杆10、第一扶正板12、弹簧13、前挡板14、电动推杆15和第二扶正板16组成的夹持定位机构，进而主减速器综合压装时，通过拉扯压装机本体1顶部两端设有的把手11，使得导向杆10带动第一扶正板12向外侧移动，即时便可将主减速器压装的配件放置工作台7中，设有的定位槽8对主减速器压装配件起到定位的效果，松开把手11后，第一扶正板12便在弹簧13得复位作用下对主减速器压装配件的左右两侧进行挤压扶正，进一步通过驱动电动推杆15推动主减速器压装配件的后端，使得主减速器压装配件的前端接触前挡板14的外侧，即时在电动推杆15和前挡板14的配合下可以起到对主减速器压装配件前后两端进行挤压扶正的效果，进而有效提高主减速器综合压装期间的稳定性，以提高主减速器综合压装的生产的效率，通过设置返修门18和伸缩杆21，在压装设备进行维修时，可以通过拉扯返修门18做顺时针打开转动，即时伸缩杆21便带动第二转动座20位于返修门18的内部滑动，滑动至一定距离后，返修门18便处于水平的承载状态，水平状态下的返修门18可以承载维修工具，进而减少维修人员弯腰拿放工具，以减少劳动强度的消耗。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种主减速器综合压装机构，包括压装机本体(1)，其特征在于：所述压装机本体(1)顶部固定连接有机架(3)，所述机架(3)内部的上端固定连接有推杠(4)，所述推杠(4)输出端固定连接有压装板(17)，所述压装机本体(1)顶部固定连接有工作台(7)，所述工作台(7)内部的上端设置有定位槽(8)，所述压装机本体(1)顶部一侧对称固定连接有支撑板(9)，所述支撑板(9)内部一侧对称滑动连接有导向杆(10)，所述导向杆(10)一端固定连接有第一扶正板(12)，所述导向杆(10)外侧的一端设置有弹簧(13)，所述工作台(7)相邻一侧固定连接有前挡板(14)，所述压装机本体(1)相邻另一侧固定连接有电动推杆(15)，所述电动推杆(15)的输出端固定连接有第二扶正板(16)，所述机架(3)另一侧的上端转动连接有返修门(18)，所述机架(3)内部另一侧的上端对称固定连接有第一转动座(19)，所述返修门(18)顶部一侧对称设置有第二转动座(20)，所述第一转动座(19)和第二转动座(20)之间设置有伸缩杆(21)，所述返修门(18)内部上端的一侧对称设置有滑槽(23)。

2.根据权利要求1所述的一种主减速器综合压装机构，其特征在于：所述压装机本体(1)底部固定连接有底座(2)。

3.根据权利要求1所述的一种主减速器综合压装机构，其特征在于：所述机架(3)一侧固定连接有防护板(5)。

4.根据权利要求1所述的一种主减速器综合压装机构，其特征在于：所述压装机本体(1)一侧的上端固定连接有控制器(6)。

5.根据权利要求1所述的一种主减速器综合压装机构，其特征在于：所述导向杆(10)另一端固定连接有把手(11)。

6.根据权利要求1所述的一种主减速器综合压装机构，其特征在于：所述弹簧(13)位于支撑板(9)和第一扶正板(12)之间固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种主减速器综合压装机构，其特征在于：所述第一转动座(19)、第二转动座(20)和第一扶正板(12)之间均转动连接有转轴(22)。

8.根据权利要求1所述的一种主减速器综合压装机构，其特征在于：所述第二转动座(20)通过滑槽(23)与返修门(18)滑动连接。