CN213744873U - 变速器的驻车机构组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器的驻车机构组件以及车辆，变速器的驻车机构组件包括：壳体，壳体设有驻车齿轮；驻车臂，驻车臂可枢转设于壳体；驻车臂锁止结构，驻车臂锁止结构适于解锁或锁止驻车臂；驱动结构，驱动结构适于驱动驻车臂锁止结构运动以使驻车臂解锁，且驱动结构适于驱动驻车臂朝向驻车齿轮转动以使驻车臂与驻车齿轮啮合；回位驱动件，回位驱动件适于驱动驻车臂朝向远离驻车齿轮方向转动，以使驻车臂锁止结构锁止驻车臂。由此，与现有技术相比，当驻车机构组件处于非驻车工况时，通过驻车臂锁止结构锁止驻车臂，可以避免驻车臂与驻车齿轮相撞，从而可以避免驻车齿轮破损，也可以提高变速器的可靠性，进而可以提高车辆的安全性能。

Description

变速器的驻车机构组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器的驻车机构组件以及具有该变速器的驻车机构组件的车辆。

背景技术

通过在车辆上设置自动变速器，自动变速器能够使车辆驾驶更简单，自动变速器已经成为了变速器发展的主流方向。自动变速器中会设置驻车机构组件，驻车机构组件可以使车辆可靠地停驻在平整道路或者陡坡上。驻车机构组件通过液压模块提供液压解除车辆的驻车状态，驻车机构组件的集成度高，成本低，布置灵活，因此驻车机构组件在车辆上使用广泛。

相关技术中，现有的驻车机构组件包括驻车工况和非驻车工况，当车辆在极端恶劣工况下行驶，且驻车机构组件处于非驻车工况时，变速器的驻车齿轮处于高速旋转状态，回位驱动件不能锁定驻车臂，驻车臂会朝向驻车齿轮移动，如果驻车臂与驻车齿轮接触，驻车齿轮会承受较大的冲击力，会造成驻车齿轮破损，从而造成变速器损坏，进而会影响乘员的生命安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器的驻车机构组件，该变速器的驻车机构组件可以避免驻车臂与驻车齿轮相撞，从而可以避免驻车齿轮破损，也可以提高变速器的可靠性，进而可以提高车辆的安全性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器的驻车机构组件，包括：壳体，所述壳体设有驻车齿轮；驻车臂，所述驻车臂的一端可枢转设于所述壳体；驻车臂锁止结构，所述驻车臂锁止结构适于解锁或锁止所述驻车臂；驱动结构，所述驱动结构适于驱动所述驻车臂锁止结构运动以使所述驻车臂解锁，且所述驱动结构适于驱动所述驻车臂朝向驻车齿轮转动以使所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合；回位驱动件，所述回位驱动件适于驱动所述驻车臂朝向远离所述驻车齿轮方向转动，以使所述驻车臂锁止结构锁止所述驻车臂。

在本实用新型的一些示例中，所述驻车臂具有驻车位置和非驻车位置，所述驻车臂位于所述驻车位置时，所述驻车臂锁止结构解锁所述驻车臂；所述驻车臂位于所述非驻车位置时，所述驻车臂锁止结构锁止所述驻车臂。

在本实用新型的一些示例中，所述驻车臂锁止结构包括：弹性件和锁止件，所述弹性件连接在所述壳体和所述锁止件之间，所述弹性件适于驱动所述锁止件锁止所述驻车臂。

在本实用新型的一些示例中，所述锁止件包括：分隔板和两端敞开的圆筒，所述分隔板设于所述圆筒内将所述圆筒分隔为第一槽和第二槽，所述第一槽套设于所述弹性件外侧；所述驱动结构适于与所述分隔板直抵以驱动所述锁止件解锁所述驻车臂。

在本实用新型的一些示例中，所述驻车臂设有锁止槽，所述锁止件与所述驻车臂相对的端部构造为锁止部，所述锁止部适于插入所述锁止槽以使所述驻车臂锁止。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体限定出一端敞开的安装槽，所述弹性件和所述锁止件均位于所述安装槽内，所述弹性件止抵在所述安装槽的底壁和所述第一槽的底壁之间。

