CN213495981U - 一种汽车曲面钣件的二次压边模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车曲面钣件的二次压边模具，属于汽车模具领域，包括上模组件和下模组件；下模组件包括下模座、两个固定定位凹台和浮动定位凹台，个固定定位凹台设有第一成型部，两个固定定位凹台均设有第二成型部；上模组件包括上模座、压料芯、前压边块和两个后压边块，前压边块与第一成型部上下对应，后压边块与第二成型部上下对应。本实用新型的汽车钣件的拉延模具，通过模具与压力装置的配合，用于对待加工工件冲孔后的二次压边，先将工件的余料切除，再通过本模具对工件的局部位置进行二次压边，避免了拉延与修边同时进行导致工件出现起邹、回弹等缺陷，增加零件的刚度，提升产品质量。

Description

一种汽车曲面钣件的二次压边模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车曲面钣件的二次压边模具。

背景技术

随着汽车模具的飞速发展，效率就成了很重要的一项考量指标，尽可能提高生产效率是我们一直追求的目标；现在一般汽车模具上的体积大、可调空间小、成本高。对于曲面的汽车钣件模具，由于曲面的加工较复杂，因此容易造成产生断裂、回弹等缺陷，产品生产的废品率居高不下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车曲面钣件的二次压边模具。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车曲面钣件的二次压边模具，包括上下设置的上模组件和下模组件；所述下模组件包括下模座、两个固定定位凹台和浮动定位凹台，两个所述固定定位凹台左右对称设在所述下模座上，所述浮动定位凹台设在两个所述固定定位凹台之间，所述浮动定位凹台与所述下模座之间设有推料机构，两个所述固定定位凹台的一端均设有第一成型部，两个所述固定定位凹台的后侧均设有第二成型部；

所述上模组件包括上模座、压料芯、前压边块和两个后压边块，所述前压块和两个所述后压边块均设在所述上模座上，所述压料芯设在所述上模座上并与所述上模座上下滑动配合，所述压料芯与所述上模座之间设有缓冲机构，所述前压边块设在所述压料芯的前侧，两个所述后压边块左右对称设在所述压料芯的后侧，所述前压边块与所述第一成型部上下对应，所述后压边块与所述第二成型部上下对应。

优选的，所述推料机构包括多个第一氮气弹簧、下盖板以及第一进气阀，所述下盖板盖设在所述下模座的底部，多个所述第一氮气弹簧的固定端均连接于所述下盖板，多个所述第一氮气弹簧的伸缩端均与所述浮动定位凹台的底部相抵，多个所述第一氮气弹簧的进气端通过气管与所述第一进气阀相连通，所述第一进气阀设在所述下模座的一侧。

优选的，所述缓冲机构包括多个第二氮气弹簧、上盖板以及第二进气阀，所述上盖板盖设在所述上模座的顶部，多个所述第二氮气弹簧的固定端均连接于所述上盖板，多个所述第二氮气弹簧的伸缩端均与所述压料芯的顶部相抵，多个所述第二氮气弹簧的进气端通过气管与所述第二进气阀相连通，所述第二进气阀设在所述上模座的一侧。

优选的，所述浮动定位凹台上设有夹紧器。

优选的，所述浮动定位凹台上设有限位顶销，所述压料芯上开设有限位孔，所述限位孔与所述限位顶销上下对应。

优选的，所述上模座设有下限位块，所述下限位块设在所述压料芯的前后两侧，所述下限位块与所述下模座的边缘上下对应，所述下限位块上设有第一垫块。

优选的，所述下模座设有上限位块，所述上限位块位于所述浮动定位凹台的前后两侧，所述上模座的边缘与所述上限位块上下对应，所述上限位块上设有第二垫块。

优选的，所述上模座的前后两侧分别设有导向块，所述导向块的一端与上模座连接，所述下模座的前后两侧均开设有导向槽，所述导向块与所述导向槽的内侧相贴合。

优选的，所述下模座的前后两侧均设有下安装座，所述下安装座与所述下模座之间设有第一吊耳；所述上模座的前后两侧均设有上安装座，所述上安装座与所述上模座之间设有第二吊耳。

优选的，所述下模座上设有左右设置的限位台，所述固定定位凹台的外侧与所述限位台的内贴合。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的汽车钣件的拉延模具，通过模具与压力装置的配合，用于对待加工工件冲孔后的二次压边，先将工件的余料切除，再通过本模具对工件的局部位置进行二次压边，避免了拉延与修边同时进行导致工件出现起邹、回弹等缺陷，增加零件的刚度，提升产品质量。

附图说明

附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型其中一个实施例的下模组件的结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例的下模座的结构示意图；

