CN213008094U - 设备安装箱体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及设备安装箱体及轨道车辆。该设备安装箱体包括骨架和第一活门，骨架用于连接车体，第一活门可拆卸的连接在骨架的一面，并且第一活门沿车体的侧墙设置，第一活门用于在开启状态下使车体的外部与设备安装箱体的内部相连通。本实用新型所述的设备安装箱体位于车体内部，以将轨道车辆的设备安装在车体内部，从而解决了现有的轨道车辆因车体结构而导致设备无法安装在车下的问题；其中，骨架的设置能够使该设备安装箱体与侧墙共同起到承重作用，并且第一活门的设置能够直接通过开启而将箱体内部与车体外部连通，从而便于自车外直接装卸设备。

Description

设备安装箱体及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及设备安装箱体及轨道车辆。

背景技术

牵引变流器是列车关键部件之一，安装在列车动车底部，其主要功能是转换直流制和交流制之间的电能量，把来自接触网上的1500V 直流电转换为0至1150V的三相交流电，通过调压调频控制实现对交流牵引电动机启动、制动、调速控制。

随着轨道车辆的不断改进，由于车体枕内区域的地板高度下移，现有的车下设备舱的结构随之改变，从而已无法满足牵引变流器等轨道车辆的设备在车下的安装要求，从而导致部分设备无法安装在车下，这对轨道车辆的结构造成很大的不利影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种设备安装箱体，以解决现有的轨道车辆的设备无法安装在车下的问题。

本实用新型还提出一种轨道车辆。

根据本实用新型一方面实施例的一种设备安装箱体，包括骨架和第一活门，所述骨架用于连接车体，所述第一活门可拆卸的连接在所述骨架的一面，并且所述第一活门沿所述车体的侧墙设置，所述第一活门用于在开启状态下使所述车体的外部与所述设备安装箱体的内部相连通。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一连接机构，所述第一活门通过所述第一连接机构与所述骨架连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一连接机构包括连接架、连接座和紧固件，所述第一活门的一端向外伸出有所述连接架，所述骨架上与所述第一活门连接的表面向外伸出有所述连接座，所述连接架与所述连接座通过紧固件连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述紧固件包括紧固螺栓和防松螺母，所述防松螺母锁紧于所述紧固螺栓上穿过所述连接架和所述连接座的一端外。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第二连接机构，所述骨架通过第二连接机构与所述车体连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二连接机构包括卡接部和卡固部，所述骨架包括骨架本体和卡接部，所述骨架本体上与所述车体上连接的表面向外伸出有所述卡接部，所述车体上构造有所述卡固部，所述卡接部卡固在所述卡固部中。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一活门的顶边和一个侧边分别通过所述骨架与所述车体的侧墙连接，所述第一活门的另一个侧边通过所述骨架与所述车体的端墙连接，所述第一活门的底边通过所述骨架与所述车体的底架连接。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第二活门，并且所述第一活门与所述第二活门之间通过所述骨架连接，所述第二活门朝向所述车体的端墙设置。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一墙板，所述第一墙板连接在所述骨架的一面，并且与所述第一活门相对设置，所述第一墙板上朝向所述第一活门的一面间隔的排列有若干个用于固定设备的安装槽。

根据本实用新型另一方面实施例的一种轨道车辆，安装有如上所述的设备安装箱体。

本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本实用新型实施例的一种设备安装箱体，该设备安装箱体包括骨架和第一活门，骨架用于连接车体，从而使得该设备安装箱体与车体的侧墙共同起到承重作用；第一活门可拆卸的连接在骨架的一面，并且第一活门沿车体的侧墙设置，第一活门用于在开启状态下使车体的外部与设备安装箱体的内部相连通，从而能够直接通过开启而将箱体内部与车体外部连通，从而便于自车外直接装卸设备。该设备安装箱体位于车体内部，能够作为车体主体结构的一部分与车体的侧墙共同承担起承重作用，并且还可以将轨道车辆的设备，例如变流器，直接安装在车体内部，从而解决了因现有轨道车辆的车体结构不满足设备安装要求而导致部分设备无法安装在车下的问题。

本实用新型实施例的一种轨道车辆，通过设置上述设备安装箱体，使得该轨道车辆具有上述设备安装箱体的全部优点，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例设备安装箱体的结构示意图；

