CN213144978U - 连接组件及具有其的车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连接组件及具有其的车厢，连接组件用于将构件固定在轨道车辆的车厢内，连接组件包括：螺钉和锁紧结构，螺钉用于穿设在构件的第一安装孔和车厢的车体板上的第二安装孔内；锁紧结构与螺钉配合连接，以将构件固定在车体板上；其中，锁紧结构上设有螺纹部和定位部，螺纹部用于与螺钉螺纹连接，定位部用于与车体板连接，以将锁紧结构固定在车体板上。本实用新型的连接组件解决了现有技术中的车厢内构件安装不可靠的问题。

Description

连接组件及具有其的车厢

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接组件及具有其的车厢。

背景技术

目前的铁路列车在线路运行中，车厢内结构会受到高频次的振动冲击，虽然振幅不大，但是连接件的长时间受到高频振动会给列车结构带来不可忽视的影响，尤其乘客直接接触内装结构，内装结构的松动会给乘客带来安全隐患。

现有的列车内装结构安装连接件多采用螺栓螺母、螺钉连接等固定方式，这种连接件虽然在安装时较为方便，但是在运行过程中，受到高频振动时容易松动脱落，同时上述单纯的采用螺纹连接的方式存在反复拆卸性差，在多次拆卸后会出现“滑丝”现象，且螺栓螺母连接方式需要操作空间，在空间受限时无法使用。

此外，现有的连接件的使用经常会给安装件表面带来因应力集中产生的局部塌陷变形的问题，安装结构不美观。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种连接组件及具有其的车厢，以解决现有技术中的车厢内构件安装不可靠的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种连接组件，用于将构件固定在轨道车辆的车厢内，连接组件包括：螺钉和锁紧结构，螺钉用于穿设在构件的第一安装孔和车厢的车体板上的第二安装孔内；锁紧结构与螺钉配合连接，以将构件固定在车体板上；其中，锁紧结构上设有螺纹部和定位部，螺纹部用于与螺钉螺纹连接，定位部用于与车体板连接，以将锁紧结构固定在车体板上。

进一步地，定位部包括多个弹性卡片，多个弹性卡片相互间隔地设置，其中，弹性卡片设有定位槽，锁紧结构通过定位槽与车体板卡接连接。

进一步地，连接组件还包括：螺钉座，螺钉座用于与构件连接，以使螺钉通过螺钉座与构件连接。

进一步地，螺钉座具有容置凹部和通孔，螺钉远离锁紧结构的一端容置在容置凹部内，且螺钉靠近锁紧结构的一端由通孔伸出至容置凹部的外侧，螺钉座位于容置凹部的开口的一端具有向外伸出的翻边，翻边与构件连接。

进一步地，连接组件还包括：补强板，补强板设置在构件的靠近车体板一侧的表面上，其中，螺钉座的至少一部分沉入第一安装孔内且螺钉座的翻边与构件远离补强板一侧的表面连接；第一垫块，第一垫块设置在第一安装孔内且位于补强板和螺钉座之间，螺钉依次穿设在螺钉座、第一垫块和补强板上，以与构件形成连接。

进一步地，连接组件还包括：第二垫块，第二垫块设置在构件和车体板之间，以使构件和车体板之间间隔预设的距离。

进一步地，连接组件还包括：缓冲垫，缓冲垫设置在第二垫块和车体板之间进行减振。

进一步地，连接组件还包括防脱件，防脱件套设在螺钉上且二者能够相对滑动，防脱件位于锁紧结构和螺钉远离锁紧结构的一端之间，且螺钉靠近锁紧结构的一端与防脱件限位止挡。

进一步地，螺钉具有螺钉头、过渡段和螺纹段，过渡段位于螺钉头和螺纹段之间且为缩径段，防脱件套设在过渡段上并设置在构件和车体板之间，其中，防脱件为环形结构，防脱件内侧设有螺纹，以在螺钉朝向构件的外侧移动时，防脱件与螺纹段配合以止挡螺钉移动。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车厢，包括构件、连接组件和车体板，构件通过连接组件固定在车体板上，连接组件为上述的连接组件。

