CN213775491U - 一种具有储油槽的燃烧器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有储油槽的燃烧器，包括燃烧机构、点火机构、供氧机构，燃烧机构一端竖向安装有点火机构，点火机构点火端伸入到燃烧机构内腔中，燃烧机构内偏心安装有供氧机构，燃烧机构包括燃烧管，燃烧管一端为火焰/高温气流出口，另一端用封板封闭；燃烧管靠近封闭端内壁下部设有挡板，内壁上部具有月牙形挡风板，所述的挡板、封板、燃烧管内壁之间构成储油槽。本实用新型能够将来自发动机的排气进行升温以达到颗粒捕集器再生温度，同时能够在车辆保持高速运行或甚至在加速条件下仍然能够实现颗粒捕集器再生，且不会造成过多的燃油进入后端排气系统，实用性强。

Description

一种具有储油槽的燃烧器

技术领域：

本实用新型涉及尾气处理技术领域，尤其是涉及一种具有储油槽的燃烧器。

背景技术：

随着国六排放标准的执行，柴油机颗粒过滤器(DPF)成为柴油车辆中的一种不可或缺的技术。近年来，随着机动车保有量的增加，机动车排放逐渐成为中国大城市空气污染的主要来源。在北京市大气PM2.5的来源中，机动车尾气排放的分担率高达22％。而且，机动车排放的颗粒物主要来自于柴油车。随着中国近年来日趋严格的柴油机动车排放控制法规的出台，DPF的应用将具有广阔的市场前景。

在柴油机中，柴油燃料的燃烧是籍由不同的空气/燃料混合物的自点火来实现的。如果燃烧不完全，由于氧缺乏，而产生微粒。这种微粒主要地包括碳(炭黑)、硫酸盐以及不完全燃烧碳氢化合物。为过滤出这种微粒，现有技术中已公开了柴油颗粒捕集器。

使用柴油颗粒捕集器时，通常由于过滤器负荷上升，排气背压上升。因为发动机制造商不容许超过允许的排气背压，并且不期望产生因过滤器排空所产生的维护费用，所以，对过滤器进行被动或者主动的再生是必需的。

一般来说，主动式柴油颗粒捕集器系统包括“电再生系统”或者“燃烧器支持系统”，其可以手动地触发再生，或者通过监控排气背压而开环或者闭环地控制再生的触发。

在现有技术中，燃烧器的通常设计为，其包括具有小开口的喷射器，以便在燃烧室中雾化燃料，其中，在燃烧室中燃料与燃烧所必需的空气相混合。这样设计的缺点在于，喷嘴的微小雾化开口可能会因燃烧残留物而很快结炭，而扰乱燃烧器的运行。例如，当燃烧器关闭时会形成燃烧残留物。

另外，目前设计的燃烧器结构比较复杂，不仅制造工艺麻烦、成本高昂，而且在运行过程中容易出现问题，例如在中国专利申请第CN201310019585.7号中公开的。此外，还有一些燃烧器只能在车辆停车或怠速的情况下进行再生，而不能在车辆加速或者高速运行的时候进行再生，另外当点火失败，或标定程序不够完善，燃烧器中会有过喷的燃油从燃烧器出口流入排气管或后端过滤器，已粘接污染物在其上，更容易造成过滤器堵塞，且易引发火灾，例如在中国专利申请第 200780021783.1号中公开的。

因此，在本领域中仍然需要一种能够将来自发动机的排气进行升温以达到颗粒捕集器再生温度且同时能够在车辆保持高速运行或甚至在加速条件下仍然能够实现颗粒捕集器再生的燃烧器或低温燃烧器，且不会造成过多的燃油进入后端排气系统的燃烧器。

实用新型内容：

为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种具有储油槽的燃烧器，能够将来自发动机的排气进行升温以达到颗粒捕集器再生温度，同时能够在车辆保持高速运行或甚至在加速条件下仍然能够实现颗粒捕集器再生，且不会造成过多的燃油进入后端排气系统，实用性强。

本实用新型的技术方案如下：

一种具有储油槽的燃烧器，其特征在于：包括燃烧机构、点火机构、供氧机构，燃烧机构一端竖向安装有点火机构，点火机构点火端伸入到燃烧机构内腔中，燃烧机构内偏心安装有供氧机构，

所述的燃烧机构包括燃烧管，燃烧管一端为火焰/高温气流出口，另一端用封板封闭；所述燃烧管靠近封闭端内壁下部设有挡板，内壁上部具有月牙形挡风板，所述的挡板、封板、燃烧管内壁之间构成储油槽。

所述的具有储油槽的燃烧器，其特征在于，所述的点火机构包括竖向安装于燃烧管外壁上方的点火塞固定管，点火塞固定管位于封板与月牙形挡板之间，点火塞固定管内安装有点火塞。

所述的具有储油槽的燃烧器，其特征在于，所述的供氧机构包括主气道、分气道，所述主气道偏心安装于封板中上部，主气道在纵向方向与点火机构位置相错，主气道一端伸入到燃气管内且末端封闭，另一端位于封板外侧为空气入口；所述的分气道一端穿过点火塞固定管并与点火塞联通，另一端与主气道在封板外侧处联通。