图2是本实用新型实施例设备安装箱体的主视图；

图3是本实用新型实施例设备安装箱体的俯视图；

图4是本实用新型实施例设备安装箱体的侧视图；

图5是本实用新型实施例骨架的结构示意图；

图6是本实用新型实施例第一活门的剖视图；

图7是本实用新型实施例第二活门的剖视图；

图8是本实用新型实施例第一活门与骨架的装配图；

图9是本实用新型实施例设备安装箱体与第一侧墙部的装备图；

图10是本实用新型实施例设备安装箱体与第二侧墙部的装配图；

图11是本实用新型实施例设备安装箱体的底部与底架的装配图；

图12是本实用新型实施例设备安装箱体的一端与端墙的装配图；

图13是图4中A处的结构放大图。

附图标记：

110：第一活门；111：第一门体；112：第一连接架；

120：第二活门；121：第二门体；122：第二连接架；

130：第一墙板；131：安装槽；

140：第二墙板；151：第一顶板；152：第二顶板；

200：骨架；210：骨架本体；211：卡接部；220：连接座；221：防松螺母；222：螺栓；

310：第一侧墙部；311：第一卡固部；

320：第二侧墙部；321：第二卡固部；

400：底架；411：第三卡固部；

500：端墙；511：第四卡固部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图13所示，本实用新型实施例提供了一种设备安装箱体 (本实施例中简称为“箱体”)。该设备安装箱体位于车体内部，能够作为车体主体结构的一部分与车体的侧墙共同承担起承重作用，并且还可以将轨道车辆的设备，例如变流器，直接安装在车体内部，从而解决了因现有轨道车辆的车体结构不满足设备安装要求而导致部分设备无法安装在车下的问题。

如图1至图4所示，该箱体包括骨架200和第一活门110。骨架200 用于连接车体，从而使得该设备安装箱体与车体的侧墙共同起到承重作用。第一活门110可拆卸的连接在骨架200的一面，并且第一活门110 沿车体的侧墙设置，第一活门110用于在开启状态下使车体的外部与设备安装箱体的内部相连通，从而能够直接通过开启第一活门110而将箱体内部与车体外部连通，以便于自车外直接装卸设备。

可理解的是，本实施例所述的骨架200如图5所示，该箱体利用骨架200将箱体整体构造为一可封闭式的箱式结构，箱体的整体结构如图1所示。其中，以图3中所示的第一活门的下侧为车体的外部(即图 4中所示的第一活门110的右侧为车体的外部)；则图3中所示的第一活门的上侧，并且位于该箱体的箱式结构中的位置，即为该设备安装箱体的内部(即图4中所示的第一活门110的左侧，并且位于箱体中的位置，即为箱体的内部)。

可见，第一活门110沿着车体的侧墙安装在侧墙中，并且第一活门110的两侧分别为车体的外部和箱体的内部，从而能够直接通过开启第一活门110而将箱体内部与车体外部连通。该结构设置一方面能够利用骨架200辅助侧墙承重，从而既不会影响车体自身的结构强度，又不会影响车体的承重能力；另一方面可以通过第一活门110的启闭，实现设备的灵活装卸，而不会对车体内部的乘客和车内设备造成不利影响。

在一个实施例中，该箱体还包括第一连接机构，第一活门110通过第一连接机构与骨架200连接，第一连接机构能够加强活门与骨架 200之间的连接强度，并且方便活门的灵活装卸。

第一连接机构包括连接架、连接座220和紧固件。具体如图6和图 8所示，第一活门110与骨架200之间的第一连接机构具体包括第一连接架112、连接座220和紧固件。第一活门110包括第一门体111和第一连接架112，第一门体111的一端向外伸出有第一连接架112；对应的，骨架200包括骨架本体210和连接座220，骨架本体210上与第一活门 110连接的表面向外伸出有连接座220。第一连接架112与连接座220相互搭接并且通过紧固件连接。如图8所示，紧固件包括紧固螺栓222 和防松螺母221，防松螺母221锁紧于紧固螺栓222上穿过连接架和连接座220的一端外。

可理解的是，骨架200的连接座220优选构造为框架结构，即连接座220包括有相对设置并且相互连接的安装架体和保护架体。其中，安装架体与连接架搭接，并通过紧固件固接；保护架体设置在紧固件上装有防松螺母221的一端外，起到对紧固件的保护作用。为了便于装卸，以安装架体上朝向连接架的一面为正面，可将防松螺母221固接在安装架体的背面上，仅需要拧动紧固螺栓222，即可实现紧固螺栓222与防松螺母221之间的相对运动，从而实现连接架与连接座220 之间的装卸。

在一个实施例中，该箱体还包括第二连接机构，骨架200通过第二连接机构与车体连接，第二连接机构能够加强骨架200与车体的主体结构之间的连接强度，以使骨架200起到辅助车体的承重作用。

