CN213144019U

CN213144019U - 一种用于立体车库的减震装置

Info

Publication number: CN213144019U
Application number: CN202021353620.0U
Authority: CN
Inventors: 洪玉霞; 张海滨
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-07-11
Filing date: 2020-07-11
Publication date: 2021-05-07
Anticipated expiration: 2030-07-11

Abstract

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其是一种用于立体车库的减震装置，包括立体车库，立体车库的底端两两对称安装有减震器，减震器的底端焊接有底板，立体车库的底端两侧均匀焊接有固定杆，固定杆的底端开设有第一滑槽，第一滑槽的顶端焊接有第一弹簧，第一弹簧的底端焊接有滑杆，滑杆可滑动连接在第一滑槽内，底板的顶端两侧均匀开设有通孔，底板的底端位于通孔的正下方焊接有固定块，固定块，固定块的顶端开设有第二滑槽，第二滑槽的底端焊接有第二弹簧，滑杆的一端穿过通孔延伸至第二滑槽内，且延伸的端部与第二弹簧焊接。本实用新型能够减小立体车库的震动，从而避免汽车受到损伤。

Description

一种用于立体车库的减震装置

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种用于立体车库的减震装置。

背景技术

立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备。最早的立体车库出现在西方欧美国家。伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案。

现有的立体车库的底部，大都没有减震装置，从而在汽车停在车位后，整个立体车库会产生较大的震动，如果震动很大的话，很容易导致立体车库倾斜，从而汽车就很容易撞到立体车库的框架上，从而造成一定的损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在没有减震装置的缺点，而提出的一种用于立体车库的减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种用于立体车库的减震装置，包括立体车库，所述立体车库的底端两两对称安装有减震器，所述减震器的底端焊接有底板，所述立体车库的底端和底板的顶端之间安装有缓冲机构，所述立体车库的底端两侧均匀焊接有固定杆，所述固定杆的底端开设有第一滑槽，所述第一滑槽的顶端焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端焊接有滑杆，所述滑杆可滑动连接在第一滑槽内，所述底板的顶端两侧均匀开设有通孔，所述底板的底端位于通孔的正下方焊接有固定块，所述固定块，所述固定块的顶端开设有第二滑槽，所述第二滑槽的底端焊接有第二弹簧，所述滑杆的一端穿过通孔延伸至第二滑槽内，且延伸的端部与第二弹簧焊接，所述第二滑槽的两侧对称开设有第三滑槽，所述第三滑槽内可滑动连接有滑块，所述滑块焊接在滑杆外表面的底端。

优选的，所述缓冲机构包括焊接在立体车库底端中部的第一弹性缓冲板，所述第一弹性缓冲板的底端焊接有第一磁铁，所述底板的顶端中部焊接有第二弹性缓冲板，所述第二弹性缓冲板的顶端焊接有第二磁铁。

优选的，所述第二磁铁与第一磁铁同性相斥。

优选的，所述固定杆的底端粘接有橡胶缓冲垫，所述橡胶缓冲垫的一端焊接在底板的顶端。

优选的，所述固定杆位于减震器的外侧。

本实用新型提出的一种用于立体车库的减震装置，有益效果在于：

1、立体车库、减震器、底板、固定杆、第一滑槽、第一弹簧、滑杆、通孔、固定块、第二滑槽和第二弹簧之间的配合设置，能够减小立体车库的震动，从而能够在汽车停在车位后，避免整个立体车库产生较大的震动，从而就能够避免汽车撞到立体车库的框架上，造成损伤的情况.

2、滑杆、第三滑槽和滑块之间的配合设置，能够防止滑杆滑出第二滑槽，橡胶缓冲垫的设置，能够起到一定的缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于立体车库的减震装置的主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于立体车库的减震装置的左视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于立体车库的减震装置的图1中A处的放大结构示意图。