图3是本实用新型其中一个实施例的下模座的底部结构示意图；

图4是本实用新型其中一个实施例的上模组件的结构示意图；

图5是本实用新型其中一个实施例的上模座的结构示意图；

图6是本实用新型其中一个实施例的上模座的底部结构示意图。

其中：下模座210、固定定位凹台220、浮动定位凹台230、第一成型部221、第二成型部222、上模座110、压料芯120、前压边块130、后压边块140、第一氮气弹簧310、下盖板320、第一进气阀330、第二氮气弹簧410、上盖板420、第二进气阀430、夹紧器231、限位顶销232、第一垫块112、上限位块211、第二垫块212、导向块113、导向槽213、下安装座240、第一吊耳241、上安装座150、第二吊耳151、限位台214。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，包括上下设置的上模组件和下模组件；参考附图1-3，下模组件包括下模座210、两个固定定位凹台220和浮动定位凹台230，两个固定定位凹台220左右对称设在下模座210上，浮动定位凹台230设在两个固定定位凹台220之间，浮动定位凹台230与下模座210之间设有推料机构，两个固定定位凹台220的一端均设有第一成型部221，两个固定定位凹台220的后侧均设有第二成型部222；

参考附图4-6，上模组件包括上模座110、压料芯120、前压边块130和两个后压边块140，前压块和两个后压边块140均设在上模座110上，压料芯120设在上模座110上并与上模座110上下滑动配合，压料芯120与上模座110之间设有缓冲机构，前压边块130设在压料芯120的前侧，两个后压边块140左右对称设在压料芯120的后侧，前压边块130与第一成型部221上下对应，后压边块140与第二成型部222上下对应。

本实用新型的汽车钣件的拉延模具，通过模具与压力装置的配合，用于对待加工工件冲孔后的二次压边，先将工件的余料切除，再通过本模具对工件的局部位置进行二次压边，避免了拉延与修边同时进行导致工件出现起邹、回弹等缺陷，增加零件的刚度，提升产品质量。

下模组件设有浮动定位凹台230和推料机构，当上模组件和下模组件分离时，推料机构为伸出状态，此时浮动定位凹台230伸出于固定定位凹台220的上方，便于生产人员将待加工工件安装在浮动定位凹台230上，浮动定位凹台230的形状与待加工工件中部的形状相同，使得待加工工件可安装在浮动定位凹台230上，当上模组件和下模组件压合时，先是压料芯120与浮动定位凹台230接触，实现对待加工工件的中部夹紧，然后继续对上模座110施加压力，使得压料芯120继续下压至推料机构的收缩状态，此时压料芯120的左右两端与固定定位凹台220的上下贴合，从而实现对待加工工件整台的夹紧，然后上模座110继续下压，对前压边块130与第一成型部221以及后压边块140与第二成型部222的上下压合，实现对工件的压边成型，在压边完成后，上模座110与下模座210分离，压料芯120与浮动定位凹台230分离，此时推料机构将工件推出，使得工件与固定定位凹台220分离，便于生产人员取出加工完成后的产品。

优选的，推料机构包括多个第一氮气弹簧310、下盖板320以及第一进气阀330，下盖板320盖设在下模座210的底部，多个第一氮气弹簧310的固定端均连接于下盖板320，多个第一氮气弹簧310的伸缩端均与浮动定位凹台230的底部相抵，多个第一氮气弹簧310的进气端通过气管与第一进气阀330相连通，第一进气阀330设在下模座210的一侧。

推料机构采用多个第一氮气弹簧310，在上模组件和下模组件合模前，第一氮气弹簧310为伸出状态，浮动定位凹台230在多个第一氮气弹簧310的作用下伸出至固定定位凹台220的上方，便于操作人员对待加工工件的安装，在上模组件和下模组件压合时，通过推料机构使得压料芯120与浮动定位凹台230先压合形成第一弯曲面，当压合的压力大于第一氮气弹簧310的弹力时，压料芯120使浮动定位凹台230压下，此时推料机构起到了对工件的缓冲作用。使工件在冲压过程中受力更加平稳，提高冲压工件质量的稳定性。

优选的，缓冲机构包括多个第二氮气弹簧410、上盖板420以及第二进气阀430，上盖板420盖设在上模座110的顶部，多个第二氮气弹簧410的固定端均连接于上盖板420，多个第二氮气弹簧410的伸缩端均与压料芯120的顶部相抵，多个第二氮气弹簧410的进气端通过气管与第二进气阀430相连通，第二进气阀430设在上模座110的一侧。

缓冲机构采用多个第二氮气弹簧410在冲压过程中，在上模组件和下模组件合模的过程中，通过第二氮气弹簧410对冲压过程起到缓冲作用，使工件在冲压过程中受力更加平稳，提高冲压工件质量的稳定性，并且在冲压完成后，第二氮气弹簧410对上模座110起到复位的作用。

第一进气阀330和第二进气阀430均用于与气源连通，分别用于为第一氮气弹簧310和第二氮气弹簧410提供气动压力，第一进气阀330和第二进气阀430分别设在下模座210的一侧和上模座110的一侧，便于对第一氮气弹簧310和第二氮气弹簧410的进行控制；设置下盖板320在下模座210的底部，便于对第一氮气弹簧310及其气动回路的维修，设置上盖板420在上模座110的上端，便于对第二氮气弹簧410及其气动回路的维修。

