CN220100052U - 一种新型重型破碎锤上缸体组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型重型破碎锤上缸体组件，包括套接在中缸体（1）内的上缸体（2），其特征在于：所述上缸体（2）的底部设置有基座（20），基座（20）与上缸体（2）的上盖之间共同支撑有位于上缸体（2）中心处的氮气缸体（3），所述氮气缸体（3）内设置有油缸（4），油缸（4）与氮气缸体（3）之间设置有夹层腔（5），所述油缸（4）内活动连接有活塞（6），活塞（6）的底端则与活塞杆（7）相连，在油缸（4）中，活塞（6）上方的部分为氮气腔（8），下方为油腔（9），所述氮气腔（8）通过开设在油缸（4）侧壁上的通道与夹层腔（5）相互连通，而油腔（9）则与进排油管路（10）相连通。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械领域，特别是一种新型重型破碎锤上缸体组件。
背景技术
重型破碎锤是一种工程机械，广泛应用于道路、桥梁等基础设施的施工中，重型破碎锤中的锤体通过油缸进行驱动，油缸将锤体提升至高处，然后锤体下落，锤体击打目标并使目标破碎。但是传统的重型破碎锤在使用过程中存在以下问题：首先，要想提升锤体，需要向油缸内注入液压油，但受泵站系统的功率限制，液压油进入油缸的速度相对较慢，因此锤体提升的过程相对漫长，影响了工作效率；其次，锤体下落时属于自然下落，此过程中油缸中的液压油会以极快的速度通过管路饭轨道泵站系统中，液压油运动的过程中会对管路和泵站系统本身造成一定的冲击，长时间工作后，可能会导致管路的损伤甚至泄露，影响重型破碎锤的可靠性；
同时，为了防止油缸在锤体反复击打的过程中受到冲击，还需要为油缸配置一个能够起到缓冲作用的机构，该机构的内腔中充有氮气，氮气能够通过管路进入油缸的缓冲腔（或从中排出），从而达到保护油缸的目的。传统的重型破碎锤结构中这个缓冲机构需要单独设置，不仅占用空间，同时在设计时还需要考虑如何走线，给重型破碎锤的设计和生产带来了一定的麻烦。
因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，能够在提高工作效率的同时，防止油路系统受到液压油冲击的重型破碎锤上缸体组件。
本实用新型的技术解决方案是：一种新型重型破碎锤上缸体组件，包括套接在中缸体1内的上缸体2，其特征在于：所述上缸体2的底部设置有基座20，基座20与上缸体2的上盖之间共同支撑有位于上缸体2中心处的氮气缸体3，所述氮气缸体3内设置有油缸4，油缸4与氮气缸体3之间设置有夹层腔5，所述油缸4内活动连接有活塞6，活塞6的底端则与活塞杆7相连，在油缸4中，活塞6上方的部分为氮气腔8，下方为油腔9，所述氮气腔8通过开设在油缸4侧壁上的通道与夹层腔5相互连通，而油腔9则与进排油管路10相连通，
所述上缸体2的顶部还设置有第一电磁阀11和第二电磁阀12，
所述第一电磁阀11的入口端通过三通与高压蓄能器13的内腔和进油管路14相连通，而第一电磁阀11的出口端则通过连接管路15与第二电磁阀12的入口端相连，所述高压蓄能器13设置在基座20与第一电磁阀11之间的上缸体2内，
所述第二电磁阀12入口端与进排油管路10相连通，同时第二电磁阀12的入口端与出口端之间设置有补油单向管路16，所述补油单向管路16内设置有单向阀17，所述第二电磁阀12的出口端则与排油管路18相连，所述上缸体2内还设置位于基座20与第二电磁阀12之间的低压蓄能器19，所述低压蓄能器19的端口与补油单向管路16相互连通。
所述高压蓄能器13和低压蓄能器19均为活塞式蓄能器，且高压蓄能器13的液压油端位于靠近第一电磁阀11的一侧，低压蓄能器19的液压油端位于靠近第二电磁阀12的一侧。
