CN2293653Y

CN2293653Y - 引擎稀薄燃烧辅助装置

Info

Publication number: CN2293653Y
Application number: CN 96219180
Authority: CN
Inventors: 蔡崇泰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1998-10-07
Anticipated expiration: 2006-09-20

Abstract

一种引擎稀薄燃烧辅助装置,其主要是于正曲轴箱通风系统的管路中增设一辅助装置,该辅助装置于本体内部设有微量通路及阀装置,其中该微量通路呈常通状态,导引微量的空气直接进入进气歧管,稀释正曲柄箱通风系统供应过浓的混合气;另一阀装置随着进气歧管的压差变化调节适量的空气导入;该微量通路促使进气歧管与辅助装置间的管路保持一常通状态,随着进气歧管的真空压差变化,瞬间导引阀装置产生截面积的调节,让适量的空气直接进入进气歧管内,稀释供应过浓的混合气,让油气混合比在进入燃烧室前,控制接近在最理想的1∶14.7,促使燃油达到完全燃烧,有效改善引擎的燃烧效率。

Description

引擎稀薄燃烧辅助装置

本实用新型是有关一种引擎燃烧装置，尤指一种具有调节空气直接进入进气岐管内的辅助装置，让油气混合比进入燃烧室前控制在最理想状态。

一般的发动机在循环时，必有空气在曲轴箱内运转，曲轴箱内的水分及汽油蒸气需藉由一系统带走，否则该水分及汽油蒸气会在曲轴箱内生成湮淹及酸类，会使滑油输管闭塞及金属浸蚀；该曲轴箱内的水分及汽油蒸气，直接排至空气中会造成空气污染；为防止污染问题，于曲轴箱内加设一敝密的通风系统，经由导管连接至进气岐管，进入燃烧室燃烧。

该曲轴箱经导管导入进气岐管的空气，如供应过多会造成油气混合比过稀而运转不佳；因此在曲轴箱的出口端加装一正曲轴箱通风阀来调节废油气通过的量；该正曲柄箱通风阀配合进气歧管的真空吸力作调节，不致有过量的废油气进入进气歧管内，该项调节系统有如美国第3,646,925号专利文献内容。

在引擎运作时，为防止油气混合比过稀而引起的暴震情形，一般引擎的油气混合比都低于1∶14.7，又随着不同运作状态及油路控制系统的迟延关闭，往往导致油路系统供应过量情形，尤其是在于紧急减速或关闭节流阀下坡时，因外界空气被阻绝进入化油器，而油路仍处于供油阶段，进气歧管内的压力位于高真空状态，燃烧室即因无法完全燃烧而产生大量黑烟。

上述情形的已有美国专利文献3,463,132所揭示技艺，解决进气歧管在紧急减速或关闭节流阀下坡时所引起的不完全燃烧情形；该技艺是以一滤净装置先过滤正曲柄箱通风系统导入的废油气，再利用一真空断路阀阀体内的球阀及弹簧，在引擎于正常操作下不会运作，除非进气歧管的真空度过高，否则这断路真空阀不会开启；在正常加速和减速的条件下，沿著一条笔直平坦的道路行车时，进气歧管不会发生真空度过高的情形，然而，若是紧急减速或关闭阀门下坡时，进气歧管里所引起的高真空度便会对真空断路阀产生作用，拉开球阀导入外部空气，稀释供应过浓的混合气，防止大量黑烟的排出。

上述的技艺虽揭示有一主阀体的中心设有一通路，该通路中设有以球状的阀座，由一弹簧顶持于球形物的表面，形成一具有调节作用的阀体，惟该真空断路阀在引擎正常操作运转时(在17至22英寸(432至559mm)的水银柱高度)不会产生动作，只有在进气歧管的真空值瞬间提升在23至25英寸(584至635mm)水银柱高始产生动作。

本实用新型提供之辅助装置其主要目的，是解决汽车引擎油路在瞬间加速、减速的变化间造成油路控制系统与空气供应混合比率出现过浓的情形，适时的导入适量空气，稀释供应过浓的混合气，让油气混合比在进入燃烧室前，控制接近至最理想的1∶14.7，促使燃油达到完全燃烧状态，有效的改善引擎燃烧效率。

本实用新型提供之辅助装置其次要目的，是利用一组供应微量空气的微量通路，导引微量的空气直接进入进气歧管，稀释正曲柄箱通风系统供应的废油气之外，并促使进气歧管与辅助装置间的管路保持一常通状态，随着进气歧管的真空压差变化，瞬间导引阀装置产生截面积的调节，让适量空气直接进入进气歧管内，稀释供应过浓的混合气。

本实用新型提供之辅助装置其再次目的，是利用呈常通状态的微量通路，提供进气歧管与辅助装置间形成一通畅的通路，无论在低速、高速、加油起步或减速的瞬间变化所引起的供油过量情形，都能依据进气歧管真空吸力的瞬间变化，瞬间导入适量的空气进入进气歧管内，以降低因油气混合比过高而引起的空气污染。