图中：立体车库1、减震器2、底板3、第一弹性缓冲板4、第一磁铁5、第二弹性缓冲板6、第二磁铁7、固定杆8、第一滑槽9、第一弹簧10、滑杆11、橡胶缓冲垫12、通孔13、固定块14、第二滑槽15、第二弹簧16、第三滑槽17、滑块18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，一种用于立体车库的减震装置，包括立体车库1，立体车库1的底端两两对称安装有减震器2，减震器2的底端焊接有底板3，立体车库1的底端和底板3的顶端之间安装有缓冲机构，立体车库1的底端两侧均匀焊接有固定杆8，固定杆8的底端粘接有橡胶缓冲垫12，橡胶缓冲垫12的一端焊接在底板3的顶端，固定杆8位于减震器2的外侧，固定杆8的底端开设有第一滑槽9，第一滑槽9的顶端焊接有第一弹簧10，第一弹簧10的底端焊接有滑杆11，滑杆11可滑动连接在第一滑槽9内，底板3的顶端两侧均匀开设有通孔13，底板3的底端位于通孔13的正下方焊接有固定块14，固定块14，固定块14的顶端开设有第二滑槽15，第二滑槽15的底端焊接有第二弹簧16，滑杆11的一端穿过通孔13延伸至第二滑槽15内，且延伸的端部与第二弹簧16焊接，第二滑槽15的两侧对称开设有第三滑槽17，第三滑槽17内可滑动连接有滑块18，滑块18焊接在滑杆11外表面的底端，立体车库1、减震器2、底板3、固定杆8、第一滑槽9、第一弹簧10、滑杆11、通孔13、固定块14、第二滑槽15和第二弹簧16之间的配合设置，能够减小立体车库1的震动，从而能够在汽车停在车位后，避免整个立体车库产生较大的震动，从而就能够避免汽车撞到立体车库1的框架上，造成损伤的情况，滑杆11、第三滑槽17和滑块18之间的配合设置，能够防止滑杆11滑出第二滑槽15，橡胶缓冲垫12的设置，能够起到一定的缓冲作用。

在汽车停在车位后，立体车库1向下移动，从而减震器2和固定杆8向下移动，第一弹簧10随着固定杆8的向下移动而压缩，滑杆11随着第一弹簧10的压缩向下移动，从而第二弹簧16随着滑杆11的向下移动而压缩，滑块18随着滑杆11的移动在第三滑槽17内移动，第一弹簧10和第二弹簧16受到压缩之后反弹，固定杆8随着第一弹簧10的反弹向上移动回归原位，滑杆11随着第二弹簧16的反弹向上移动回归原位。

实施例2

参照图1-2，作为本实用新型的另一优选实施例，在实施例1的基础上，区别在于，缓冲机构包括焊接在立体车库1底端中部的第一弹性缓冲板4，第一弹性缓冲板4的底端焊接有第一磁铁5，底板3的顶端中部焊接有第二弹性缓冲板6，第二弹性缓冲板6的顶端焊接有第二磁铁7，第二磁铁7与第一磁铁5同性相斥，第一弹性缓冲板4、第一磁铁5、第二弹性缓冲板6和第二磁铁7之间的配合设置，能够方便缓冲震动，进一步的减小汽车损伤的几率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种用于立体车库的减震装置，包括立体车库（1），其特征在于，所述立体车库（1）的底端两两对称安装有减震器（2），所述减震器（2）的底端焊接有底板（3），所述立体车库（1）的底端和底板（3）的顶端之间安装有缓冲机构，所述立体车库（1）的底端两侧均匀焊接有固定杆（8），所述固定杆（8）的底端开设有第一滑槽（9），所述第一滑槽（9）的顶端焊接有第一弹簧（10），所述第一弹簧（10）的底端焊接有滑杆（11），所述滑杆（11）可滑动连接在第一滑槽（9）内，所述底板（3）的顶端两侧均匀开设有通孔（13），所述底板（3）的底端位于通孔（13）的正下方焊接有固定块（14），所述固定块（14），所述固定块（14）的顶端开设有第二滑槽（15），所述第二滑槽（15）的底端焊接有第二弹簧（16），所述滑杆（11）的一端穿过通孔（13）延伸至第二滑槽（15）内，且延伸的端部与第二弹簧（16）焊接，所述第二滑槽（15）的两侧对称开设有第三滑槽（17），所述第三滑槽（17）内可滑动连接有滑块（18），所述滑块（18）焊接在滑杆（11）外表面的底端。

2.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的减震装置，其特征在于，所述缓冲机构包括焊接在立体车库（1）底端中部的第一弹性缓冲板（4），所述第一弹性缓冲板（4）的底端焊接有第一磁铁（5），所述底板（3）的顶端中部焊接有第二弹性缓冲板（6），所述第二弹性缓冲板（6）的顶端焊接有第二磁铁（7）。

3.根据权利要求2所述的一种用于立体车库的减震装置，其特征在于，所述第二磁铁（7）与第一磁铁（5）同性相斥。

4.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的减震装置，其特征在于，所述固定杆（8）的底端粘接有橡胶缓冲垫（12），所述橡胶缓冲垫（12）的一端焊接在底板（3）的顶端。

5.根据权利要求1所述的一种用于立体车库的减震装置，其特征在于，所述固定杆（8）位于减震器（2）的外侧。