CN213542063U - 一种船舶lng气化器循环水加热装置 - Google Patents
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Abstract
一种船舶LNG气化器循环水加热装置，在水箱中注入水，通过水泵运行，将水箱中的水抽出，沿管路流动，并经过排气管水套以实现对水加热，使水进入到LNG气化器，以使液态天然气变为气态，同时保证其温度和形态符合船舶发动机所要求的天然气进气温度。通过在发动机排气管上设置多个排气管水套以及多个阀门，在实现对水加热的同时，还能实现对水温的控制，以实现对LNG气化器中的液态天然气的加热及动态调整，满足发动机对天然气进机温度的要求，循环使用水箱中的水以及不消耗电能，更加节能环保，且结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶LNG气化器循环水加热装置。
背景技术
随着LNG(液化天然气)燃料动力船舶的快速发展，如何节能有效地通过LNG 气化器加热LNG转变为气态天然气成为研究的重点之一。目前，LNG在常压条件下的储存温度为-163℃，LNG在船上以液态低温的形式储存，而发动机燃气进气温度一般为5℃～35℃，为了使LNG转变为常温天然气，需要给LNG气化器提供一定流量和温度的热水。现阶段LNG气化器热水获取有三种途径：1、直接利用海水；2、利用发动机缸套冷却水；3、设置电加热器提供热水，即水箱中的水通过电加热器加热后再输送至LNG气化器，随后冷却的水再回到水箱中，依此循环。然而，以上三种途径均存在缺陷，其中，直接利用海水，当海水温度过低时，热量不足以使LNG气化以达到发动机所要求的天然气进机温度；而利用发动机缸套冷却水，因系统涉及复杂，容易导致发动机冷却系统故障；而电加热器提供热水，则需要消耗电能。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种节能环保且可自动调节水温的船舶LNG气化器循环水加热装置。
本实用新型所述的一种船舶LNG气化器循环水加热装置，包括套在船舶发动机排气管外壁上且间隔设置的第一排气管水套、第二排气管水套以及第三排气管水套，所述第一排气管水套、第二排气管水套以及第三排气管水套与排气管之间均有供循环水流动的间距；还包括LNG气化器，所述LNG气化器、第一排气管水套、第二排气管水套以及第三排气管水套通过主管路串联为一体；在LNG气化器与第一排气管水套之间的主管路上设置有水箱，在水箱与第一排气管水套之间的主管路上设置有水泵；在第一排气管水套与第二排气管水套之间的主管路上设置有第一控制阀，在第二排气管水套与第三排气管水套之间的主管路上设置有第二控制阀，第一控制阀和第一排气管水套之间的主管路与第三排气管水套和LNG 气化器之间的主管路通过旁通管路连通，在旁通管路上间隔设置有第一旁通阀和第二旁通阀，第二排气管水套与第二控制阀之间的主管路通过支管与第一旁通阀和第二旁通阀之间的旁通管路连通。
本实用新型所述的一种船舶LNG气化器循环水加热装置，在水箱中注入水，通过水泵运行，将水箱中的水抽出，沿管路流动，并经过排气管水套以实现对水加热，使水进入到LNG气化器，以使液态天然气变为气态，同时保证其温度和形态符合船舶发动机所要求的天然气进气温度。根据船舶发动机的工作工况，船舶发动机设定低档、中档以及额定三档负荷率，在船舶发动机处于低负荷率工况时，第一旁通阀和第二旁通阀开启，另外两个阀门关闭，开启水泵，将水箱中的水抽出沿主管路流动，并经过第一排气管水套，以对水进行加热，经加热后的水流出第一排气管水套后经管主路流入旁通管路，并经旁通管路再次流入主管路，随后进入LNG气化器，以对LNG气化器内的液态天然气进行加热，使其气化后流出 LNG气化器的气态天然气的温度达到船舶发动机的进机温度，紧接着使用过的水再流出LNG气化器并回到水箱中；在船舶发动机处于中负荷率工况时，重复上述动作，此时第一控制阀和第二旁通阀开启，另外两个阀门关闭；而在船舶发动机处于额定负荷率工况时，同样重复上述动作，此时第一控制阀和第二控制阀开启，另外两个阀门关闭。通过在发动机排气管上设置多个排气管水套以及多个阀门，在实现对水加热的同时，还能实现对水温的控制，以实现对LNG气化器中的液态天然气的加热及动态调整，满足发动机对天然气进机温度的要求，循环使用水箱中的水以及不消耗电能，更加节能环保，且结构简单。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
其中，虚线表示电缆，实线表示管路。
具体实施方式
一种船舶LNG气化器循环水加热装置，如图1所示，包括套在船舶发动机排气管外壁上且间隔设置的第一排气管水套1、第二排气管水套2以及第三排气管水套3，所述第一排气管水套1、第二排气管水套2以及第三排气管水套3与排气管之间均有供循环水流动的间距；还包括LNG气化器14，所述LNG气化器14、第一排气管水套1、第二排气管水套2以及第三排气管水套3通过主管路15串联为一体；在LNG气化器14与第一排气管水套1之间的主管路15上设置有水箱4，在水箱4与第一排气管水套1之间的主管路15上设置有水泵5；在第一排气管水套1与第二排气管水套2之间的主管路15上设置有第一控制阀6，在第二排气管水套2与第三排气管水套3之间的主管路15上设置有第二控制阀8，第一控制阀6和第一排气管水套1之间的主管路15与第三排气管水套3和LNG气化器14之间的主管路15通过旁通管路13连通，在旁通管路13上间隔设置有第一旁通阀7和第二旁通阀9，第二排气管水套2与第二控制阀8之间的主管路15 通过支管与第一旁通阀7和第二旁通阀9之间的旁通管路13连通。
