CN211943321U - 一种铁路车辆的二系悬挂装置 - Google Patents
一种铁路车辆的二系悬挂装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211943321U CN211943321U CN202020238190.1U CN202020238190U CN211943321U CN 211943321 U CN211943321 U CN 211943321U CN 202020238190 U CN202020238190 U CN 202020238190U CN 211943321 U CN211943321 U CN 211943321U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- spring
- coil spring
- rubber
- secondary suspension
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种铁路车辆的二系悬挂装置，包含两个弹簧组，两个所述弹簧组对称设置，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件，所述弹簧组件包含螺旋弹簧一和螺旋弹簧二，所述螺旋弹簧一设于所述螺旋弹簧二外侧，所述螺旋弹簧一的高度高于所述螺旋弹簧二的高度，所述螺旋弹簧一的上端连接橡胶弹簧一、下端连接橡胶弹簧二，所述螺旋弹簧二的下端连接所述橡胶弹簧二。采用本装置能够有效降低螺旋弹簧的工作应力和所述弹簧组件的水平方向刚度值，所述弹簧组件的水平刚度调节方便，结构稳定性好，能够满足货车空重车挠度差的要求，且不易产生过大扭转变形，且结构简单，成本低廉，可广泛应用于货车转向架结构中，利于提高货车运行速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向架技术领域，特别涉及一种铁路车辆的二系悬挂装置。
背景技术
二系悬挂装置位于转向架构架和车体之间，广泛应用于各型铁路货车、客车、动车组、地铁等车辆上，主要用于承受车体的重量、传递垂向载荷以及横向载荷。车辆的运行速度与转向架的动力学性能关系密切，车辆提速需要转向架的自重小、簧下质量低，而内轴箱的转向架通常具有自重小、簧下质量低的优点。因此，越来越多的内轴箱货车转向架采用两系悬挂装置来改善转向架的动力学性能。
对于传统的外轴箱转向架，由于其轴颈中心距大于轮对内侧距，一系可采用刚度较小的悬挂装置，但内轴箱转向架轴颈中心距小于轮对内侧距，一系采用刚度值较小的悬挂装置会导致转向架的抗倾覆能力不足，所以内轴箱转向架的一系悬挂通常刚度比较大，此时就需要一种柔软的二系悬挂来改善转向架的整体垂向性能。现有采用的空气弹簧虽然垂向刚度小，但成本高，同时受温度影响大，不适用于条件恶劣的运行环境，同时较小的曲线半径会加大车体和转向架的回转变形，使得空气弹簧变形过大，造成车辆失稳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的二系悬挂装置存在垂向性能不佳，若采用现有空气弹簧，则成本较高，同时受温度影响大，不适用于条件恶劣的运行环境，容易造成车辆失稳，难以满足货车需求等上述不足，提供一种铁路车辆的二系悬挂装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种铁路车辆的二系悬挂装置，包含两个弹簧组，两个所述弹簧组对称设置，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件，所述弹簧组件包含螺旋弹簧一和螺旋弹簧二，所述螺旋弹簧一设于所述螺旋弹簧二外侧，所述螺旋弹簧一的高度高于所述螺旋弹簧二的高度，所述螺旋弹簧一的上端连接橡胶弹簧一、下端连接橡胶弹簧二，所述螺旋弹簧二的下端连接所述橡胶弹簧二。
采用本实用新型所述的一种铁路车辆的二系悬挂装置，采用偶数个弹簧组件形成组合，每个弹簧组件采用两级螺旋弹簧并且两端串联橡胶弹簧的形式，由于螺旋弹簧的水平刚度较大，在所述螺旋弹簧一两端分别串联所述橡胶弹簧一和橡胶弹簧二可充分利用橡胶弹簧水平刚度小的特点，有效降低螺旋弹簧的工作应力和所述弹簧组件的水平方向刚度值，所述弹簧组件的水平刚度值能够通过调整两端橡胶弹簧的层数和刚度来调节，调节方便，结构稳定性好，内外设置的两级高度不等的螺旋弹簧，可满足货车空重车挠度差的要求，且不易产生过大扭转变形。本装置能够有效降低二系弹簧的水平刚度，进而有利于车辆运行速度的提高，结构简单，成本低廉，可广泛应用于货车转向架结构中，利于提高货车运行速度。
优选的，所述螺旋弹簧一的刚度小于所述螺旋弹簧二的刚度。
优选的，所述螺旋弹簧一的螺旋方向与所述螺旋弹簧二螺旋方向相反。
优选的，所述橡胶弹簧一底部具有限位环一，所述橡胶弹簧二顶部具有限位环二，所述螺旋弹簧一的两端分别卡接于所述限位环一和限位环二。
进一步优选的，所述橡胶弹簧二顶部具有凸块，所述螺旋弹簧二卡接于所述凸块。
优选的，所述弹簧组设置于构架的中部。
进一步优选的，所述构架包含侧梁和横梁，所述弹簧组设于所述横梁上。
进一步优选的，每个所述弹簧组包含两个弹簧组件。
采用四个弹簧组件集中布置于所述构架两个侧梁中间的横梁上，有效减小转向架的横向尺寸。在车辆通过曲线时，车体和转向架会发生相对回转，采用上述设置方式能够进一步减小所述螺旋弹簧的扭转变形，使所述螺旋弹簧受力更好，得到有效地保护。