第二连接机构包括卡接部211和卡固部。具体如图9至图13所示，骨架200包括骨架本体210和卡接部211，骨架本体210上与车体上连接的表面向外伸出有卡接部211。在车体上构造有卡固部。在实现骨架200与车体相装配时，利用卡接部211卡固在卡固部中即可。优选的，卡接部211构造为自骨架本体210上向外伸出的卡板，卡固部构造为在车体的主体结构上能与卡板装配的结构，例如凹槽或另一卡板，将两个卡板相互卡接或将一个卡板卡装在对应的凹槽内，即可实现卡接部211与卡固部之间的对接卡装并通过焊接固定，进而实现骨架200与车体之间的可靠连接。

在一个具体实施例中，箱体还包括分别连接在骨架200的各个表面的第一墙板130、第二墙板140、顶板、底板和第二活门120。以图2 中向上的方向为箱体的顶部，以图3中第一活门110的左右两侧边分别为箱体的前端和后端，以图4中第一活门110的左侧为箱体的内部为例：第一墙板130与第一活门110相对设置，第二墙板140与第二活门120 相对设置，顶板与底板相对设置。

第一活门110的顶边和一个侧边(即图3所示的第一活门110的右侧边)分别通过骨架200与车体的侧墙连接，第一活门110的另一个侧边(即图3所示的第一活门110的左侧边)通过骨架200与车体的端墙 500连接，第一活门110的底边通过骨架200与车体的底架400连接，以实现第一活门110沿车体的侧墙设置。

第二活门120通过骨架200安装在第一活门110和第一墙板130上朝向端墙500的一侧，即如图3所示的箱体的前端。第一活门110与第二活门120分别通过骨架200与车体的底架400固接。由于该箱体内的设备安装完成后，第二活门120将被密封关闭，则第二活门120能作为检修门在车内灵活的打开，从而便于检修人员对箱体内部的设备进行检修维护。

可理解的是，如图7所示，第二活门120通过上述的第一连接机构与骨架200的连接。第二活门120上的第一连接机构包括第二连接架 122。其中，第二活门120包括第二门体121和第二连接架122，第二门体121的一端向外伸出有第二连接架122；对应的，骨架200的骨架本体210上与第二活门120连接的表面向外伸出有连接座220。第二连接架122与连接座220相互搭接并且通过紧固件连接。紧固件的具体结构设置与第一活门110的第一连接机构中的紧固件设置相同，在此不再赘述。

具体的，根据箱体的安装位置将侧墙分为第一侧墙部310和第二侧墙部320，第一侧墙部310位于箱体的顶部，第二侧墙部320位于箱体的后端。

图9示出了第一活门110的顶边通过骨架200与第一侧墙部310连接的连接结构：骨架本体210的顶端构造有双侧卡板状卡接部211，骨架本体210的底端构造有连接座220；第一侧墙部310的底部构造有朝向骨架本体210伸出的双侧卡板状的第一卡固部311，骨架本体210与第一侧墙部310之间的卡装配合通过卡接部211和第一卡固部311的内外交错的卡接实现；第一活门110的第一门体111卡固在第一连接架 112的一端外，第一连接架112的另一端朝向骨架本体210，并且与骨架本体210上的连接座220相互搭接并通过紧固件锁紧配合，以实现第一活门110与骨架200之间的可拆卸连接。

图10和图12分别示出了第一活门110的一侧边通过骨架200与第二侧墙部320连接，第一活门110的另一侧边通过骨架200与端墙500 连接的连接结构：

如图10所示，骨架本体210的两端分别构造有连接座220和单侧卡板状卡接部211；第二侧墙部320上构造有朝向骨架本体210伸出的单侧卡板状的第二卡固部321，骨架本体210与第二侧墙部320之间的卡装配合通过卡接部211和第二卡固部321的相互卡接实现；并且，为了提高与第二侧墙部320的连接强度，骨架本体210上构造有卡接部211 的端部还构造有与单侧卡板状卡接部211相对设置的凹槽，卡接部211 和第二卡固部321之间处于卡接的状态下，卡板状的第二卡固部321 能卡固在该凹槽内。第一活门110与骨架200之间的连接结构设置与图 9中所示相同，在此不再赘述。

如图12所示，骨架本体210的两端分别构造有连接座220和单侧卡板状卡接部211，端墙500上朝向骨架本体210的一面向外伸出有单侧卡板状的第四卡固部511，骨架本体210与端墙500之间的卡装配合通过卡接部211和第四卡固部511的相互卡接实现；并且，为了提高与端墙500的连接强度，骨架本体210上构造有卡接部211的端部还构造有与单侧卡板状卡接部211相对设置的凹槽，卡接部211和第四卡固部 511之间处于卡接的状态下，卡板状的第四卡固部511能卡固在该凹槽内。第一活门110与骨架200之间的连接结构设置与图9中所示相同，在此不再赘述。