优选的，浮动定位凹台230上设有夹紧器231，浮动定位凹台230上设有限位顶销232，压料芯120上开设有限位孔，限位孔与限位顶销232上下对应。

设置夹紧器231和限位顶销232在浮动定位凹台230上，便于上模组件和下模组件合模前对工件的夹紧，工件在拉延前开设工艺孔，使该工艺孔与限位顶销232对应，使得限位顶销232可对工件中部的水平位置的限位，夹紧器231则对工件的前后两侧夹紧。

优选的，上模座110设有下限位块，下限位块设在压料芯120的前后两侧，下限位块与下模座210的边缘上下对应，下限位块上设有第一垫块112。下模座210设有上限位块211，上限位块211位于浮动定位凹台230的前后两侧，上模座110的边缘与上限位块上下对应，上限位块211上设有第二垫块212。

下限位块和上限位块211分别用于对上模座110和浮动定位凹台230上下滑动的限位。

优选的，上模座110的前后两侧分别设有导向块113，导向块113的一端与上模座110连接，下模座210的前后两侧均开设有导向槽213，导向块113与导向槽213的内侧相贴合。

设置导向块113与导向槽213配合，起到了对上模座110的上下滑动的导向作用，引导上模座110的直线下压。

优选的，下模座210的前后两侧均设有下安装座240，下安装座240与下模座210之间设有第一吊耳241；上模座110的前后两侧均设有上安装座150，上安装座150与上模座110之间设有第二吊耳151。

下模座210设有下安装座240，增大了下模座210与安装面的接触面积，使得冲压过程更稳定。第一吊耳241和第二吊耳151用于对上模座110和下模座210移动时的吊起，分别设在下安装座240与下模座210之间以及上安装座150与上模座110之间，使得第一吊耳241和第二吊耳151具有两个支撑点，避免第一吊耳241和第二吊耳151单侧受力导致容易发生断裂。

优选的，下模座210上设有左右设置的限位台214，固定定位凹台220的外侧与限位台214的内贴合。

限位台214用于对安装固定定位凹台220时的限位，便于生产人员对固定定位凹台220与上模座110的装配。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，包括上下设置的上模组件和下模组件；所述下模组件包括下模座、两个固定定位凹台和浮动定位凹台，两个所述固定定位凹台左右对称设在所述下模座上，所述浮动定位凹台设在两个所述固定定位凹台之间，所述浮动定位凹台与所述下模座之间设有推料机构，两个所述固定定位凹台的一端均设有第一成型部，两个所述固定定位凹台的后侧均设有第二成型部；

所述上模组件包括上模座、压料芯、前压边块和两个后压边块，所述前压边块和两个所述后压边块均设在所述上模座上，所述压料芯设在所述上模座上并与所述上模座上下滑动配合，所述压料芯与所述上模座之间设有缓冲机构，所述前压边块设在所述压料芯的前侧，两个所述后压边块左右对称设在所述压料芯的后侧，所述前压边块与所述第一成型部上下对应，所述后压边块与所述第二成型部上下对应。

2.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述推料机构包括多个第一氮气弹簧、下盖板以及第一进气阀，所述下盖板盖设在所述下模座的底部，多个所述第一氮气弹簧的固定端均连接于所述下盖板，多个所述第一氮气弹簧的伸缩端均与所述浮动定位凹台的底部相抵，多个所述第一氮气弹簧的进气端通过气管与所述第一进气阀相连通，所述第一进气阀设在所述下模座的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述缓冲机构包括多个第二氮气弹簧、上盖板以及第二进气阀，所述上盖板盖设在所述上模座的顶部，多个所述第二氮气弹簧的固定端均连接于所述上盖板，多个所述第二氮气弹簧的伸缩端均与所述压料芯的顶部相抵，多个所述第二氮气弹簧的进气端通过气管与所述第二进气阀相连通，所述第二进气阀设在所述上模座的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述浮动定位凹台上设有夹紧器。

5.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述浮动定位凹台上设有限位顶销，所述压料芯上开设有限位孔，所述限位孔与所述限位顶销上下对应。

6.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述上模座设有下限位块，所述下限位块设在所述压料芯的前后两侧，所述下限位块与所述下模座的边缘上下对应，所述下限位块上设有第一垫块。

7.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述下模座设有上限位块，所述上限位块位于所述浮动定位凹台的前后两侧，所述上模座的边缘与所述上限位块上下对应，所述上限位块上设有第二垫块。

8.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述上模座的前后两侧分别设有导向块，所述导向块的一端与上模座连接，所述下模座的前后两侧均开设有导向槽，所述导向块与所述导向槽的内侧相贴合。

9.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述下模座的前后两侧均设有下安装座，所述下安装座与所述下模座之间设有第一吊耳；所述上模座的前后两侧均设有上安装座，所述上安装座与所述上模座之间设有第二吊耳。

10.根据权利要求1所述的一种汽车曲面钣件的二次压边模具，其特征在于，所述下模座上设有左右设置的限位台，所述固定定位凹台的外侧与所述限位台的内侧贴合。

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