优选的，还包含横向减振器、垂向减振器、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、横向止挡、垂向止挡。
优选的，所述橡胶弹簧一顶面和所述橡胶弹簧二底面均设有定位销。
综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、采用本实用新型所述的一种铁路车辆的二系悬挂装置，有效降低螺旋弹簧的工作应力和所述弹簧组件的水平方向刚度值，所述弹簧组件的水平刚度值能够通过调整两端橡胶弹簧的层数和刚度来调节，调节方便，结构稳定性好，内外设置的两级高度不等的螺旋弹簧，可满足货车空重车挠度差的要求，且不易产生过大扭转变形，结构简单，成本低廉，可广泛应用于货车转向架结构中，利于提高货车运行速度。
附图说明
图1为实施例1中的一种铁路车辆的二系悬挂装置的结构示意图；
图2为实施例1中的弹簧组件的结构剖视图。
图中标记：1-弹簧组件，11-螺旋弹簧一，12-螺旋弹簧二，21-橡胶弹簧一，22-橡胶弹簧一，31-限位环一，32-限位环二，4-凸块，51-侧梁，52-横梁，61-横向减振器，62-垂向减振器，7-抗侧滚扭杆，8-抗蛇行减振器，91-横向止挡，92-垂向止挡。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
实施例1
本实用新型所述的一种铁路车辆的二系悬挂装置，包含两个弹簧组，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件1，两个所述弹簧组对称设置在构架上，具体的，参见图1所示, 两个弹簧组设于所述构架的中部、以所述构架轴向中线轴对称设置，所述构架包含侧梁51和横梁52，所述弹簧组设于所述横梁52上，综合考虑到转向架的尺寸、成本和效果，每个所述弹簧组包含两个弹簧组件1，当然也可以包含一个、三个所述弹簧组件1，两个所述弹簧组分设于牵引拉杆两侧，每侧沿所述牵引拉杆设置一列，所有所述弹簧组件1呈矩形阵列集中布置，减小所述弹簧组件1的扭转变形，并能使转向架的横向更为紧凑，所述二系悬挂装置还包含横向减振器61、垂向减振器62、抗侧滚扭杆7、抗蛇行减振器8、横向止挡91、垂向止挡92。
具体的，如图2所示，所述弹簧组件1包含螺旋弹簧一11和螺旋弹簧二12，所述螺旋弹簧一11设于所述螺旋弹簧二12外侧，所述螺旋弹簧一11内壁与螺旋弹簧二12外壁具有间隙，所述螺旋弹簧一11的高度高于所述螺旋弹簧二12的高度，所述螺旋弹簧一11的刚度小于所述螺旋弹簧二12的刚度，所述螺旋弹簧一11的螺旋方向与所述螺旋弹簧二12螺旋方向相反，以便轨道车辆空载时，只有所述螺旋弹簧一11承载，随着压缩量的增大，所述螺旋弹簧二12也承载，满足重载时对转向架弹簧的大刚度需求，所述螺旋弹簧一11的上端连接橡胶弹簧一21、下端连接橡胶弹簧二22，所述螺旋弹簧二12的下端连接所述橡胶弹簧二22，所述橡胶弹簧一21底部具有限位环一31，所述橡胶弹簧二22顶部具有限位环二32，所述螺旋弹簧一11的两端分别卡接于所述限位环一31和限位环二32，所述橡胶弹簧二22顶部具有凸块4，所述螺旋弹簧二12卡接于所述凸块4。
为方便定位，所述橡胶弹簧一21顶面和所述橡胶弹簧二22底面均设有定位销。
本装置能够有效降低螺旋弹簧的工作应力和所述弹簧组件1的水平方向刚度值，所述弹簧组件1的水平刚度值能够通过调整两端橡胶弹簧的层数和刚度来调节，调节方便，结构稳定性好，内外设置的两级高度不等的螺旋弹簧，可满足货车空重车挠度差的要求，且不易产生过大扭转变形，结构简单，成本低廉，可广泛应用于货车转向架结构中，利于提高货车运行速度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种铁路车辆的二系悬挂装置，其特征在于，包含两个弹簧组，两个所述弹簧组对称设置，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件(1)，所述弹簧组件(1)包含螺旋弹簧一(11)和螺旋弹簧二(12)，所述螺旋弹簧一(11)设于所述螺旋弹簧二(12)外侧，所述螺旋弹簧一(11)的高度高于所述螺旋弹簧二(12)的高度，所述螺旋弹簧一(11)的上端连接橡胶弹簧一(21)、下端连接橡胶弹簧二(22)，所述螺旋弹簧二(12)的下端连接所述橡胶弹簧二(22)。
2.根据权利要求1所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述螺旋弹簧一(11)的刚度小于所述螺旋弹簧二(12)的刚度。
3.根据权利要求1所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述螺旋弹簧一(11)的螺旋方向与所述螺旋弹簧二(12)螺旋方向相反。
4.根据权利要求1所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述橡胶弹簧一(21)底部具有限位环一(31)，所述橡胶弹簧二(22)顶部具有限位环二(32)，所述螺旋弹簧一(11)的两端分别卡接于所述限位环一(31)和限位环二(32)。
5.根据权利要求4所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述橡胶弹簧二(22)顶部具有凸块(4)，所述螺旋弹簧二(12)卡接于所述凸块(4)。
6.根据权利要求1-5任一所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述弹簧组设置于构架的中部。
