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CN213799188U - 一种汽车门护板加强结构 - Google Patents

一种汽车门护板加强结构 Download PDF

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CN213799188U
CN213799188U CN202022829657.2U CN202022829657U CN213799188U CN 213799188 U CN213799188 U CN 213799188U CN 202022829657 U CN202022829657 U CN 202022829657U CN 213799188 U CN213799188 U CN 213799188U
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CN
China
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protective plate
strengthening
ribs
strengthening rib
automobile door
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Active
Application number
CN202022829657.2U
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English (en)
Inventor
朱凯
宋永建
张维维
蒋兵
张贵万
赵建荣
张帅
高航
陈映杉
张彬彬
郑文泽
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Chery Automobile Co Ltd
Original Assignee
Chery Commercial Vehicle Anhui Co Ltd
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Publication date
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Abstract

一种汽车门护板加强结构,属于汽车门护板技术领域,该汽车门护板加强结构,包括护板主体,护板主体外侧表面的中部设置有多个与之一体注塑成型的加强筋条,护板主体外侧表面还设置有多个与之一体注塑成型的加强筋块,加强筋块包括多个横向加强筋、多个纵向加强筋和周向加强筋,多个横向加强筋和纵向加强筋交错布置形成网状筋,网状筋的外周方向包覆有周向加强筋,本实用新型的有益效果是,该汽车门护板加强结构简单,通用性强,设计难度低,制造成本低,增加了与车门内板装配后的支撑强度和可靠性,降低了车门护板的变形风险。

Description

一种汽车门护板加强结构
技术领域
本实用新型涉及汽车门护板技术领域,尤其涉及一种汽车门护板加强结构。
背景技术
随着生活水平的提高和节奏的加快,汽车已经成为生活中不可或缺的交通工具,其中汽车门护板是汽车上的重要组成部分。汽车门护板作为汽车零部件,是车门内饰的主要结构件,主要有以下几个功能:1、它的立体艺术造型提高了汽车室内造型效果,给人以美感;2、采用触感好的非金属材料,提高乘坐舒适性,车辆冲撞时能起到缓冲作用,有效保护车内人员的安全。
现有中高档汽车门护板对支撑性要求较高,实际产品设计过程中因造型、模具分缝、使用需求等原因需要在产品的背面增加加强筋提高支撑能力和抗变形能力。现有的汽车门护板上的加强筋结构一般为条形筋,条形筋虽然可以满足对护板的局部加强作用,但是在拉手、与车身内板的拆装位置等需要提升护板抗变形位置时,则普通加强筋所提供强度较低,无法满足要求,而有的生产厂家为了增强结构强度,在汽车门护板上设置大面积的纵横交错的条形筋区域,虽然可以提高整体的结构强度,但是支撑性能不够,而且往往需要改变注塑模具的结构,则增加了设计成本。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种汽车门护板加强结构,通过在护板主体上设置与之一体的加强筋条和加强筋块,增加了与车门内板装配后的支撑强度和可靠性,降低了车门护板的变形风险,而且其中的加强筋块通用性强,根据需要可设置在门护板的任意强度薄弱的位置,设计难度低,制造成本低。
为实现上述目的,本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:所述汽车门护板加强结构,包括护板主体,所述护板主体外侧表面的中部设置有多个与之一体注塑成型的加强筋条,所述护板主体外侧表面还设置有多个与之一体注塑成型的加强筋块,所述加强筋块包括多个横向加强筋、多个纵向加强筋和周向加强筋,多个横向加强筋和纵向加强筋交错布置形成网状筋,所述网状筋的外周方向包覆有周向加强筋。
进一步地,所述护板主体上设置有置物槽及其上方的拉手安装位,所述置物槽和拉手安装位之间设置有多个所述加强筋条,所述加强筋条沿着所述护板主体的高度方向布置。
进一步地,所述加强筋条的截面设置为倒置的T字形。
进一步地,所述护板主体的上部设置有与车门内板配合相连的拆装区,所述拉手安装位位于所述拆装区的下部,多个所述加强筋块沿着所述拆装区的周向均匀布置。
进一步地,多个所述横向加强筋和纵向加强筋围成多个正方形筋框,所述正方形筋框的边长为3mm~6mm;所述横向加强筋、纵向加强筋和周向加强筋的厚度相等,厚度设置为2mm~5mm。
进一步地,所述加强筋块设置为四边形,所述周向加强筋由4个条形筋首尾相连围成,相邻两个条形筋的连接处设置有过渡圆角。
进一步地,所述加强筋块设置为圆形,所述周向加强筋设置为密封的环形筋。
本实用新型的有益效果是:
本实用新型通过在护板主体的外侧表面设置与之一体注塑成型的加强筋条和加强筋块,使加强筋条位于护板主体的中部,而加强筋块根据需要设置在护板主体上强度薄弱和需要提高支撑强度的区域,通过将加强筋条和加强筋块配合使用增加了与车门内板装配后的支撑强度和可靠性,降低了车门护板的变形风险;而且其中的加强筋块由横向加强筋和纵向加强筋交错布置成网状筋,并在网状筋的外周设置周向加强筋,加强筋块整体的结构强度高,支撑强度大,加强筋块可通过设计特定的模具并将其放置在对应的护板主体模具的相应位置处注塑成型,该加强筋块的通用性强,制作成本低。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1中加强筋块的结构示意图;
图3为图2中A-A向的剖视图;
上述图中的标记均为:1.护板主体,2.加强筋条,3.加强筋块,31.横向加强筋,32.纵向加强筋,33.周向加强筋,34.正方形筋框,4.置物槽,5.拉手安装位,6.拆装区。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为:如图1和图2所示,一种汽车门护板加强结构,包括护板主体1,护板主体1外侧表面的中部设置有多个与之一体注塑成型的加强筋条2,护板主体1外侧表面还设置有多个与之一体注塑成型的加强筋块3,而加强筋块3根据需要设置在护板主体1上强度薄弱和需要提高支撑强度的区域,通过将加强筋条2和加强筋块3配合使用增加了与车门内板装配后的支撑强度和可靠性,降低了车门护板的变形风险;其中的加强筋块3包括多个横向加强筋31、多个纵向加强筋32和周向加强筋33,多个横向加强筋31和纵向加强筋32交错布置形成网状筋,网状筋的外周方向包覆有周向加强筋33,使加强筋块33整体的结构强度提高,支撑强度增大,加强筋块33可通过设计特定的模具并将其放置在对应的护板主体模具的相应位置处注塑成型,使加强筋块的设计通用性强,也可将相应的模具运用在其他的注塑护板上来制作加强筋块,降低了制作成本。
具体地,如图1所示,其中的护板主体1上设置有置物槽4及其上方的拉手安装位5,置物槽4和拉手安装位5之间设置有多个加强筋条2,而且加强筋条2沿着护板主体1的高度方向布置,而且该加强筋条2的截面设置为倒置的T字形,在增加置物槽4和拉手安装位5位置处的支撑强度的基础上减轻了加强筋条2的重量。
具体地,如图1所示,其中的护板主体1的上部设置有与车门内板配合相连的拆装区6,拉手安装位5位于拆装区6的下部,多个加强筋块3沿着拆装区6的周向均匀布置,增加了拆装区6与车门内板相连的支撑强度,进一步降低了护板主体1受力变形的风险。
具体地,如图2和图3所示,多个横向加强筋31和纵向加强筋32围成多个正方形筋框34,正方形筋框34的边长为3mm~6mm,形成了结构紧密的网状筋,其中的横向加强筋31、纵向加强筋32和周向加强筋33的厚度相等,厚度设置为2mm~5mm,横向加强筋31、纵向加强筋32和周向加强筋33同时与车门内板接触增加了与车门内板的接触面积,增加了支撑强度,使护板主体1与车门内板之间连接后结构更稳定。
具体地,上述加强筋块3包括以下两种结构:一种是,如图2所示,将加强筋块3设置为四边形,可以是正方形也可以是长方形,周向加强筋33由4个条形筋首尾相连围成,相邻两个条形筋的连接处设置有过渡圆角,降低了由于应力集中而产生连接处开裂的风险。另一种是将加强筋块3设置为圆形,周向加强筋33设置为密封的环形筋,这种结构避免了应力集中的问题,在图中未显示。当然也可以根据需要将加强筋块3设置成其他的多边形形状或异形形状。
综上,该汽车门护板加强结构简单,通用性强,设计难度低,制造成本低,增加了与车门内板装配后的支撑强度和可靠性,降低了车门护板的变形风险。
以上所述,只是用图解说明本实用新型的一些原理,本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内,故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物,均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (7)

