CN212202989U - 分流减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了分流减速器，包括输入轴、输入齿轮和输出轴，输入轴与输出轴平行设置，输入轴上设置有输入齿轮，输出轴上设置有扇形输出齿轮，输入轴两侧均设置有若干惰轮，所有惰轮与扇形输出齿轮均啮合，所有惰轮与输入齿轮均啮合，相比与现有技术中采用油缸伸缩的方式，采用齿轮式传动，具有较高的安全稳定性，采用闭合式行星齿轮结构，通过增加啮合齿轮数的方式，提高了两平行轴线间传递扭矩能力，能得到较大减速比和适应更小的空间范围，采用扇形输出齿轮输出，在提供较大扭矩时，也能适应较小空间的扭矩传动，采用扇形输出齿轮与闭合式行星齿轮相结合的设计方式，针对开合角度较小且空间范围狭小的情况，提供了更大的扭矩与把持能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器，特别是涉及分流减速器。
背景技术
在现阶段航空飞机上，表面盖板需要旋转一定角度，多采用油缸顶出装置，通过改变油缸伸出距离，达到开合一定角度的目的，占用空间大。
现在市面的行星减速机构，在末级输出力矩大时，整个回转直径需要做到很大才能输出较大力矩。且输出轴悬臂，在输出较大扭矩时，需增加输出轴的固定，不利用机载产品体积质量小的要求。
采用传统的直齿传动，在传递扭矩大、要求旋转部位小时，相应的轴间距大，回转直径大，且减速比小，不利于空间结构紧凑的设计理念。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供分流减速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
分流减速器，包括输入轴、输入齿轮和输出轴，所述输入轴与输出轴平行设置，所述输入轴上设置有输入齿轮，输出轴上设置有扇形输出齿轮，所述输入轴两侧均设置有若干惰轮，所有惰轮与扇形输出齿轮均啮合，所有惰轮与输入齿轮均啮合。
所述惰轮的数量为两个且关于输入轴中心轴线和输出轴中心轴线所在面对称设置。
本实用新型的有益效果是：
1.相比与现有技术中采用油缸伸缩的方式，采用齿轮式传动，具有较高的安全稳定性。
2．采用闭合式行星齿轮结构，通过增加啮合齿轮数的方式，提高了两平行轴线间传递扭矩能力，能得到较大减速比和适应更小的空间范围。
3．采用扇形输出齿轮输出，在提供较大扭矩时，也能适应较小空间的扭矩传动。
4.采用扇形输出齿轮与闭合式行星齿轮相结合的设计方式，针对开合角度较小且空间范围狭小的情况，提供了更大的扭矩与把持能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的固定翼面蒙皮和口盖呈闭合状态下的结构示意图；
图3为本实用新型的固定翼面蒙皮和口盖呈分离状态下的结构示意图。
图中: 输入轴1、输入齿轮2、惰轮3、输出轴4、扇形输出齿轮5、固定翼面蒙皮6、口盖7。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中提供分流减速器，包括输入轴1、输入齿轮2和输出轴4，所述输入轴1与输出轴4平行设置，所述输入轴1上设置有输入齿轮2，输出轴4上设置有扇形输出齿轮5，所述输入轴1两侧均设置有一个惰轮3，（由于单个齿面传动扭矩有限，可以通过提高齿的啮合齿数来提高传动扭矩大小，啮合齿数由齿轮参数确定，也由啮合齿轮个数决定，如果只改变齿轮参数，提高能力比较小，故采用两个惰轮3传动扭矩）两个惰轮3关于输入轴1中心轴线和输出轴4中心轴线所在面对称设置，两个惰轮3与扇形输出齿轮5均啮合，两个惰轮3与输入齿轮2均啮合，输入齿轮2和两个惰轮3此时形成闭合式行星齿轮。
传动路径：
动力(如电机)通过输入轴1将动力传递到输入轴1上输入扭矩，进而带动输入齿轮2转动，输入齿轮2带动两个惰轮3转动，惰轮3实现能量分流，降低单个齿受力，在同能齿数的直齿啮合中，传递扭矩是原有直齿啮合的两倍，而整体轴向尺寸增加不足整体轴间尺寸的5%，两个惰轮3带动扇形输出齿轮5转动，进而带动输出轴4转动，进而带动口盖7转动，实现口盖7和固定翼面蒙皮6的分离与闭合，此传动方式在传递同等扭矩大小时，轴间尺寸更小，能提供更大的减速比。
选取扇形输出齿轮5的原因：
在传递扭矩时，由于扭矩较大，需要较大齿轮才能满足传动扭矩需求，但是本身一部分空间又很狭小，在这一矛盾的关系里，引入了扇形输出齿轮5，由于转动角度较小，取齿轮的局部亦能满足使用要求，从而提高了承载能力，也能在传递系统中，拥有较大减速比，同时，参考图2和图3，若采用完全齿轮则会出现与固定翼面蒙皮6干涉的情况。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (2)
1.分流减速器，包括输入轴（1）、输入齿轮（2）和输出轴（4），所述输入轴（1）与输出轴（4）平行设置，其特征在于：所述输入轴（1）上设置有输入齿轮（2），输出轴（4）上设置有扇形输出齿轮（5），所述输入轴（1）两侧均设置有若干惰轮（3），所有惰轮（3）与扇形输出齿轮（5）均啮合，所有惰轮（3）与输入齿轮（2）均啮合。
2.根据权利要求1所述的分流减速器，其特征在于：所述惰轮（3）的数量为两个且关于输入轴（1）中心轴线和输出轴（4）中心轴线所在面对称设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020814368.2U CN212202989U (zh) | 2020-05-15 | 2020-05-15 | 分流减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020814368.2U CN212202989U (zh) | 2020-05-15 | 2020-05-15 | 分流减速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212202989U true CN212202989U (zh) | 2020-12-22 |
Family
ID=73815723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020814368.2U Active CN212202989U (zh) | 2020-05-15 | 2020-05-15 | 分流减速器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212202989U (zh) |
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2020
- 2020-05-15 CN CN202020814368.2U patent/CN212202989U/zh active Active
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