本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：
本种结构形式的新型重型破碎锤上缸体组件，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对传统的重型破碎锤所存在的种种问题，设计出一种特殊的结构，它为驱动锤体动作的油缸配置了高压蓄能器和低压蓄能器，高压蓄能器能够在进油过程中补充油压，并在需要时配合进油管路一同向油缸中注入液压油，可以有效提高锤体的提升速度；而低压蓄能器则可以容纳一部分锤体快速下落时挤出的液压油，减少液压油对管路和泵站系统的冲击，起到保护油路的作用；同时它还重新对油缸缓冲机构进行设计，将其整合为一个设置在油缸外侧的氮气缸体，氮气缸体与油缸之间的夹层空间可充当缓冲机构，从而让整体结构更加紧凑和合理。且本缸体组件中的中缸体无需开孔（如传统结构中的进油插装阀、进油胶管安装检修孔及排油插装阀、排油胶管安装检修孔等多种孔），保证了中缸体结构的连续性，大大降低了中缸体开裂的风险。可以说这种上缸体组件具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
中缸体1，上缸体2，氮气缸体3，油缸4，夹层腔5，活塞6，活塞杆7，氮气腔8，油腔9，进排油管路10，第一电磁阀11，第二电磁阀12，高压蓄能器13，进油管路14，连接管路15，补油单向管路16，单向阀17，排油管路18，低压蓄能器19，基座20。
具体实施方式
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式如下：如图1所示，一种新型重型破碎锤上缸体组件，包括套接在中缸体1内的上缸体2，其特征在于：所述上缸体2的底部设置有基座20，基座20与上缸体2的上盖之间共同支撑有位于上缸体2中心处的氮气缸体3，所述氮气缸体3内设置有油缸4，油缸4与氮气缸体3之间设置有夹层腔5，所述油缸4内活动连接有活塞6，活塞6的底端则与活塞杆7相连，在油缸4中，活塞6上方的部分为氮气腔8，下方为油腔9，所述氮气腔8通过开设在油缸4侧壁上的通道与夹层腔5相互连通，而油腔9则与进排油管路10相连通，
所述上缸体2的顶部还设置有第一电磁阀11和第二电磁阀12，
所述第一电磁阀11的入口端通过三通与高压蓄能器13的内腔和进油管路14相连通，而第一电磁阀11的出口端则通过连接管路15与第二电磁阀12的入口端相连，所述高压蓄能器13设置在基座20与第一电磁阀11之间的上缸体2内，
所述第二电磁阀12入口端与进排油管路10相连通，同时第二电磁阀12的入口端与出口端之间设置有补油单向管路16，所述补油单向管路16内设置有单向阀17，所述第二电磁阀12的出口端则与排油管路18相连，所述上缸体2内还设置位于基座20与第二电磁阀12之间的低压蓄能器19，所述低压蓄能器19的端口与补油单向管路16相互连通。
所述高压蓄能器13和低压蓄能器19均为活塞式蓄能器，且高压蓄能器13的液压油端位于靠近第一电磁阀11的一侧，低压蓄能器19的液压油端位于靠近第二电磁阀12的一侧。
本实用新型实施例的新型重型破碎锤上缸体组件的工作过程如下：初始状态下，第一电磁阀11处于关闭状态下，通过控制系统向泵站发出信号，泵站中的油泵工作，通过进油管路14向第一电磁阀11处供油，由于此时第一电磁阀11关闭，因此液压油直接进入高压蓄能器13中，一段时间后，高压蓄能器13中的油压达到预先设定的标准后停止供油，准备工作结束；
需要提升锤体时，通过控制系统向泵站发出信号，泵站中的油泵工作，同时控制系统还会控制第一电磁阀11打开（第二电磁阀12处于关闭状态），此时进油管路14和高压蓄能器13同时向连接管路15供油，液压油通过进排油管路10进入油缸4的内腔，推动活塞6带动活塞杆7上行，达到提升连接在活塞杆7底端的锤体的目的；