7.根据权利要求6所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述构架包含侧梁(51)和横梁(52)，所述弹簧组设于所述横梁(52)上。
8.根据权利要求7所述的二系悬挂装置，其特征在于，每个所述弹簧组包含两个弹簧组件(1)。
9.根据权利要求1-5任一所述的二系悬挂装置，其特征在于，还包含横向减振器(61)、垂向减振器(62)、抗侧滚扭杆(7)、抗蛇行减振器(8)、横向止挡(91)、垂向止挡(92)。
10.根据权利要求1-5任一所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述橡胶弹簧一(21)顶面和所述橡胶弹簧二(22)底面均设有定位销。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020238190.1U CN211943321U (zh) | 2020-03-02 | 2020-03-02 | 一种铁路车辆的二系悬挂装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020238190.1U CN211943321U (zh) | 2020-03-02 | 2020-03-02 | 一种铁路车辆的二系悬挂装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211943321U true CN211943321U (zh) | 2020-11-17 |
Family
ID=73195550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020238190.1U Active CN211943321U (zh) | 2020-03-02 | 2020-03-02 | 一种铁路车辆的二系悬挂装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211943321U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113184004A (zh) * | 2021-05-18 | 2021-07-30 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种防风沙轴箱转向架 |
-
2020
- 2020-03-02 CN CN202020238190.1U patent/CN211943321U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113184004A (zh) * | 2021-05-18 | 2021-07-30 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 一种防风沙轴箱转向架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111301471B (zh) | 一种铁路车辆转向架 | |
| CN103523037B (zh) | 轨道车辆转向架 | |
| CN209290406U (zh) | 高速动车组轴箱内置动力转向架 | |
| CN112622971B (zh) | 构架、转向架及轨道车辆 | |
| CN109436005A (zh) | 高速动车组轴箱内置动力转向架及具有该转向架的轨道车辆 | |
| CN201472404U (zh) | 轨道车辆一系悬挂结构 | |
| CN201189870Y (zh) | 动力转向架 | |
| WO2011063633A1 (zh) | 货车转向架及货车 | |
| CN109878545B (zh) | 一种有轨电车及转向架 | |
| CN105151069A (zh) | 一种地铁工程车电力驱动转向架 | |
| CN107697091B (zh) | 用于地铁车辆的轴箱内置式紧凑型转向架 | |
| CN112356871A (zh) | 一种用于轨道车辆内轴箱转向架 | |
| CN101934740A (zh) | 一种高速磁悬浮车辆用悬浮架装置 | |
| CN103661463A (zh) | 一种高速铁路货车转向架 | |
| CN101823494A (zh) | 120km/h速度等级的B型地铁转向架 | |
| CN211943321U (zh) | 一种铁路车辆的二系悬挂装置 | |
| CN203593001U (zh) | 一种高速铁路货车转向架 | |
| CN110920655A (zh) | 一种轴箱交叉连接式快运货车转向架 | |
| CN211943326U (zh) | 一种铁路车辆转向架 | |
| CN114701531A (zh) | 一种关节车组 | |
| CN214356027U (zh) | 一种用于轨道车辆转向架的一系悬挂装置 | |
| CN214356039U (zh) | 一种用于轨道车辆内轴箱转向架的新型构架 | |
| CN112356866B (zh) | 一种用于轨道车辆转向架的一系悬挂装置 | |
| CN210822266U (zh) | 一种适应于高速运行的单轴转向架、车辆及动车组 | |
| CN205044756U (zh) | 一种地铁工程车电力驱动转向架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |