CN212769493U - 吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置 - Google Patents
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Abstract
一种吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置，包括：限位装置、安装在限位装置两端的弹簧，其中，限位装置设有：限位板，该限位板为圆环形，限位板的中心设有能够令吊车上的主钢丝绳穿过的限位孔，使吊车限位悬挂件与主钢丝绳之间时刻保持安全距离；弹簧的底部采用第一螺栓螺母对与限位装置固定连接；弹簧的顶部上采用第二螺栓螺母对固定连接在弹簧上。本实用新型不仅能够使吊车限位悬挂件与主钢丝绳之间时刻保持安全距离，有效地避免了吊车限位悬挂链与主钢丝绳缠绕带来的安全隐患；而且，其还能够随主钢丝绳与甲板之间的角度而调整自身角度；时刻保持吊车吊钩运行的最后一道安全防线；同时，大大降低了由于悬挂链损坏后的大量维修工作。
Description
技术领域
本实用新型属于海洋石油工程领域，尤其涉及吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置。
背景技术
起重设备是工业生产过程中不可或缺的设备之一。而吊车则是起重设备中非常重要的设备之一。
目前，由于海上平台自身所处位置远离海岸线，其与外界进行有效的物联沟通，则离不开吊车这根纽带。吊车不仅能够为现场的实际生产、生活提供大量的人力、物力，而且，还能够有效地提高工作效率。可以说吊车是保持良好的工作状态和安全生产的重要保证。但是，由于现有的用于吊车限位悬挂装置为两条铁链，在工作过程中，铁链会因自身的缺陷随意摆动，且其不具有伸缩性；因此，导致其不能及时地调整自身与吊车主钢丝绳之间的角度、距离，而发生缠绕现象，给吊车的限位悬挂带来安全隐患。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置,以解决调整自身与吊车主钢丝绳之间的角度、距离的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型的吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置的具体技术方案如下：
一种吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置，包括：限位装置、安装在限位装置两端的弹簧，其中，
限位装置设有：限位板，该限位板为圆环形，限位板的中心设有能够令吊车上的主钢丝绳穿过的限位孔，使吊车限位悬挂件与主钢丝绳之间时刻保持安全距离；
弹簧的底部采用第一螺栓螺母对与限位装置固定连接；弹簧的顶部上采用第二螺栓螺母对固定连接在弹簧上。
进一步，所述第一螺栓螺母对为：M10×40型不锈钢螺栓螺母对。
进一步，所述第二螺栓螺母对为：M10×40型不锈钢螺栓螺母对。
进一步，所述限位板的相对两端还安装有连接板，且该连接板与第一螺栓螺母对连接。
进一步，所述弹簧为不锈钢弹簧，弹簧的一端固定在吊车扒杆的顶部。
进一步，所述弹簧为KH27×150型；弹簧规格为：外径:27mm,内径:13.5mm,自由长:150mm，定数：6.08kgf/mm，压缩量：36mm，荷重：219kgf。
本实用新型的吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置具有以下优点：
本实用新型不仅能够使吊车限位悬挂件与主钢丝绳之间时刻保持安全距离，有效地避免了吊车限位悬挂链与主钢丝绳缠绕带来的安全隐患；而且，其还能够随主钢丝绳与甲板之间的角度而调整自身角度；时刻保持吊车吊钩运行的最后一道安全防线；同时，大大降低了由于悬挂链损坏后的大量维修工作，节约了大量的人力、物力。
附图说明
图1为本实用新型结构的俯视示意图；
图2为本实用新型结构的主视示意图。
图中标记说明：
1、第一螺栓螺母对；2、弹簧；3、第二螺栓螺母对；4、限位板；5、圆孔；6、主钢丝绳。
具体实施方式
为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置做进一步详细的描述。
如图1，图2所示，本实用新型包括：限位装置、安装在限位装置两端的弹簧2，其中，
限位装置设有：限位板4，该限位板4为圆环形，限位板4的中心设有能够令吊车上的主钢丝绳6穿过的限位孔，使吊车限位悬挂件与主钢丝绳6之间时刻保持安全距离；
弹簧2的底部采用第一螺栓螺母对1与限位装置固定连接；弹簧2的顶部上采用第二螺栓螺母对3固定连接在弹簧2上。
上述第一螺栓螺母对1为不锈钢螺栓螺母对(本实施例采用M10×40型不锈钢螺栓螺母对)。
上述第二螺栓螺母对3为不锈钢螺栓螺母对(本实施例采用M10×40型不锈钢螺栓螺母对)。
上述限位板的相对两端采用焊接方式还安装有连接板，且该连接板与第一螺栓螺母对1连接。
上述弹簧2为不锈钢弹簧，弹簧2的一端固定在吊车扒杆的顶部。
上述弹簧2为KH27×150型；其规格为：外径:27mm,内径:13.5mm,自由长:150mm，定数：6.08kgf/mm，压缩量：36mm，荷重：219kgf。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型使用时，将主钢丝绳6由上而下从位于限位板中心的限位孔穿过，然后，再使用第二不锈钢螺栓螺母对3分别将两根弹簧2的一端与吊车扒杆顶部固定，另一端与限位装置固定，并保持两根弹簧2与主钢丝绳平行的悬挂在半空中。
上述吊车、扒杆为现有技术，未作说明的技术为现有技术，故不再赘述。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
Claims (6)
1.一种吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置，其特征在于，包括：限位装置、安装在限位装置两端的弹簧，其中，
限位装置设有：限位板，该限位板为圆环形，限位板的中心设有能够令吊车上的主钢丝绳穿过的限位孔，使吊车限位悬挂件与主钢丝绳之间时刻保持安全距离；
弹簧的底部采用第一螺栓螺母对与限位装置固定连接；弹簧的顶部上采用第二螺栓螺母对固定连接在弹簧上。
2.根据权利要求1所述的吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置，其特征在于，所述第一螺栓螺母对为：M10×40型不锈钢螺栓螺母对。
3.根据权利要求1所述的吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置，其特征在于，所述第二螺栓螺母对为：M10×40型不锈钢螺栓螺母对。
4.根据权利要求1所述的吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置，其特征在于，所述限位板的相对两端还安装有连接板，且该连接板与第一螺栓螺母对连接。
5.根据权利要求1所述的吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置，其特征在于，所述弹簧为不锈钢弹簧，弹簧的一端固定在吊车扒杆的顶部。
6.根据权利要求1或5所述的吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置，其特征在于，所述弹簧为KH27×150型；弹簧规格为：外径:27mm,内径:13.5mm,自由长:150mm，定数：6.08kgf/mm，压缩量：36mm，荷重：219kgf。
Priority Applications (1)
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| CN202021455237.6U CN212769493U (zh) | 2020-07-22 | 2020-07-22 | 吊车限位悬挂件与主钢丝绳间距的自动调节装置 |
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Publications (1)
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| CN212769493U true CN212769493U (zh) | 2021-03-23 |
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|---|---|
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2020
- 2020-07-22 CN CN202021455237.6U patent/CN212769493U/zh active Active
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