本实用新型提供之辅助装置其再一目的，是在于进气歧管与辅助装置间的管路，由常通微量通路随着进气歧管的真空压差变化，供进气歧管内的压力直接对阀装置产生影响，调节阀装置导入稀释供应过浓混合气所需的空气量。

就本实用新型配合图示说明如下：

图1为本实用新型的剖面图，显示辅助装置的结构。

图2为本实用新型的组件分解图。

图3为本实用新型的阀座零件图，显示阀面设有微量通路的情形。

图4为本实用新型的剖面图，显示微量通路第二实施例。

一种引擎稀薄燃烧辅助装置，其是于引擎进气歧管的连接端，以三叉连接管分别供正曲柄箱通风系统的管路及本实用新型的辅助装置管路连接；如图一所示，该管路的一端是连接于辅助装置11的管接头42上，该辅助装置11再按装固定于引擎外缘适当空间；该辅助装置11位于本体12内分别设有一组控制空气流量的阀装置16及一组呈常通状态导引微量空气供应的微量通路27，在引擎正常运转时，利用微量通路27导引微量的空气直接进入进气歧管，稀释正曲柄箱通风系统供应的废油气之外，促使进气歧管与辅助装置11间的管路保持一常通状态，随着进气歧管的真空压差变化，瞬间导引阀装置16产生截面积的调节，让适量的空气直接进入进气歧管内，稀释供应过浓的混合气，让油气混合比在进入燃烧室前，控制接近最理想的1∶14.7，促使燃油达到完全燃烧，有效改善引擎的燃烧效率。

请参阅图1至图3，本实用新型的引擎稀薄燃烧辅助装置11，其是于本体12外缘设有一柱状壳体56，该壳体56中央设有一筒体19，该筒体19与壳体56间由复数勒板21区隔成数间隔空间22；该筒体19位于圆柱面20的内缘设有定位柱24及通孔23，外缘设有螺纹25及柱面26，供一阀装置16螺合其中；该本体12位于壳体56的一端外缘设有外螺纹17，端口套设一防漏垫圈38与上盖13的内螺纹41螺接结合为一体；该上盖13的外缘设有对称的管接头42，其中一管接头为封闭式，一管接头中央设有通路43，具有通路43的管接头42以管路连接至进气歧管外端的三叉管接头上；该本体12位于壳体56的另一端外缘设有外螺纹18，端口供下盖14的内螺纹54螺接，由下盖14内的容室52供过滤装置15容置，作为过滤空气之用。

该螺设于筒体19开放端口的阀装置16，包括有弹簧31、球32、O型环33及阀座34等组件，其中该弹簧31是容置于筒体19的圆柱面20空间，一端顶持于定位柱24外缘平面，另端供球32的顶持；该阀座34的外缘分别设有环槽61及螺纹60，供O型环33定位及螺合于圆柱面20外端的螺纹25及柱面26上。

该阀装置16的阀座34螺设于圆柱面20的螺纹25，弹簧31的张力经过调整后，为防止消费者任意调整弹簧31的张力，引起不正常的空气供应，以一预设有定位柱45及圆孔46的固定板44压扣于阀装置16外缘的座面30上，该固定板44上设有空气流通的圆孔46。

该阀座34位于中央设有一柱孔37，该柱孔37的一端设有一阀面36，另端设有切槽62；该阀座34是螺设于本体12圆柱面20端口的螺纹25上，位于圆柱面20内的球32受弹簧31顶持，与阀座34的阀面36接触而封闭，该弹簧31的张力受阀座34螺旋支配，依据不同车系原车正常运转时的真空值高低，调整弹簧31的松紧度。

该阀装置16为随着引擎正常运作时，在不同的道路行驶状况，都能依进气歧管压差变化的瞬间，导入适量的空气进入进气歧管，因此，在阀座34的阀面36上至少设有一条通气槽58，在球32与阀面36呈密合状态时，以一微量通路27导引微量空气进入进气歧管，促使进气歧管与辅助装置11间的管路保持一常通通路。

在引擎正常运作时，进气歧管内的压差随着不同路况而变化，在怠速时(节流阀全关)，进气歧管内的真空吸力约在432至559mm水银柱高；当节流阀全开时，进气歧管内的真空吸力会降低至100mm或以下水银柱高度；当节流阀由开启状态，瞬间关闭时(瞬间放开油门)，进气歧管内的真空吸力会迅速的得升到584至635mm水银柱高。

当调节阀装置16的球32与阀座34间运作正常及稳定，预先将球32与阀座34间的开启点调整至适当的水银柱高位置(如以100mm水银柱高为基准)，该进气歧管的真空值高于100mm水银柱高时，该球32与阀座34即产生作动，导入适当的空气直接进入进气歧管；当进气歧管的真空值低于100mm水银柱高时，该球32与阀面36间呈关闭状态，由通气槽58的微量通路27导引微量空气直接进入进气歧管，稀释正曲柄箱通风系统调节阀导入的废油气。