应用本实用新型的技术方案的连接组件通过设置锁紧结构能够使螺钉牢牢地固定在车体板上。具体的，锁紧结构的螺纹部相当于螺母，螺纹部拧紧在螺钉的螺纹上，从而将构件与车体上的车体板连接在一起，为了防止锁紧结构在车辆运行中因为振动作用相对螺钉移动而松懈，锁紧结构上还设置了用于与车体板连接的定位部，定位部与车体板连接从而防止锁紧结构相对车体板进行移动导致锁紧结构和螺钉之间出现松动的问题，解决了螺钉在长时间的车辆运行过程中容易松动导致车厢内构件安装不牢固的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车厢内一个连接组件将构件和车体板连接实施例的剖视图；

图2示出了根据本实用新型的连接组件的螺钉实施例的示意图；

图3示出了根据本实用新型的连接组件的锁紧结构实施例的示意图；

图4示出了根据本实用新型的连接组件的防脱件实施例的示意图；

图5示出了根据本实用新型的连接组件的螺钉座实施例的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、构件；20、车体板；30、螺钉；31、螺钉头；32、过渡段；33、螺纹段；40、锁紧结构；41、螺纹部；42、弹性卡片；421、定位槽；50、螺钉座；51、容置凹部；52、翻边；60、补强板；70、第一垫块；80、第二垫块；90、防脱件；100、缓冲垫。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了解决现有技术中的车厢内构件10安装不可靠的问题，本实用新型提供了一种连接组件及具有其的车厢。

请参考图1至图5，一种连接组件用于将构件10固定在轨道车辆的车厢内，连接组件包括：螺钉30和锁紧结构40，螺钉30用于穿设在构件10的第一安装孔和车厢的车体板20上的第二安装孔内；锁紧结构40与螺钉30配合连接，以将构件10固定在车体板20上；其中，所述锁紧结构40上设有螺纹部41和定位部，所述螺纹部41用于与所述螺钉30螺纹连接，所述定位部用于与所述车体板20连接，以将所述锁紧结构40固定在所述车体板20上。

本实用新型提供了的连接组件通过设置锁紧结构40能够使螺钉30牢牢地固定在车体板20上。具体的，锁紧结构40的螺纹部41相当于螺母，螺纹部41拧紧在螺钉30的螺纹上，从而将构件10与车体上的车体板20连接在一起，为了防止锁紧结构40在车辆运行中因为振动作用相对螺钉30移动而松懈，锁紧结构40上还设置了用于与车体板20连接的定位部，定位部与车体板20连接从而防止锁紧结构40相对车体板20进行移动导致锁紧结构40和螺钉30之间出现松动的问题，解决了螺钉30在长时间的车辆运行过程中容易松动导致车厢内构件10安装不牢固的问题。

如图3所示，定位部包括多个弹性卡片42，多个弹性卡片42相互间隔地设置，其中，弹性卡片42设有定位槽421，锁紧结构40通过定位槽421与车体板20卡接连接。

如图1和图3所示，本实施例中的弹性卡片42可以为两个，两个弹性卡片42对称地设置，弹性卡片42的一端与螺纹部41连接，螺纹部41为环状结构，其内部设有螺纹，弹性卡片42的另一端为自由端，以使弹性卡片42能够相对螺纹部41靠近或远离的移动。具体锁紧时，螺钉30先依次穿过需要连接的构件10和车体板20，锁紧结构40的螺纹部41套设在螺钉30上与螺钉30上的螺纹进行配合，弹性拨片弯折以形成了一个凹陷的定位槽421，先将挤压两个弹性卡片42相互靠近，然后将定位槽421与车体板20卡接在一起，松开弹性卡片42从而将锁紧结构40与车体板20固定在一起。

进一步地，两个弹性卡片42在不受力时，两个定位槽421之间的距离小于车体板20上的安装孔的直径，以在使用过程中使锁紧结构40的弹性卡片42因压缩安装产生的应力回弹将锁紧结构40与车体板20紧密连接不脱落。

如图1所示，连接组件还包括螺钉座50，螺钉座50用于与构件10连接，以使螺钉30通过螺钉座50与构件10连接。螺钉座50具有容置凹部51和通孔，螺钉30远离锁紧结构40的一端容置在容置凹部51内，且螺钉30靠近锁紧结构40的一端由通孔伸出至容置凹部51的外侧，螺钉座50位于容置凹部51的开口的一端具有向外伸出的翻边52，翻边52与构件10连接。