图11示出了第一活门110的底边通过骨架200与底架400连接的连接结构：该连接位置的骨架200不设置骨架本体210，而是将连接座220 和双侧卡板状卡接部211分别相互连接并且反向设置；底架400上构造有能与双侧卡板状卡接部211中的至少一个卡板相互装配的凹槽状第三卡固部411，骨架200与底架400之间的卡装配合通过卡接部211和第三卡固部411的嵌入式卡接实现。第一活门110与骨架200之间的连接结构设置与图9中所示相同，在此不再赘述。

如图13所示，为了便于在箱体的内部安装诸如牵引变流器的设备，优选在第一墙板130上朝向第一活门110的一面间隔的排列有若干个用于固定设备的安装槽131。安装槽131优选设置为C形，槽口朝向箱体的内部，以便于设备的端部能卡固在安装槽131内。

进一步的，为了便于设备在箱体内部的安装，以及箱体后端的接线布局，优选该箱体的顶板包括第一顶板151和第二顶板152，第一顶板151和第二顶板152自箱体的前端向后端成阶梯状连接。

可理解的是，本实施例所述的箱体中，第一活门110和第一墙板 130在骨架200中的安装位置可以互换，即该箱体可以安装在车体的任一侧墙上，只需要将第一活门110沿着车体的侧墙设置，并灵活调整第一活门110和第一墙板130在骨架200中的安装位置即可。同理，第二活门120和第二墙板140在骨架200中的安装位置也可以互换，即该箱体可以安装在车体的任一端墙500的任一表面，只需要将第二活门 120与端墙500平行设置，并且第二活门120朝向端墙500设置，并灵活调整第二活门120和第二墙板140在骨架200中的安装位置即可。

可理解的是，箱体的底板可以省略，即箱体可以直接利用车体的地板或是车体的底架400作为底板。

可理解的是，该箱体的第一活门110、第二活门120、第一墙板130、第二墙板140、顶板和底板均为铝蜂窝板。即第一活门110、第二活门 120、第一墙板130、第二墙板140、顶板和底板的截面结构均为蜂窝结构，也可以为铝合金型材结构，以实现箱体的整体减重。

可理解的是，骨架200的骨架本体210的长度可以根据箱体与车体主体结构的距离而灵活调整。

基于上述的设备安装箱体，本实用新型实施例还提供了一种轨道车辆。该轨道车辆安装有如上所述的设备安装箱体。该轨道车辆通过设置上述设备安装箱体，使得该轨道车辆具有上述设备安装箱体的全部优点，在此不再赘述。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种设备安装箱体，其特征在于，包括骨架和第一活门，所述骨架用于连接车体，所述第一活门可拆卸的连接在所述骨架的一面，并且所述第一活门沿所述车体的侧墙设置，所述第一活门用于在开启状态下使所述车体的外部与所述设备安装箱体的内部相连通。

2.根据权利要求1所述的设备安装箱体，其特征在于，还包括第一连接机构，所述第一活门通过所述第一连接机构与所述骨架连接。

3.根据权利要求2所述的设备安装箱体，其特征在于，所述第一连接机构包括连接架、连接座和紧固件，所述第一活门的一端向外伸出有所述连接架，所述骨架上与所述第一活门连接的表面向外伸出有所述连接座，所述连接架与所述连接座通过紧固件连接。

4.根据权利要求3所述的设备安装箱体，其特征在于，所述紧固件包括紧固螺栓和防松螺母，所述防松螺母锁紧于所述紧固螺栓上穿过所述连接架和所述连接座的一端外。

5.根据权利要求1所述的设备安装箱体，其特征在于，还包括第二连接机构，所述骨架通过第二连接机构与所述车体连接。

6.根据权利要求5所述的设备安装箱体，其特征在于，所述第二连接机构包括卡接部和卡固部，所述骨架包括骨架本体和卡接部，所述骨架本体上与所述车体上连接的表面向外伸出有所述卡接部，所述车体上构造有所述卡固部，所述卡接部卡固在所述卡固部中。

7.根据权利要求1所述的设备安装箱体，其特征在于，所述第一活门的顶边和一个侧边分别通过所述骨架与所述车体的侧墙连接，所述第一活门的另一个侧边通过所述骨架与所述车体的端墙连接，所述第一活门的底边通过所述骨架与所述车体的底架连接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的设备安装箱体，其特征在于，还包括第二活门，所述第一活门与所述第二活门之间通过所述骨架连接，所述第二活门朝向所述车体的端墙设置。

9.根据权利要求1至7任一项所述的设备安装箱体，其特征在于，还包括第一墙板，所述第一墙板连接在所述骨架的一面，并且与所述第一活门相对设置，所述第一墙板上朝向所述第一活门的一面间隔的排列有若干个用于固定设备的安装槽。

10.一种轨道车辆，其特征在于，安装有如权利要求1至9任一项所述的设备安装箱体。

Images