设置于阀面36的通气槽58，只要在引擎正常运转的状况下，都会导入外部空气直接进入进气歧管，形成一畅通的通路，当进气歧管的真空值产生变化时，由化油器的通路供应适量混合气外，正曲柄箱通风系统亦控制废油气导入的量；当进气歧管真空值高于100mm水银柱高时，阀装置16的球32即被拉开，随着进气歧管的真空值高低来调整球32与阀面36间的截面积，导引适量空气进入进气歧管。

该阀装置16位于阀面36至少设置一通气槽58，在进气歧管真空值低于100mm水银柱高时，以常通状态将微量空气经由管路直接导入进气歧管内，稀释正曲柄箱通风系统导入进气歧管内的废油气；该微量通路27提供辅助装置11至进气歧管间的管路成为一畅通的通路，随着进气歧管真空压差变化的瞬间，球32与阀面36间的截面积随着真空值变化而调节，不会有任何迟滞的现象，让适量的外部空气直接导入进气歧管，帮助引擎的燃烧。

本实用新型位于阀装置16设置的微量通路27，除于阀座34的阀面36至少设有一条通气槽58外，如图4所示，一种是于筒体19圆柱面20端口与壳体56间的平板57位置，设有一贯穿的小孔29，该小孔29与阀面36至少设置一条通气槽58的功能是相同的；以常通状态将微量空气经由管路直接导入进气歧管内，稀释正曲柄箱通风系统导入进气歧管内的废油气，及进气歧管内的真空吸力低于100mm或以下水银柱高度时所需的空气量，并促使进气歧管至辅助装置11间的管路，随着进气歧管真空压差的提升及变化，瞬间导引阀装置16的球32与阀面36间的调节，让适量的空气直接进入进气歧管内，稀释供应过浓的混合气，让油气混合比在进入燃烧室前，控制接近至最理想的1∶14.7，降低HC及CO等废气的产生。

本实用新型在阀装置16以外的结构增加了一组常通状态的微量通路27，虽然阀装置16的弹簧31、球32及阀面36的结构，已被广泛的运用，属于常用技术，但因正曲柄箱通风系统的管路属于原车的配备，原车的管路长度及绕设空间受到限制及不破坏原车设备的原则，本实用新型的辅助装置11以一适当长度的管路连接于进气歧管连接端的三叉连接管上，并于引擎外缘适当位置作适当的按装固定；阀装置16的球32与阀面36间的开启，随着微量通路27的设置，以调节进气歧管的真空吸力低于100mm以下的水银柱高时，导引适量的外界空气进入进气歧管；该微量通路27同时提供一畅通的通路，在进气歧管的真空吸力高于100mm的水银柱高以上时，球32与阀面36间的截面积随着开启及调节，随着进气歧管压差而变化，不会有任何迟滞的现象。

本实用新型由上述实施例分别说明，完整的揭示本实用新型的特征与结构关系，明显的确知本案已有显著性的改良，且经过实车测试，证实本实用新型增设一微量通路后，确实能有效的降低废气的产生，增加引擎的燃烧效率，非为同业所预知及能轻易达成的发明，结构亦具有有其独创性。

Claims

1.一种引擎稀薄燃烧辅助装置，其主要是由本体、下盖、过滤装置、阀装置等组件所组成，其中该本体外缘为一柱状壳体，中央设有一供阀装置螺接的筒体，该本体的上端与上盖螺接，上盖外端由管接头以管路连接至进气歧管外部的接头上，该本体的下端与一设有过滤装置的下盖螺接；该阀装置包括有弹簧、球、O形环及阀座，该弹簧容置于筒体的圆柱面空间，一端顶持于定位柱外缘平面，另端供球的顶持；该阀座的外缘设有环槽及螺纹，供O形环定位及螺合于圆柱面外端的螺纹及柱面；

其特征在于辅助装置位于本体内部设有一阀装置及一微量通路，其中该阀装置是于阀座内缘设有一球形阀面，该球形阀面与球的球面接触，该球的另端由弹簧顶持，位于阀座的球形阀面上至少设有一条通气槽，在球与阀座的阀面呈密合状态时，以一微量通路供微量空气导引进入进气歧管内，使进气歧管与辅助装置间的管路保持一常通状态，该阀装置的球形阀面与球的球面间流量截面积，随着进气歧管真空压差变化的瞬间，藉由常通状态的微量通路导引流通的气流，促使球与阀面间的截面积调节顺畅，供适量空气直接导入进气歧管，稀释供应过浓的混合气。

2.依据权利要求1所述的引擎稀薄燃烧辅助装置，其特征在于，其中该辅助装置设置的阀装置与微量通路，一种是于阀装置的阀座阀面上至少设有一条通气槽，在球与阀面呈密合状态时，由球面与通气槽间形成一微量通路，该微量通路以常通状态供微量空气经由管路直接导入进气歧管内。

3.依据权利要求1所述的引擎稀薄燃烧辅助装置，其特征在于，其中该辅助装置设置的阀装置与微量通路，一种是将阀装置螺设于筒体上，位于本体外缘的壳体与筒体间设有平板，位于平板适当位置设有一贯穿的小孔成为一微量通路，该微量通路以常通状态供微量空气经由管路直接导入进气歧管内。