如图1和图5所示，本实施例中的螺钉座50形状设置为“几”字型结构，螺钉30的螺钉头31，即螺钉头31设置在容置凹部51内，从而沉到了构件10的第一安装孔内，不会凸出于在构件10的外表面，进一步地，螺钉座50的应用使得构件10外部面板接触面积增大，即构件10外部面板受力被有效分散，可以大大减少构件10表面因应力集中带来的局部塌陷变形等问题。

如图1所示，连接组件还包括补强板60和第一垫块70，补强板60设置在构件10的靠近车体板20一侧的表面上。其中，螺钉座50的至少一部分沉入第一安装孔内且螺钉座50的翻边52与构件10远离补强板60一侧的表面连接；第一垫块70设置在第一安装孔内且位于补强板60和螺钉座50之间，螺钉30依次穿设在螺钉座50、第一垫块70和补强板60上，以与构件10形成连接。

如图1所示，本实施例中补强板60采用钢板，钢板通过施胶拉铆固定在构件10的内侧表面，将构件10与补强钢板融为一体，补强钢板的存在大大增加构件10的内侧面板受力面积，使得构件10的内侧面板受力被有效分散；螺钉座50的使用使得防松螺钉30与构件10的外侧部面板受力面积增大，第一垫块70的使用，使得螺钉座50受力很小或者不受力，即构件10外侧的受力被有效分散。

在图1所示的具体实施例中，连接组件还包括第二垫块80，第二垫块80设置在构件10和车体板20之间，以使构件10和车体板20之间间隔预设的距离。

根据构件10和车体板20之间的尺寸要求，第二垫板提前放置在补强钢板上，其中第二垫板中心开孔，背面带胶与补强钢板粘接在一起。第二垫板能够有效防止构件10或车体板20在螺钉30拉紧力的作用下受力相互靠近导致变形的问题。

在图1所示的具体实施例中，连接组件还包括缓冲垫100，缓冲垫100设置在第二垫块80和车体板20之间进行减振。

如图1所示，本实施例中的缓冲垫100采用弹性材料或毛毡，以减小车辆振动对连接组件的影响。

在图1所示的具体实施例中，连接组件还包括防脱件90，防脱件90套设在螺钉30上且二者能够相对滑动，防脱件90位于锁紧结构40和螺钉30远离锁紧结构40的一端之间，且螺钉30靠近锁紧结构40的一端与防脱件90限位止挡。螺钉30具有螺钉头31、过渡段32和螺纹段33，过渡段32位于螺钉头31和螺纹段33之间且为缩径段，防脱件90套设在过渡段32上并设置在构件10和车体板20之间。其中，防脱件90为环形结构，防脱件90内侧设有螺纹，以在螺钉30朝向构件10的外侧移动时，防脱件90与螺纹段33配合以止挡螺钉30移动。

如图1和图4所示，本实施例中防脱件90用于防止螺钉30掉落，该防脱件90为环形结构，环形结构内侧设有螺纹，将该防脱件90设置在车体板20和构件10之间，以在螺钉30脱离了锁紧结构40时，防脱件90内的螺纹进一步与螺钉30上的螺纹段33进行配合连接，从而防止螺钉30继续移动从构件10的一侧脱离掉落。

具体的，防松螺钉30中部的过渡段32为光轴，无螺纹，此处的直径小于螺纹段33的直径，螺钉30尾部带有机加工螺纹。防脱件90内部有与之配合的机加工螺纹。当防松螺钉30从快速组合螺母中脱落时，因防脱件90有与防松螺钉30配合的内螺纹，防松螺钉30无法从构件10中脱落。

