CN213057217U - 全地形车运动款车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全地形车运动款车架结构，包含一前部框架、一前部侧边框架、一中间底部主梁框架、一中部座垫框架、一后部侧边框架、一后部框架、一后部顶层框架、一后部斜支撑和一副车架。本实用新型的全地形车运动款车架结构设计合理，结构强度高，具有多功能用途，实用性强。在车辆行驶过程中，发动机总成和被驱动轴之间不存在相对的位移变化，保证了驱动装置与被驱动轴之间的传递平稳性，提高车辆的操纵舒适性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种全地形车，更确切地说，是一种全地形车运动款车架结构。
背景技术
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，该种车型具有多种用途，在欧洲和美国应用较广，国内也呈逐年上升的趋势。在全地形车上，车架是其主要零部件布置合理与否的关键，并且很大程度上影响整车操纵性能。
目前的全地形车车架设计中，应为强度的要求，车架一般都是整体式的焊接结构。这种设计较为复杂，而且在焊接工装夹具的设计上就更加复杂，成本投入也相对较大，制造精度也不易保证。全地形车所要适应的道路条件极为苛刻，目前全地形车使用的车架结构复杂、成本较大、抗扭刚度小、容易出现强度设计问题，以及车架内部空间小、不利于车架内部各零部件的布置和装配。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种全地形车运动款车架结构。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种全地形车运动款车架结构，其特征在于，所述的全地形车运动款车架结构包含一前部框架、一前部侧边框架、一中间底部主梁框架、一中部座垫框架、一后部侧边框架、一后部框架、一后部顶层框架、一后部斜支撑和一副车架，所述的前部框架的左下侧设有一前左下摇臂安装板，所述的前部框架的右下侧设有一前右下摇臂安装板，所述的前部框架的左上侧设有一前左上摇臂安装板，所述的前部框架的右上侧设有一前右上摇臂安装板，所述的前部框架的中部设有一前减震器安装板，所述的前部框架的顶部设有一操纵安装框架，所述的前部侧边框的上部设有一ROPS前安装管，所述的中间底部主梁框架与前部框架之间通过前部侧边框架焊接连接，所述的中部座垫框架的下部设有一电瓶安装盒，所述的中部座垫框架与中间底部主梁框架的前部通过一座垫支撑管焊接连接，所述的中部座垫框架与中间底部主梁框架的后部通过后部框架、后部侧边框架焊接连接，所述的后部顶层框架通过所述的后部斜支撑与后部框架、后部侧边框架焊接连接，所述副车架的前端设有缓冲套，所述的副车架与后部框架通过转动副连接，所述副车架的后部与后部框架的上连接部之间还设置有一后减震器。
作为优选，所述的电瓶安装盒上设置有限位块。
作为优选，所述的后部顶层框架上设置有连接方管。
作为优选，所述的后部斜支撑上设置有用于装配后排座的连接部。
本实用新型的全地形车运动款车架结构具有以下优点：本实用新型的全地形车运动款车架结构设计合理，结构强度高，具有多功能用途，实用性强。在车辆行驶过程中，发动机总成和被驱动轴之间不存在相对的位移变化，保证了驱动装置与被驱动轴之间的传递平稳性，提高车辆的操纵舒适性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的全地形车运动款车架结构的立体结构示意图；
图2为本实用新型的全地形车运动款车架结构的主视图；
图3为副车架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1、图2及图3所示，全地形车运动款车架结构包含前部框架1、前部侧边框架9、中间底部主梁框架10、中部座垫框架11、后部侧边框架13、后部框架15、后部顶层框架16及后部斜支撑17，还包括一个副车架18，该副车架18的前下部设有副车架缓冲套18a，与后部框架15的下连接部15a形成转动副连接，该副车架18和后部框架15的上连接部15b之间还设置有后减震器19，其上端与后部框架15的上连接部15b连接，其下端与副车架18的减震器安装板18d连接，该副车架18的后下部设有驱动轴安装支座18b，通过轴承座等组件与驱动轴连接，该副车架18的后上部、前上部分别设有发动机后吊装支架18c、发动机前吊装支架18e，用于吊装发动机总成20，实现驱动装置与被驱动轴的整体安装，便于装配、维修，提高生产效率。