在本实用新型的一些示例中，所述的变速器的驻车机构组件还包括：定位套筒，所述定位套筒固定于所述安装槽内，所述锁止件可滑动地设于所述定位套筒内。

在本实用新型的一些示例中，所述驱动结构包括：驻车推杆、驻车支架和换挡转轮，所述驻车支架连接在所述驻车推杆和所述换挡转轮之间，所述换挡转轮适于驱动所述驻车支架驱动所述驻车推杆运动以使所述驻车臂解锁。

在本实用新型的一些示例中，所述换挡转轮的外周壁设有驱动滑道，所述驱动滑道包括第一驱动滑道、第二驱动滑道和第三驱动滑道，所述第三驱动滑道连通所述第一驱动滑道和所述第二驱动滑道；在所述换挡转轮的宽度方向，所述第一驱动滑道和所述第二驱动滑道错开布置；所述第一驱动滑道、所述第二驱动滑道和所述第三驱动滑道均沿所述换挡转轮周向延伸；所述驻车支架设有滑块，所述滑块适于在所述驱动滑道内滑动。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器的驻车机构组件具有以下优势：

根据本实用新型的变速器的驻车机构组件，与现有技术相比，当驻车机构组件处于非驻车工况时，通过驻车臂锁止结构锁止驻车臂，可以避免驻车臂与驻车齿轮相撞，从而可以避免驻车齿轮破损，也可以提高变速器的可靠性，进而可以提高车辆的安全性能。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的变速器的驻车机构组件。

所述车辆与上述的变速器的驻车机构组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的驻车机构组件的示意图；

图2为本实用新型实施例所述的驻车机构组件的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的驻车机构组件的爆炸图；

图4为本实用新型实施例所述的驻车臂与驻车齿轮啮合的示意图；

图5为本实用新型实施例所述的驱动结构驱动驻车臂锁止结构和驻车臂的示意图；

图6为本实用新型实施例所述的锁止件的示意图；

图7为本实用新型实施例所述的锁止件的截面图；

图8为本实用新型实施例所述的驻车臂的示意图。

附图标记说明：

驻车机构组件2；

壳体3；驻车齿轮31；安装槽32；定位套筒33；第二啮合部34；第一子安装槽35；第二子安装槽36；限位部37；连接孔38；

驻车臂4；锁止槽41；枢转孔42；驻车臂销轴43；第一啮合部44；锁止件限位部45；

驻车臂锁止结构5；弹性件51；锁止件52；分隔板53；第一槽54；第二槽55；锁止部56；

驱动结构6；驻车推杆61；驻车支架62；换挡转轮63；光杆64；驱动弹簧65；锥形件66；连接部67；驱动滑道68；第一驱动滑道69；第二驱动滑道610；第三驱动滑道611；滑块612；凸起部613；

回位驱动件7。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图8所示，根据本实用新型实施例的变速器的驻车机构组件2包括：壳体3、驻车臂4、驻车臂锁止结构5、驱动结构6和回位驱动件7。壳体3设有驻车齿轮31，驻车齿轮31相对壳体3可转动，驻车臂4的一端可枢转设置于壳体3，驻车臂锁止结构5适于解锁或锁止驻车臂4，驱动结构6适于驱动驻车臂锁止结构5运动以使驻车臂4解锁，并且驱动结构6适于驱动驻车臂4朝向驻车齿轮31转动以使驻车臂4与驻车齿轮31啮合。回位驱动件7适于驱动驻车臂4朝向远离驻车齿轮31方向转动，以使驻车臂锁止结构5锁止驻车臂4。需要说明的是，驻车臂4与壳体3连接的一端可以设置枢转孔42，驻车臂销轴43可以穿过枢转孔42，且驻车臂销轴43可以与壳体3固定连接，驻车臂4可以绕着驻车臂销轴43的周向转动。驻车臂4上可以设置有第一啮合部44，驻车齿轮31上可以设置有第二啮合部34，通过第一啮合部44与第二啮合部34配合，可以实现驻车臂4与驻车齿轮31啮合的工作效果。优选地，回位驱动件7可以设置为回位弹簧，回位驱动件7可以套设于驻车臂销轴43的外表面，且回位驱动件7的一端可以与壳体3止抵，另一端可以与驻车臂4可靠地贴合在一起。