油缸4进油的过程中，进油管路14和高压蓄能器13同时供油，因此可以有效提高进油速度，进而提高了锤体提升的速度；而活塞6上行的过程中，活塞6三方的氮气腔8的体积逐渐变小，其中的氮气会被活塞6推动至夹层腔5中，而随着容纳氮气的空间不断变小，氮气的压力也随之增大，即氮气可以在活塞6快速上升的过程中起到缓冲的作用，防止活塞6与油缸4的顶部端盖发生碰撞，以达到保护油缸4的作用；
当锤体运动至高处的极限位置、需要让其向下击打时，控制系统控制第一电磁阀11关闭，第二电磁阀12开启，在重力的作用下，锤体自然下落，下落的过程中带动活塞6快速下行，活塞6下行时挤压油腔9中的液压油，液压油通过进排油管路10反向流动，一部分液压油直接通过排油管路18回到泵站，还有一部分液压油会进入到低压蓄能器19中，由于低压蓄能器19能够容纳一部分液压油，因此可以有效防止液压油对于排油管路18以及其接头各处的冲击，保护油路系统，防止油路系统出现问题；而当第一电磁阀11关闭时，泵站中的液压油又会进入高压蓄能器13，为其充能；
需要再次提升锤体时，控制系统控制第二电磁阀12关闭，第一电磁阀11开启，活塞6按照如前所述的过程进行运动，而当再次关闭第一电磁阀11（同时开启第二电磁阀12）时，在惯性的作用下，活塞5仍然会继续向上运动一小段距离，油腔9的体积随之发生变化，但此时进油端已经关闭，因此在该时刻，油腔9中的油压降低，此时低压蓄能器19中的液压油便会顶开单向阀17，通过补油单向管路16向油腔9中补充液压油，为油缸4提供油压。
控制系统控制两个电磁阀按照上述方式反复动作，最终实现对锤体的提升、下落击打、再提升、再次下落击打的控制。
Claims (2)
1.一种新型重型破碎锤上缸体组件，包括套接在中缸体（1）内的上缸体（2），其特征在于：所述上缸体（2）的底部设置有基座（20），基座（20）与上缸体（2）的上盖之间共同支撑有位于上缸体（2）中心处的氮气缸体（3），所述氮气缸体（3）内设置有油缸（4），油缸（4）与氮气缸体（3）之间设置有夹层腔（5），所述油缸（4）内活动连接有活塞（6），活塞（6）的底端则与活塞杆（7）相连，在油缸（4）中，活塞（6）上方的部分为氮气腔（8），下方为油腔（9），所述氮气腔（8）通过开设在油缸（4）侧壁上的通道与夹层腔（5）相互连通，而油腔（9）则与进排油管路（10）相连通，
所述上缸体（2）的顶部还设置有第一电磁阀（11）和第二电磁阀（12），
所述第一电磁阀（11）的入口端通过三通与高压蓄能器（13）的内腔和进油管路（14）相连通，而第一电磁阀（11）的出口端则通过连接管路（15）与第二电磁阀（12）的入口端相连，所述高压蓄能器（13）设置在基座（20）与第一电磁阀（11）之间的上缸体（2）内，
所述第二电磁阀（12）入口端与进排油管路（10）相连通，同时第二电磁阀（12）的入口端与出口端之间设置有补油单向管路（16），所述补油单向管路（16）内设置有单向阀（17），所述第二电磁阀（12）的出口端则与排油管路（18）相连，所述上缸体（2）内还设置位于基座（20）与第二电磁阀（12）之间的低压蓄能器（19），所述低压蓄能器（19）的端口与补油单向管路（16）相互连通。
2.根据权利要求1所述的新型重型破碎锤上缸体组件，其特征在于：所述高压蓄能器（13）和低压蓄能器（19）均为活塞式蓄能器，且高压蓄能器（13）的液压油端位于靠近第一电磁阀（11）的一侧，低压蓄能器（19）的液压油端位于靠近第二电磁阀（12）的一侧。
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