所述船舶LNG气化器循环水加热装置还包括有与外部电源连通的控制箱11，所述控制箱11分别与发动机负荷箱12、水泵5、第一控制阀6、第二控制阀8、第一旁通阀7以及第二旁通阀9信号连通。发动机负荷箱12将其负荷率(即低、中、额定三档负荷率)发送至控制箱11，控制箱11根据发动机负荷率控制对应的阀门开启或关闭，以实现对循环水的水温进行调节，水温调节更为方便。
所述LNG气化器的气态天然气出口处设置有与控制箱11信号连通的温度传感器10。通过温度传感器10探测气态天然气出口处的气态天然气温度，当探测到温度异常时，控制箱11可不受发动机负荷箱12负荷率的影响，越控发出指令以控制相关阀门开启或关闭，以增加或减少排气管水套的使用，控制水温，直到温度传感器10的数值稳定在设定值范围(即发动机对气态天然气进机温度范围)。
以上“第一”、“第二”以及“第三”仅仅是为了便于说明清楚本实用新型结构，并非对本实用新型的特定限定。
Claims (3)
1.一种船舶LNG气化器循环水加热装置，其特征在于：包括套在船舶发动机排气管外壁上且间隔设置的第一排气管水套(1)、第二排气管水套(2)以及第三排气管水套(3)，所述第一排气管水套(1)、第二排气管水套(2)以及第三排气管水套(3)与排气管之间均有供循环水流动的间距；还包括LNG气化器(14)，所述LNG气化器(14)、第一排气管水套(1)、第二排气管水套(2)以及第三排气管水套(3)通过主管路(15)串联为一体；在LNG气化器(14)与第一排气管水套(1)之间的主管路(15)上设置有水箱(4)，在水箱(4)与第一排气管水套(1)之间的主管路(15)上设置有水泵(5)；在第一排气管水套(1)与第二排气管水套(2)之间的主管路(15)上设置有第一控制阀(6)，在第二排气管水套(2)与第三排气管水套(3)之间的主管路(15)上设置有第二控制阀(8)，第一控制阀(6)和第一排气管水套(1)之间的主管路(15)与第三排气管水套(3)和LNG气化器(14)之间的主管路(15)通过旁通管路(13)连通，在旁通管路(13)上间隔设置有第一旁通阀(7)和第二旁通阀(9)，第二排气管水套(2)与第二控制阀(8)之间的主管路(15)通过支管与第一旁通阀(7)和第二旁通阀(9)之间的旁通管路(13)连通。
2.根据权利要求1所述的一种船舶LNG气化器循环水加热装置，其特征在于：所述船舶LNG气化器循环水加热装置还包括有与外部电源连通的控制箱(11)，所述控制箱(11)分别与发动机负荷箱(12)、水泵(5)、第一控制阀(6)、第二控制阀(8)、第一旁通阀(7)以及第二旁通阀(9)信号连通。
3.根据权利要求2所述的一种船舶LNG气化器循环水加热装置，其特征在于：所述LNG气化器的气态天然气出口处设置有与控制箱(11)信号连通的温度传感器(10)。
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| CN202021080079.0U CN213542063U (zh) | 2020-06-12 | 2020-06-12 | 一种船舶lng气化器循环水加热装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114687891A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-07-01 | 广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六0五研究院） | 一种船舶lng气化系统 |
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2020
- 2020-06-12 CN CN202021080079.0U patent/CN213542063U/zh active Active
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| CN114687891A (zh) * | 2022-03-04 | 2022-07-01 | 广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六0五研究院） | 一种船舶lng气化系统 |
| CN114687891B (zh) * | 2022-03-04 | 2024-02-23 | 广州船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第六0五研究院） | 一种船舶lng气化系统 |
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