CN213861706U - 一种高强度轻量化卡车铝合金轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种高强度轻量化卡车铝合金轮毂。其技术方案为，一种高强度轻量化卡车铝合金轮毂，包括轮毂主体，轮毂主体的内部安装有支撑环，支撑环内侧设有一定数量的辐条，辐条沿支撑环的径向，辐条的内端组成通孔，通孔位于支撑环的中心位置，通孔用于容纳卡车的半轴。本实用新型的有益效果为，通过在轮毂内侧设置支撑环，使支撑环和轮毂辐板共同承担整车重量，相对仅由辐板或辐条支撑的传统铝合金轮毂可以承受更大的负载，更适合卡车及其他重型车辆的应用。

Description

一种高强度轻量化卡车铝合金轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂领域，特别是涉及一种高强度轻量化卡车铝合金轮毂。

背景技术

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，支撑轮胎的中心装在轴上，需要保持良好的圆度且不变形。铝合金轮毂相对于钢轮毂和铁轮毂来说具有散热性能好、重量轻、加工精度高、时尚美观、抗振性能强的特点。因为钢质轮毂抗金属疲劳能力更强，更结实耐用，在卡车等重载汽车中仍然以钢质轮毂为主。

为了将铝合金轮毂用在卡车上，降低卡车车轮的重量，提高散热能力，需要设计制造一种强度性能更高的铝合金轮毂。

发明内容

本实用新型为了解决目前卡车采用钢质轮毂重量大、散热性能不好的问题，提供一种强度更高的高强度轻量化卡车铝合金轮毂。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为，一种高强度轻量化卡车铝合金轮毂，包括轮毂主体，轮毂主体的内部安装有支撑环，支撑环内侧设有一定数量的辐条，辐条沿支撑环的径向，辐条的内端组成通孔，通孔位于支撑环的中心位置，通孔用于容纳卡车的半轴。通过在轮毂内侧设置支撑环，使支撑环和轮毂辐板共同承担整车重量，相对仅由辐板或辐条支撑的传统铝合金轮毂可以承受更大的负载，更适合卡车及其他重型车辆的应用。

优选的，通孔处设有轴承座，轴承座上安装有轴承盖，轴承座和轴承盖之间安装有轴承。使支撑环处的半轴只承受压力而不承受扭矩。

优选的，所述支撑环材质为16Mn钢。使轮毂结构在具有铝合金轻量化的优点的同时也兼具钢质轮毂更结实的优点。

优选的，轮毂主体的外侧端面设有辐板，辐板的中心设有半轴安装座，半轴安装座向辐板的外端面外侧突出，辐板的外端面与半轴安装座的圆柱侧面之间设有辐板加强筋。提高半轴与轮毂连接处的强度。

优选的，轮毂主体的内侧壁设有环座，环座与轮毂主体的内侧壁之间设有一定数量的环座加强筋，环座加强筋沿环座和轮毂主体的周向均匀分布，支撑环安装在环座上。便于支撑环的安装，同时环座和环座加强筋也可以提高整体强度。

优选的，支撑环通过螺栓可拆卸的安装在环座上。支撑环可拆卸，使本轮毂结构可以拆掉支撑环作为普通轮毂使用，同时适合轻载车辆，提高泛用性。

优选的，辐板上开有减重孔，减重孔沿辐板的周向均匀设置。降低轮毂整体重量，同时便于散热。

优选的，减重孔与辐板加强筋间隔设置，减重孔的中心设置在相邻两个辐板加强筋的角平分线上。保证加强筋的支撑效果。

优选的，环座设置在轮毂主体槽底处的内侧壁，支撑环的直径与轮毂主体槽底处的内侧壁的直径相适配。支撑环设置在与内胎接触的部位，直接对受力处进行加强。

通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点在于：

1、设置支撑环与辐板共同承担车辆负载，使铝合金轮毂适用于卡车等重型车辆；

2、轮毂结构在具有铝合金轻量化的优点的同时也兼具钢质轮毂更结实的优点；

3、支撑环可拆卸减重，同时适合轻载车辆使用；

4、多处加强设计，强度更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1的爆炸视图。

图3为本实用新型具体实施方式的剖视图。

图4为本实用新型具体实施方式中轮毂主体内侧的结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式中支撑环的结构示意图。