所述的具有储油槽的燃烧器，其特征在于，所述的主气道封闭端与月牙形挡板之间的管路侧壁上开设有大孔，大孔水平朝向点火塞，大孔面积不小于主气道的截面积。

所述的具有储油槽的燃烧器，其特征在于，所述的主气道位于储油槽区域段侧壁均匀开设有多个小孔。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型独立于排气系统，内部各机构可以有效避免来自车辆尾气的污染，其次供氧机构主气道和分气道构成的多气道设置，可以在足量的燃油注入的情况下，保证燃烧器内部燃烧后足够的供氧量，从而进一步提高燃烧器稳定的输出热量，而不受车辆是否热机的影响；

2、本实用新型供氧机构偏心式设置，主气道出口端大孔水平朝向点火塞位置，可以保证气流在燃烧管内沿着燃烧管内壁旋转而出，燃烧机构出口处的高温气流/火焰会更加均匀，有利于主动再生的温度控制；

3、本实用新型在燃烧管内部设置储油槽，可以有效避免初次点火失败、燃油过喷等情况下过多的燃油进入后端过滤器，从而有效避免了二次污染以及其他安全隐患；

4、本实用新型燃烧器制作工艺较简单，可以有效节约批量生产的人力、资金成本，具有卓越的市场应用前景。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的右视图。

具体实施方式：

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种具有储油槽的燃烧器，包括燃烧机构、点火机构、供氧机构，燃烧机构一端竖向安装有点火机构，点火机构点火端伸入到燃烧机构内腔中，燃烧机构内偏心安装有供氧机构，

燃烧机构包括燃烧管1，燃烧管1一端为火焰/高温气流出口2，另一端用封板 3封闭；燃烧管1靠近封闭端内壁下部设有挡板4，内壁上部具有月牙形挡风板5，挡板4、封板3、燃烧管1内壁之间构成储油槽6。

点火机构包括竖向安装于燃烧管外壁上方的点火塞固定管7，点火塞固定管7 内壁设置有内螺纹，点火塞固定管7位于封板4与月牙形挡板5之间，点火塞固定管7内旋合安装有点火塞8，点火塞8下端为点火端；

供氧机构包括主气道9、分气道10，主气道9偏心安装于封板4中上部，主气道9在纵向方向与点火机构位置相错，主气道9一端伸入到燃气管1内且末端封闭，另一端位于封板4外侧为空气入口；分气道10一端穿过点火塞固定管7并与点火塞 8联通，另一端与主气道9在封板外侧处联通。

分气道10为弯管，经过弯管的气流不仅能为点火塞8的点火端提供部分氧气，同时也促进经过点火塞8的燃油快速下落直至被点燃，另外一方面该股气流同时具备清理点火塞8的点火端表面集尘、污垢等的功效；

主气道9封闭端与月牙形挡板5之间的管路侧壁上开设有大孔11，大孔11水平朝向点火塞，大孔11面积不小于主气道9的截面积，以保证气流在燃烧管1内壁呈旋转状缓流而出；

主气道9位于储油槽区域段侧壁均匀开设有多个小孔12，当储油槽6内储存的燃油被点燃时，也可以为此部分燃油提供氧气，另外位于分气道10的弯管形成气道分流作用。

上述结合附图对发明进行了示例性描述，而本发明具体实现方式并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有储油槽的燃烧器，其特征在于：包括燃烧机构、点火机构、供氧机构，燃烧机构一端竖向安装有点火机构，点火机构点火端伸入到燃烧机构内腔中，燃烧机构内偏心安装有供氧机构，

所述的燃烧机构包括燃烧管，燃烧管一端为火焰/高温气流出口，另一端用封板封闭；所述燃烧管靠近封闭端内壁下部设有挡板，内壁上部具有月牙形挡风板，所述的挡板、封板、燃烧管内壁之间构成储油槽。

2.根据权利要求1所述的具有储油槽的燃烧器，其特征在于，所述的点火机构包括竖向安装于燃烧管外壁上方的点火塞固定管，点火塞固定管位于封板与月牙形挡板之间，点火塞固定管内安装有点火塞。

3.根据权利要求1所述的具有储油槽的燃烧器，其特征在于，所述的供氧机构包括主气道、分气道，所述主气道偏心安装于封板中上部，主气道在纵向方向与点火机构位置相错，主气道一端伸入到燃气管内且末端封闭，另一端位于封板外侧为空气入口；所述的分气道一端穿过点火塞固定管并与点火塞联通，另一端与主气道在封板外侧处联通。

4.根据权利要求3所述的具有储油槽的燃烧器，其特征在于，所述的主气道封闭端与月牙形挡板之间的管路侧壁上开设有大孔，大孔水平朝向点火塞，大孔面积不小于主气道的截面积。

5.根据权利要求3所述的具有储油槽的燃烧器，其特征在于，所述的主气道位于储油槽区域段侧壁均匀开设有多个小孔。

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