该前部框架1的左下侧设有前左下摇臂安装板5，该前部框架1的右下侧设有前右下摇臂安装板2，该前部框架1的左上侧设有前左上摇臂安装板7，该前部框架1的右上侧设有前右上摇臂安装板3，该前部框架1的中部设有前减震器安装板6，该前部框架1的顶部设有操纵安装框架4，该前部侧边框9的上部设有ROPS前安装管8，该中间底部主梁框架10与前部框架1之间通过前部侧边框架9焊接连接，该中部座垫框架11的下部设有电瓶安装盒14，该中部座垫框架11与中间底部主梁框架10的前部通过座垫支撑管12焊接连接，该中部座垫框架11与中间底部主梁框架10的后部通过后部框架15、后部侧边框架13焊接连接，该后部顶层框架16通过后部斜支撑17与后部框架15、后部侧边框架13焊接连接。
该电瓶安装盒14上可设置不同限位块，用以配置不同型号电瓶，满足不同配置使用需求，并且其位置设置合理，既起到防水效果，又方便更换维修。
该后部顶层框架16与后部框架15之间设置有后部斜支撑17，起到加强保护后部框架15、后部侧边框架13和后部顶层框架16的作用，提升车架的整体强度。
该后部顶层框架16上设置有连接方管，既可以用于装配货箱组件，又可以用于装配后排座组件；该后部斜支撑17上设置有用于装配后排座组件的连接部，而且是借用后部框架15的上连接部15b，具有一件多用的效果，使得该车架结构可实现多种用途配置，具有多功能使用效果。
该全地形车运动款车架结构设计合理，结构强度高，具有多功能用途，实用性强。在车辆行驶过程中，发动机总成和被驱动轴之间不存在相对的位移变化，保证了驱动装置与被驱动轴之间的传递平稳性，提高车辆的操纵舒适性能。
不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种全地形车运动款车架结构，其特征在于，所述的全地形车运动款车架结构包含一前部框架(1)、一前部侧边框架(9)、一中间底部主梁框架(10)、一中部座垫框架(11)、一后部侧边框架(13)、一后部框架(15)、一后部顶层框架(16)、一后部斜支撑(17)和一副车架(18)，所述的前部框架(1)的左下侧设有一前左下摇臂安装板(5)，所述的前部框架(1)的右下侧设有一前右下摇臂安装板(2)，所述的前部框架(1)的左上侧设有一前左上摇臂安装板(7)，所述的前部框架(1)的右上侧设有一前右上摇臂安装板(3)，所述的前部框架(1)的中部设有一前减震器安装板(6)，所述的前部框架(1)的顶部设有一操纵安装框架(4)，所述的前部侧边框架(9)的上部设有一ROPS前安装管(8)，所述的中间底部主梁框架(10)与前部框架(1)之间通过前部侧边框架(9)焊接连接，所述的中部座垫框架(11)的下部设有一电瓶安装盒(14)，所述的中部座垫框架(11)与中间底部主梁框架(10)的前部通过一座垫支撑管(12)焊接连接，所述的中部座垫框架(11)与中间底部主梁框架(10)的后部通过后部框架(15)、后部侧边框架(13)焊接连接，所述的后部顶层框架(16)通过所述的后部斜支撑(17)与后部框架(15)、后部侧边框架(13)焊接连接，所述副车架(18)的前端设有缓冲套，所述的副车架(18)与后部框架(15)通过转动副连接，所述副车架(18)的后部与后部框架(15)的上连接部(15b)之间还设置有一后减震器(19)。
2.根据权利要求1所述的全地形车运动款车架结构，其特征在于，所述的电瓶安装盒(14)上设置有限位块。
3.根据权利要求1所述的全地形车运动款车架结构，其特征在于，所述的后部顶层框架(16)上设置有连接方管。
4.根据权利要求1所述的全地形车运动款车架结构，其特征在于，所述的后部斜支撑(17)上设置有用于装配后排座的连接部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022108013.4U CN213057217U (zh) | 2020-09-23 | 2020-09-23 | 全地形车运动款车架结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Family
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Family Applications (1)
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2020
- 2020-09-23 CN CN202022108013.4U patent/CN213057217U/zh active Active
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