需要说明的是，变速器具有多个挡位，主要包括：驻车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)和前进挡(D挡)，其中，当变速器处于倒车挡、空挡和前进挡时，驻车机构组件2处于非驻车工况，当变速器处于驻车挡时，驻车机构组件2处于驻车工况。驻车齿轮31与变速器的轮系传动连接，当变速器的轮系转动时，驻车齿轮31可以随转。当变速器处于倒车挡和前进挡时，驻车齿轮31处于转动状态，当变速器处于空挡时，如果车辆仍处于运动状态，则驻车齿轮31处于转动状态，如果车辆静止，则驻车齿轮31处于静止状态，当变速器处于驻车挡时，驻车齿轮31处于静止状态。

其中，当驻车齿轮31处于静止状态或者低转速状态时，变速器可以从空挡切换至驻车挡，驻车机构组件2可以从非驻车工况切换至驻车工况，如图1所示，通过驻车臂4沿着驻车臂销轴43的周向顺时针转动，第一啮合部44与第二啮合部34止抵，驻车臂4可以与驻车齿轮31啮合，驻车臂4可以限制驻车齿轮31转动，从而可以限制变速器的轮系转动，车辆可以可靠地停驻在平整道路或者陡坡上。当变速器从驻车挡切换至空挡时，驻车机构组件2可以从驻车工况切换至非驻车工况，如图1所示，通过驻车臂4沿着驻车臂销轴43的周向逆时针转动，第一啮合部44与第二啮合部34分离，驻车臂4不再与驻车齿轮31啮合，驻车齿轮31可以转动，车辆可以正常行驶。当驻车机构组件2从驻车工况切换至非驻车工况时，回位驱动件7可以驱动驻车臂4逆时针旋转，从而使第一啮合部44远离驻车齿轮31，当驻车臂4逆时针旋转时，驻车臂锁止结构5锁止驻车臂4，当变速器不处于驻车挡时，驻车臂锁止结构5可以限制驻车臂4转动，驻车臂4不能朝向驻车齿轮31转动，从而可以避免驻车臂4与驻车齿轮31相撞，驻车齿轮31不会破损，变速器的可靠性更高，进而可以提高车辆的安全性能。

由此，通过驻车臂4、驻车臂锁止结构5、驱动结构6和回位驱动件7配合，与现有技术相比，当驻车机构组件2处于非驻车工况时，通过驻车臂锁止结构5锁止驻车臂4，可以避免驻车臂4与驻车齿轮31相撞，从而可以避免驻车齿轮31破损，也可以提高变速器的可靠性，进而可以提高车辆的安全性能。