本实用新型还提供了一种车厢，包括构件10、连接组件和车体板20，构件10通过连接组件固定在车体板20上，连接组件为上述的连接组件。

本实用新型的车厢采用上述的连接组件以对车厢内的构件10进行固定，从而能够切实有效的保证构件10能够牢牢地固定在车体板20上。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型通过在锁紧结构40上设置定位部与车体板20连接，从而解决了锁紧结构40不会在振动时从螺钉30上脱离的问题，此外，通过设置螺钉座50将螺钉头31沉降在构件10的安装孔内，从而不凸出于构件10的外表面，更加美观，通过使用缓冲垫100，减小了车辆振动对连接组件的影响，通过设置补强钢板减小了连接处的变形等等。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种连接组件，用于将构件(10)固定在轨道车辆的车厢内，其特征在于，所述连接组件包括：

螺钉(30)，所述螺钉(30)用于穿设在所述构件(10)的第一安装孔和所述车厢的车体板(20)上的第二安装孔内；

锁紧结构(40)，所述锁紧结构(40)与所述螺钉(30)配合连接，以将所述构件(10)固定在所述车体板(20)上；

其中，所述锁紧结构(40)上设有螺纹部(41)和定位部，所述螺纹部(41)用于与所述螺钉(30)螺纹连接，所述定位部用于与所述车体板(20)连接，以将所述锁紧结构(40)固定在所述车体板(20)上。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述定位部包括多个弹性卡片(42)，多个所述弹性卡片(42)相互间隔地设置，其中，所述弹性卡片(42)设有定位槽(421)，所述锁紧结构(40)通过所述定位槽(421)与所述车体板(20)卡接连接。

3.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件还包括：

螺钉座(50)，所述螺钉座(50)用于与所述构件(10)连接，以使所述螺钉(30)通过所述螺钉座(50)与所述构件(10)连接。

4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述螺钉座(50)具有容置凹部(51)和通孔，所述螺钉(30)远离所述锁紧结构(40)的一端容置在所述容置凹部(51)内，且所述螺钉(30)靠近所述锁紧结构(40)的一端由所述通孔伸出至所述容置凹部(51)的外侧，所述螺钉座(50)位于所述容置凹部(51)的开口的一端具有向外伸出的翻边(52)，所述翻边(52)与所述构件(10)连接。

5.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件还包括：

补强板(60)，所述补强板(60)设置在所述构件(10)的靠近所述车体板(20)一侧的表面上，其中，所述螺钉座(50)的至少一部分沉入所述第一安装孔内且所述螺钉座(50)的翻边与所述构件(10)远离所述补强板(60)一侧的表面连接；

第一垫块(70)，所述第一垫块(70)设置在所述第一安装孔内且位于所述补强板(60)和所述螺钉座(50)之间，所述螺钉(30)依次穿设在所述螺钉座(50)、所述第一垫块(70)和所述补强板(60)上，以与所述构件(10)形成连接。

6.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件还包括：

第二垫块(80)，所述第二垫块(80)设置在所述构件(10)和所述车体板(20)之间，以使所述构件(10)和所述车体板(20)之间间隔预设的距离。

7.根据权利要求6所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件还包括：

缓冲垫(100)，所述缓冲垫(100)设置在所述第二垫块(80)和所述车体板(20)之间进行减振。

8.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述连接组件还包括防脱件(90)，所述防脱件(90)套设在所述螺钉(30)上且二者能够相对滑动，所述防脱件(90)位于所述锁紧结构(40)和所述螺钉(30)远离所述锁紧结构(40)的一端之间，且所述螺钉(30)靠近所述锁紧结构(40)的一端与所述防脱件(90)限位止挡。

9.根据权利要求8所述的连接组件，其特征在于，所述螺钉(30)具有螺钉头(31)、过渡段(32)和螺纹段(33)，所述过渡段(32)位于所述螺钉头(31)和所述螺纹段(33)之间且为缩径段，所述防脱件(90)套设在所述过渡段(32)上并设置在所述构件(10)和所述车体板(20)之间，其中，所述防脱件(90)为环形结构，所述防脱件(90)内侧设有螺纹，以在所述螺钉(30)朝向所述构件(10)的外侧移动时，所述防脱件(90)与所述螺纹段(33)配合以止挡所述螺钉(30)移动。

10.一种车厢，包括构件(10)、连接组件和车体板(20)，所述构件(10)通过所述连接组件固定在所述车体板(20)上，其特征在于，所述连接组件为权利要求1至9中任一项所述的连接组件。

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