1.一种汽车门护板加强结构,其特征在于,包括护板主体(1),所述护板主体(1)外侧表面的中部设置有多个与之一体注塑成型的加强筋条(2),所述护板主体(1)外侧表面还设置有多个与之一体注塑成型的加强筋块(3),所述加强筋块(3)包括多个横向加强筋(31)、多个纵向加强筋(32)和周向加强筋(33),多个横向加强筋(31)和纵向加强筋(32)交错布置形成网状筋,所述网状筋的外周方向包覆有周向加强筋(33)。
2.根据权利要求1所述的汽车门护板加强结构,其特征在于:所述护板主体(1)上设置有置物槽(4)及其上方的拉手安装位(5),所述置物槽(4)和拉手安装位(5)之间设置有多个所述加强筋条(2),所述加强筋条(2)沿着所述护板主体(1)的高度方向布置。
3.根据权利要求2所述的汽车门护板加强结构,其特征在于:所述加强筋条(2)的截面设置为倒置的T字形。
4.根据权利要求2所述的汽车门护板加强结构,其特征在于:所述护板主体(1)的上部设置有与车门内板配合相连的拆装区(6),所述拉手安装位(5)位于所述拆装区(6)的下部,多个所述加强筋块(3)沿着所述拆装区(6)的周向均匀布置。
5.根据权利要求1所述的汽车门护板加强结构,其特征在于:多个所述横向加强筋(31)和纵向加强筋(32)围成多个正方形筋框(34),所述正方形筋框(34)的边长为3mm~6mm;所述横向加强筋(31)、纵向加强筋(32)和周向加强筋(33)的厚度相等,厚度设置为2mm~5mm。
6.根据权利要求1~5任意一项所述的汽车门护板加强结构,其特征在于:所述加强筋块(3)设置为四边形,所述周向加强筋(33)由4个条形筋首尾相连围成,相邻两个条形筋的连接处设置有过渡圆角。
7.根据权利要求1~5任意一项所述的汽车门护板加强结构,其特征在于:所述加强筋块(3)设置为圆形,所述周向加强筋(33)设置为密封的环形筋。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN114043857A (zh) * 2021-12-15 2022-02-15 东风汽车集团股份有限公司 一种汽车吸音门及其安装方法

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