图6为本实用新型的安装示意图。

图中：1.轮毂主体，2.辐板，3.半轴安装座，4.减重孔，5.辐板加强筋，6.环座，7.环座加强筋，8.支撑环，9.辐条，10.轴承，11.轴承盖，12.螺栓，13.轴承座，21半轴法兰，22.半轴。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-5所示，一种高强度轻量化卡车铝合金轮毂，包括轮毂主体1，轮毂主体1的外侧端面设有辐板2，辐板2的中心设有半轴安装座3，半轴安装座3向辐板2的外端面外侧突出，辐板2的外端面与半轴安装座3的圆柱侧面之间沿周向均匀设置有一定数量的辐板加强筋5，每个辐板加强筋5沿辐板2的径向，相邻两加强筋5之间设有减重孔4，减重孔4的中心设置在相邻两个辐板加强筋5的角平分线上。

轮毂主体1的内侧壁设有环座6，环座6具体设置在轮毂主体1的槽底(轮毂与内胎接触的部位)内侧，环座6与轮毂主体的内侧壁之间设有一定数量的环座加强筋7，环座加强筋7沿环座6和轮毂主体1的周向均匀分布，环座6上安装有支撑环8，支撑环8的直径与槽底内侧的直径相适配，支撑环8通过螺栓12可拆卸的安装在环座6上，支撑环8内侧设有一定数量的辐条9，辐条9沿支撑环8的径向，辐条9的内端组成通孔，通孔处设有轴承座13，轴承座13上安装有轴承盖11，轴承座13和轴承盖11之间安装有轴承10。

为了提高支撑环的支撑效果，支撑环材质选用16Mn钢。

本轮毂的安装如图6所示，先将车辆的半轴22穿过轴承10的内孔，在半轴22的端部安装半轴法兰21或轮毂轴承组，将半轴法兰21或轮毂轴承组的连接螺栓安装在半轴安装座3上，然后用螺栓12将支撑环8安装在轮毂主体1内侧的环座6上。

使用时支撑环8和辐板2共同承载车辆负载，使铝合金轮毂可以适用于卡车等重载车辆。

通过以上实施方式可以看出，本实用新型的有益效果在于：设置支撑环与辐板共同承担车辆负载，使铝合金轮毂适用于卡车等重型车辆；轮毂结构在具有铝合金轻量化的优点的同时也兼具钢质轮毂更结实的优点；支撑环可拆卸减重，同时适合轻载车辆使用；多处加强设计，强度更高。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，包括轮毂主体(1)，所述轮毂主体(1)的内部安装有支撑环(8)，所述支撑环(8)内侧设有一定数量的辐条(9)，所述辐条(9)沿所述支撑环(8)的径向，所述辐条(9)的内端组成通孔，所述通孔位于所述支撑环(8)的中心位置，所述通孔用于容纳卡车的半轴。

2.根据权利要求1所述的高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，所述通孔处设有轴承座(13)，所述轴承座(13)上安装有轴承盖(11)，所述轴承座(13)和所述轴承盖(11)之间安装有轴承(10)。

3.根据权利要求1或2所述的高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，所述支撑环(8)材质为16Mn钢。

4.根据权利要求1或2所述的高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，所述轮毂主体(1)的外侧端面设有辐板(2)，所述辐板(2)的中心设有半轴安装座(3)，所述半轴安装座(3)向所述辐板(2)的外端面外侧突出，所述辐板(2)的外端面与所述半轴安装座(3)的圆柱侧面之间设有辐板加强筋(5)。

5.根据权利要求1或2所述的高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，所述轮毂主体(1)的内侧壁设有环座(6)，所述环座(6)与所述轮毂主体的内侧壁之间设有一定数量的环座加强筋(7)，所述环座加强筋(7)沿所述环座(6)和所述轮毂主体(1)的周向均匀分布，所述支撑环(8)安装在所述环座(6)上。

6.根据权利要求5所述的高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，所述支撑环(8)通过螺栓(12)可拆卸的安装在所述环座(6)上。

7.根据权利要求4所述的高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，所述辐板(2)上开有减重孔(4)，所述减重孔(4)沿所述辐板(2)的周向均匀设置。

8.根据权利要求7所述的高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，所述减重孔(4)与所述辐板加强筋(5)间隔设置，所述减重孔(4)的中心设置在相邻两个所述辐板加强筋(5)的角平分线上。

9.根据权利要求5所述的高强度轻量化卡车铝合金轮毂，其特征在于，所述环座(6)设置在所述轮毂主体(1)槽底处的内侧壁，所述支撑环(8)的直径与所述轮毂主体(1)槽底处的内侧壁的直径相适配。

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