在本实用新型的一些实施例中，驻车臂4可以具有驻车位置和非驻车位置，驻车臂4位于驻车位置时，驻车臂锁止结构5可以解锁驻车臂4，驻车臂4位于非驻车位置时，驻车臂锁止结构5可以锁止驻车臂4。其中，当变速器从空挡切换至驻车挡时，驱动结构6驱动驻车臂锁止结构5运动以使驻车臂4解锁，且驱动结构6可以驱动驻车臂4朝向驻车齿轮31转动，驻车臂4可以从非驻车位置转动至驻车位置，驻车臂4在驻车位置可以限制驻车齿轮31转动，具体地，如图2所示，驱动结构6可以驱动驻车臂锁止结构5向左方向运动以使驻车臂4解锁，且驱动结构6可以进一步地向左方向运动，可以使驻车臂4朝向驻车齿轮31转动。当变速器从驻车挡切换至空挡时，回位驱动件7可以驱动驻车臂4远离驻车齿轮31转动，驻车臂4可以从驻车位置转动至非驻车位置，驻车臂锁止结构5适于锁止驻车臂4，以将驻车臂4锁止在非驻车位置，驻车臂4在非驻车位置不能限制驻车齿轮31转动，具体地，如图2所示，驱动结构6向右运动，驱动结构6不对驻车臂锁止结构5限位，驻车臂4远离驻车齿轮31转动，驻车臂锁止结构5向右方向运动以锁止驻车臂4。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3、图5-图7所示，驻车臂锁止结构5可以包括：弹性件51和锁止件52，弹性件51连接在壳体3和锁止件52之间，弹性件51适于驱动锁止件52锁止驻车臂4。优选地，弹性件51可以设置为螺旋弹簧，通过锁止件52压缩弹性件51，在弹性件51的压缩方向上，弹性件51可以产生反方向的弹力，如图2所示，锁止件52向左方向压缩弹性件51，弹力的方向为右方向，弹力可以驱动锁止件52向右运动，以使驻车臂锁止结构5锁止驻车臂4。如图2所示，需要锁止件52解锁驻车臂4时，驱动结构6驱动锁止件52向左运动压缩弹性件51，使锁止件52与驻车臂4分离，实现驻车臂4的解锁。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图3、图5-图7所示，锁止件52可以包括：分隔板53和两端敞开的圆筒，分隔板53可以设置于圆筒内将圆筒分隔为第一槽54和第二槽55，第一槽54套设于弹性件51外侧，驱动结构6适于与分隔板53止抵以驱动锁止件52解锁驻车臂4。其中，第一槽54和第二槽55可以在驻车机构组件2的厚度方向延伸设置，需要说明的是，驻车机构组件2的厚度方向是指图2中的左右方向。第一槽54套设于弹性件51外侧，可以避免弹性件51与锁止件52分离，从而可以提高驻车机构组件2的工作稳定性。通过驱动结构6与分隔板53止抵，驱动结构6可以驱动锁止件52朝向远离驻车臂4方向移动，从而实现驻车臂4解锁的工作效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，驻车臂4可以设置有锁止槽41，锁止件52与驻车臂4相对的端部可以构造为锁止部56，锁止部56适于插入锁止槽41以使驻车臂4锁止。其中，锁止部56可以在锁止件52的周向构造为圆环结构，当锁止部56插入锁止槽41时，锁止部56外壁可以与锁止槽41的内壁止抵，从而限制驻车臂4转动。需要说明的是，驻车臂4还可以包括锁止件限位部45，当驻车臂锁止结构5锁止驻车臂4时，锁止部56可以先与锁止件限位部45止抵，再插入锁止槽41内，从而可以提高驻车机构组件2的工作稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，壳体3可以限定出一端敞开的安装槽32，弹性件51和锁止件52均位于安装槽32内，弹性件51止抵在安装槽32的底壁和第一槽54的底壁之间。其中，安装槽32可以包括：第一子安装槽35和第二子安装槽36，第一子安装槽35和第二子安装槽36的截面均可以设置为圆型，且第一子安装槽35的截面直径尺寸大于第二子安装槽36的截面直径尺寸，如图2所示，安装槽32的敞开端朝向右方向，第一子安装槽35设置在安装槽32的右侧，第二子安装槽36设置在安装槽32的左侧，弹性件51的一部分结构可以设置在第二子安装槽36内，另一部分结构可以设置在第一子安装槽35内，锁止件52的一部分结构可以设置在第一子安装槽35内，弹性件51和锁止件52均可以在安装槽32内移动。安装槽32与驻车臂4相对的端部可以设置限位部37，限位部37可以在变速器的厚度方向延伸设置，限位部37可以与驻车臂4的周向侧壁止抵，当驻车臂4远离驻车齿轮31转动时，限位部37可以避免驻车臂4转动的角度过大造成驻车机构组件2失效，从而可以进一步地提高驻车机构组件2的工作稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，驻车机构组件2还可以包括：定位套筒33，定位套筒33可以固定于安装槽32内，锁止件52可滑动地设置于定位套筒33内。其中，定位套筒33可以限定出通孔，通孔在定位套筒33的轴向方向延伸设置，锁止件52可以在通孔内移动，需要说明的是，定位套筒33的轴向方向是指图2中的左右方向。具体地，定位套筒33可以设置于第一子安装槽35内，定位套筒33的外表面可以贴合第一子安装槽35的内表面，定位套筒33可以与安装槽32可靠地连接在一起，定位套筒33可以在锁止件52移动时起到导向的作用，从而使锁止部56与锁止槽41连接更精准，进而可以提高变速器的产品品质，也可以减少变速器换挡时的噪音。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，驱动结构6可以包括：驻车推杆61、驻车支架62和换挡转轮63，驻车支架62连接在驻车推杆61和换挡转轮63之间，换挡转轮63适于驱动驻车支架62驱动驻车推杆61运动以使驻车臂4解锁。其中，驻车推杆61包括，光杆64、驱动弹簧65和锥形件66，光杆64的外表面光滑平整，驱动弹簧65可以套设在光杆64的外表面，且驱动弹簧65的一端与锥形件66止抵，驱动弹簧65的另一端与光杆64上的凸起部613止抵，锥形件66沿着光杆64的轴向移动，且锥形件66可以压缩驱动弹簧65，光杆64的轴向方向是指图2中的左右方向。通过在驻车推杆61中设置驱动弹簧65，当驱动结构6驱动驻车臂锁止结构5解锁驻车臂4时，驻车推杆61可以先压缩锁止件52，锥形件66再驱动驻车臂4转动。光杆64的另一端可以与驻车支架62固定连接，当驻车支架62移动时，驻车支架62可以驱动驻车推杆61移动。从锥形件66远离驻车臂锁止结构5的一端至靠近驻车臂锁止结构5的另一端方向上，锥形件66的截面面积逐渐减小，驻车臂4可以与锥形件66的外表面止抵，当锥形件66朝向驻车臂锁止结构5移动时，锥形件66可以驱动驻车臂4朝向驻车齿轮31转动，驻车齿轮31被锁止。当锥形件66远离驻车臂锁止结构5移动时，回位驱动件7可以驱动驻车臂4远离驻车齿轮31转动，驻车齿轮31被解锁。驻车支架62可以设置有连接部67，壳体3上可以设置与连接部67配合的连接孔38，连接部67可以在连接孔38内沿着变速器的厚度方向移动，从而实现驻车支架62驱动驻车推杆61在变速器的厚度方向移动的工作效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，换挡转轮63的外周壁可以设置有驱动滑道68，驱动滑道68可以包括第一驱动滑道69、第二驱动滑道610和第三驱动滑道611，第三驱动滑道611可以连通第一驱动滑道69和第二驱动滑道610。在换挡转轮63的宽度方向，第一驱动滑道69和第二驱动滑道610错开布置，第一驱动滑道69、第二驱动滑道610和第三驱动滑道611均沿换挡转轮63周向延伸，驻车支架62可以设置有滑块612，滑块612适于在驱动滑道68内滑动。需要说明的是，换挡转轮63的宽度方向是指图2中的左右方向，第一驱动滑道69和第二驱动滑道610在换挡转轮63的宽度方向平行间隔设置，滑块612可以与第一驱动滑道69的两个侧壁均止抵，滑块612也可以与第二驱动滑道610的两个侧壁均止抵，滑块612还可以与第三驱动滑道611的两个侧壁均止抵，从而可以保证驻车臂4锁止驻车齿轮31时更平顺，从而可以降低变速器的噪音，可以避免用户抱怨。具体地，如图2所示，第一驱动滑道69可以设置在第二驱动滑道610的右边，当滑块612在第一驱动滑道69内滑动时，驻车机构组件2处于非驻车工况，当滑块612在第二驱动滑道610内滑动时，驻车机构组件2处于驻车工况，当滑块612从第一驱动滑道69经过第三驱动滑道611滑入第二驱动滑道610时，驻车机构组件2从非驻车工况转变为驻车工况，当滑块612从第二驱动滑道610经过第三驱动滑道611滑入第一驱动滑道69时，驻车机构组件2从驻车工况转变为非驻车工况。

在本实用新型的一些实施例中，壳体3设置有挡边，挡边设置在驻车臂4的远离驻车齿轮31一侧，驻车臂4朝向远离驻车齿轮31方向转动至预定位置时，挡边可以止挡驻车臂4，从而可以避免驻车臂4继续转动。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的驻车机构组件2，驻车机构组件2设置在变速器上，与现有技术相比，当驻车机构组件2处于非驻车工况时，通过驻车臂锁止结构5锁止驻车臂4，可以避免驻车臂4与驻车齿轮31相撞，从而可以避免驻车齿轮31破损，也可以提高变速器的可靠性，进而可以提高车辆的安全性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，包括：

壳体(3)，所述壳体(3)设有驻车齿轮(31)；

驻车臂(4)，所述驻车臂(4)的一端可枢转设于所述壳体(3)；

驻车臂锁止结构(5)，所述驻车臂锁止结构(5)适于解锁或锁止所述驻车臂(4)；

驱动结构(6)，所述驱动结构(6)适于驱动所述驻车臂锁止结构(5)运动以使所述驻车臂(4)解锁，且所述驱动结构(6)适于驱动所述驻车臂(4)朝向驻车齿轮(31)转动以使所述驻车臂(4)与所述驻车齿轮(31)啮合；

回位驱动件(7)，所述回位驱动件(7)适于驱动所述驻车臂(4)朝向远离所述驻车齿轮(31)方向转动，以使所述驻车臂锁止结构(5)锁止所述驻车臂(4)。

2.根据权利要求1所述的变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，所述驻车臂(4)具有驻车位置和非驻车位置，所述驻车臂(4)位于所述驻车位置时，所述驻车臂锁止结构(5)解锁所述驻车臂(4)；

所述驻车臂(4)位于所述非驻车位置时，所述驻车臂锁止结构(5)锁止所述驻车臂(4)。

3.根据权利要求1所述的变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，所述驻车臂锁止结构(5)包括：弹性件(51)和锁止件(52)，所述弹性件(51)连接在所述壳体(3)和所述锁止件(52)之间，所述弹性件(51)适于驱动所述锁止件(52)锁止所述驻车臂(4)。

4.根据权利要求3所述的变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，所述锁止件(52)包括：分隔板(53)和两端敞开的圆筒，所述分隔板(53)设于所述圆筒内将所述圆筒分隔为第一槽(54)和第二槽(55)，所述第一槽(54)套设于所述弹性件(51)外侧；

所述驱动结构(6)适于与所述分隔板(53)止抵以驱动所述锁止件(52)解锁所述驻车臂(4)。

5.根据权利要求3所述的变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，所述驻车臂(4)设有锁止槽(41)，所述锁止件(52)与所述驻车臂(4)相对的端部构造为锁止部(56)，所述锁止部(56)适于插入所述锁止槽(41)以使所述驻车臂(4)锁止。

6.根据权利要求4所述的变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，所述壳体(3)限定出一端敞开的安装槽(32)，所述弹性件(51)和所述锁止件(52)均位于所述安装槽(32)内，所述弹性件(51)止抵在所述安装槽(32)的底壁和所述第一槽(54)的底壁之间。

7.根据权利要求6所述的变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，还包括：定位套筒(33)，所述定位套筒(33)固定于所述安装槽(32)内，所述锁止件(52)可滑动地设于所述定位套筒(33)内。

8.根据权利要求1所述的变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，所述驱动结构(6)包括：驻车推杆(61)、驻车支架(62)和换挡转轮(63)，所述驻车支架(62)连接在所述驻车推杆(61)和所述换挡转轮(63)之间，所述换挡转轮(63)适于驱动所述驻车支架(62)驱动所述驻车推杆(61)运动以使所述驻车臂(4)解锁。

9.根据权利要求8所述的变速器的驻车机构组件(2)，其特征在于，所述换挡转轮(63)的外周壁设有驱动滑道(68)，所述驱动滑道(68)包括第一驱动滑道(69)、第二驱动滑道(610)和第三驱动滑道(611)，所述第三驱动滑道(611)连通所述第一驱动滑道(69)和所述第二驱动滑道(610)；

在所述换挡转轮(63)的宽度方向，所述第一驱动滑道(69)和所述第二驱动滑道(610)错开布置；

所述第一驱动滑道(69)、所述第二驱动滑道(610)和所述第三驱动滑道(611)均沿所述换挡转轮(63)周向延伸；

所述驻车支架(62)设有滑块(612)，所述滑块(612)适于在所述驱动滑道(68)内滑动。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的变速器的驻车机构组件(2)。

Images