CN220115650U - 一种车身下线抱具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车身下线抱具，属于传输转运技术领域。解决现有的车身转运方式操作复杂的问题。包括主体框架、吊环、旋转支撑块、第一挡块、第二挡块、安装板和滑环，主体框架上部设置有吊环，主体框架下部具有支腿，支腿上套装有滑环，支腿下部设置有安装板，安装板上设置有平行布置的第一挡块、第二挡块，第二挡块上加工有凹槽，旋转支撑块的一端与滑环连接，旋转支撑块与第一挡块、第二挡块建立配合。本实用新型可兼容多种车型，人工操作方便。

Description

一种车身下线抱具

技术领域

本实用新型涉及一种抱具，属于传输转运技术领域。

背景技术

在汽车生产制造过程中，车身生产完成后需要进行人工视觉检测，如果发现不良品要及时从生产线上把不良品进行下线处理。传统车身下线转运方式需要用叉车、吊具等，转运不够稳定，需考虑不能影响后续车身的正常运行，因此不仅需要较大的操作空间，其操作复杂，影响成本和效率。

因此，亟需提出一种车身下线抱具，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型研发解决现有的车身转运方式操作复杂的问题。在下文中给出了关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。

本实用新型的技术方案：

一种车身下线抱具，包括主体框架、吊环、旋转支撑块、第一挡块、第二挡块、安装板和滑环，主体框架上部设置有吊环，主体框架下部具有支腿，支腿上套装有滑环，支腿下部设置有安装板，安装板上设置有平行布置的第一挡块、第二挡块，第二挡块上加工有凹槽，旋转支撑块的一端与滑环连接，旋转支撑块与第一挡块、第二挡块建立配合。

优选的：支腿的数量为四个，四个支腿线性阵列布置，吊环的数量为四个，四个吊环线性阵列布置。

优选的：主体框架为U型。

优选的：支腿与安装板焊接或螺栓连接，旋转支撑块的一端与滑环焊接。

优选的：第一挡块、第二挡块位于支腿的两侧。

优选的：旋转支撑块的另一端上侧设置有垫块。

优选的：垫块为聚氨酯块。

优选的：旋转支撑块与滑环的连接部设置有加强筋。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型可兼容多种车型，人工操作方便；

本实用新型结构简单可靠，不易出现故障；

本实用新型不进行转运时，旋转支撑结构收起，车辆正常通过时不会与车身等干涉；进行转运时，保证旋转支撑结构不会晃动偏离导致工件脱落。

附图说明

图1是一种车身下线抱具的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是一种车身下线抱具的局部结构示意图；

图4是一种车身下线抱具的使用状态图。

图中：1-主体框架，2-吊环，3-旋转支撑块，4-第一挡块，5-第二挡块，6-垫块，7-支腿，8-安装板，9-滑环，10-加强筋，11-凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施方式一：结合图1-4说明本实施方式，本实施方式的一种车身下线抱具，包括主体框架1、吊环2、旋转支撑块3、第一挡块4、第二挡块5、安装板8和滑环9，主体框架为圆管与钢板焊接而成，主体框架1顶部焊接有钢板，钢板上焊接有吊环2，主体框架1下部具有支腿7，支腿7上套装有滑环9，支腿7下部设置有安装板8，支腿7为圆管，安装板8上设置有平行布置的第一挡块4、第二挡块5，第二挡块5上加工有凹槽11，旋转支撑块3的一端与滑环9连接，旋转支撑块3与第一挡块4、第二挡块5建立配合；第一种状态下，车身需下线时，旋转支撑块3被定位在第一挡块4、第二挡块5之间，垫块6位于车身下侧，用于抬起车身，对车身进行转运；第二种状态下，车身不需要下线及转运时，抬起旋转支撑块3，旋转支撑块3沿支腿7先向上运动，与第一挡块4、第二挡块5分离后，90°转动旋转支撑块3，旋转支撑块3放置于凹槽11内，旋转支撑块3被限位，防止装置抖动时旋转支撑块3位置发生变化，影响车身运输检查。

支腿7的数量为四个，四个支腿7线性阵列布置，吊环2的数量为四个，四个吊环2线性阵列布置。

主体框架1为U型；主体框架1位于车身上方，支腿7位于车身两侧，本实用新型可兼容多种车型，人工操作方便；结构简单可靠，不易出现故障；同时加工成本极低，不需要频繁维护保养；对旋转支撑块3进行限位，保证两种状态下都可以安全运行，不进行转运时，旋转支撑结构收起，车辆正常通过时不会与车身等干涉；进行转运时旋转支撑结构90度打开，保证旋转支撑结构不会晃动偏离导致工件脱落。

支腿7与安装板8螺栓连接，方便维修拆安装，旋转支撑块3的一端与滑环9焊接；旋转支撑块3为方管型或圆管型，圆管型方便进行操作。

第一挡块4、第二挡块5位于支腿7的两侧。

旋转支撑块3的另一端上侧设置有垫块6；当车身不需要下线及转运时，旋转支撑机构可收起，当需要转运时，待车辆停稳后，人工操作将旋转支撑结构3抬起，旋转90度后放下，旋转支撑结构锁定，之后平衡吊将抱具及小车通过吊环2抬起，从当前工位转运到线下其他工位。

垫块6为聚氨酯块。

旋转支撑块3与滑环9的连接部设置有加强筋10；提高装置强度，结构简单，实用性强。

需要说明的是，在以上实施例中，只要不矛盾的技术方案都能够进行排列组合，本领域技术人员能够根据排列组合的数学知识穷尽所有可能，因此本实用新型不再对排列组合后的技术方案进行一一说明，但应该理解为排列组合后的技术方案已经被本实用新型所公开。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车身下线抱具，其特征在于：包括主体框架(1)、吊环(2)、旋转支撑块(3)、第一挡块(4)、第二挡块(5)、安装板(8)和滑环(9)，主体框架(1)上部设置有吊环(2)，主体框架(1)下部具有支腿(7)，支腿(7)上套装有滑环(9)，支腿(7)下部设置有安装板(8)，安装板(8)上设置有平行布置的第一挡块(4)、第二挡块(5)，第二挡块(5)上加工有凹槽(11)，旋转支撑块(3)的一端与滑环(9)连接，旋转支撑块(3)与第一挡块(4)、第二挡块(5)建立配合。

2.根据权利要求1所述的一种车身下线抱具，其特征在于：支腿(7)的数量为四个，四个支腿(7)线性阵列布置，吊环(2)的数量为四个，四个吊环(2)线性阵列布置。

3.根据权利要求1或2所述的一种车身下线抱具，其特征在于：主体框架(1)为U型。

4.根据权利要求3所述的一种车身下线抱具，其特征在于：支腿(7)与安装板(8)焊接或螺栓连接，旋转支撑块(3)的一端与滑环(9)焊接。

5.根据权利要求3所述的一种车身下线抱具，其特征在于：第一挡块(4)、第二挡块(5)位于支腿(7)的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种车身下线抱具，其特征在于：旋转支撑块(3)的另一端上侧设置有垫块(6)。

7.根据权利要求6所述的一种车身下线抱具，其特征在于：垫块(6)为聚氨酯块。

8.根据权利要求1所述的一种车身下线抱具，其特征在于：旋转支撑块(3)与滑环(9)的连接部设置有加强筋(10)。