CN211918344U - 一种汽车内藏式天窗机械组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内藏式天窗机械组，包括曲柄滑轨（6）、连杆（7）、以及安装在汽车天窗导轨上的前滑动件（3）、滑动限位器（5），曲柄滑轨（6）与前滑动件（3）转动连接，连杆（7）的两端分别与曲柄滑轨（6）和滑动限位器（5）连接，曲柄滑轨（6）上沿其本体设置有导向滑轨（63），其特征在于，还包括安装在汽车天窗导轨上的后滑动件（4），后滑动件（4）设置在前滑动件（3）与滑动限位器（5）之间，后滑动件上设置有导向槽（41），曲柄滑轨的导向滑轨（63）与后滑动件的导向槽（41）连接且滑动配合。本实用新型减少了零件数量、降低精度要求，增加了后滑动件强度，延长了使用寿命。

Description

一种汽车内藏式天窗机械组

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗领域，尤其涉及一种汽车内藏式天窗机械组。

背景技术

在汽车天窗领域，有外滑式天窗和内藏式天窗两种。外滑式是指天窗面板（含机械组）在完全打开状态下，面板位于车顶钣金之上。如图10所示，内藏式是指天窗面板2（含机械组）在完全打开的状态下，天窗面板2位于车顶钣金101和顶棚内饰102之间。现有的一种单片内藏式天窗，它通常使用单片玻璃内藏式起翘滑动机械组来实现玻璃天窗的起翘、下沉、关闭运动，使车内空气流通。

这种单片玻璃内藏式起翘滑动机械组，具有前滑动件、上滑动件、下滑动件、滑动限位器、曲柄滑轨、连杆等部件，其中，前滑动件、上滑动件、下滑动件、滑动限位器安装在汽车天窗的导轨上，曲柄滑轨与前滑动件转动连接，连杆的两端分别与曲柄滑轨和滑动限位器转动连接，曲柄滑轨上沿其本体设置有一条导向滑轨63，后滑动件上设置有导向槽41，曲柄滑轨的导向滑轨与后滑动件的导向槽卡接配合。

它有以下一些缺点：1）零件数量多，由上滑动件+下滑动件装配组合承担主要运动功能，对上滑动件、下滑动件的精度要求高；2）在起翘、下压、下沉、关闭运动过程中，承担主要运动功能的上、下滑动件为纯塑料件，结构强度差、寿命短；3）上、下滑动件在起翘、下沉两个状态时没有对应的参考目标，无法判断停止位置是否正确；4）上滑动件运行至下沉位置时与曲柄滑轨之间没有锁止挡点结构，汽车在受到来自车身前进方向冲击力的时候，上滑动件被破坏且从曲柄滑轨上脱出，无法实现对天窗面板的有效制动，导致机械组失效、玻璃飞出；5）软轴端头为塑料件，与下滑动件配合处结构较弱，软轴在牵引下滑动件移动时或者受到冲击力时容易断裂，无法继续提供牵引力或阻力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、结实耐用的汽车内藏式天窗机械组。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车内藏式天窗机械组，包括曲柄滑轨、连杆、以及安装在汽车天窗导轨上的前滑动件、后滑动件、滑动限位器，曲柄滑轨与前滑动件转动连接，连杆的两端分别与曲柄滑轨和滑动限位器转动连接，曲柄滑轨上沿其本体设置有一条导向滑轨，后滑动件设置在前滑动件与滑动限位器之间，后滑动件上设置有导向槽，曲柄滑轨的导向滑轨与后滑动件的导向槽卡接且滑动配合。

进一步的，后滑动件上还设置有举升槽，所述举升槽具有向上的斜槽，所述滑动限位器上设置有锁止块，所述举升槽与锁止块可以相配合。

进一步的，在曲柄滑轨的导向滑轨的前端设置有防止后滑动件脱出的锁止挡点。

进一步的，所述锁止挡点为冲压凸包或者折弯翻边。

进一步的，当后滑动件运行至曲柄滑轨的最左端时，所述锁止挡点与后滑动件有0~3mm的间隙。

进一步的，所述锁止挡点与后滑动件的间隙为2mm。

进一步的，在曲柄滑轨的导向滑轨上对应于起翘、关闭、下沉三个位置，其中任一位置或者任意两个位置或者三个位置设有设置定位箭头。

进一步的，还包括软轴，所述后滑动件由软轴带动，所述软轴的软轴端头内部设有加强件。

进一步的，在所述后滑动件内部设有加强件。

进一步的，在所述软轴端头内部的加强件或者后滑动件内部的加强件为铁件。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：1）上、下滑动件合为一体（后滑动件），减少了零件数量、降低精度要求；2）增加了后滑动件强度，延长使用寿命；3）增加起翘、定位、下沉状态的定位参考特征，保证后滑动件停止在正确的位置上；4）在汽车受到来自车身平行方向冲击力的时候，曲柄滑轨上的锁止挡点结构能够阻止后滑动件脱出；曲柄滑轨上的锁止点与下沉状态的后滑动件之间只有2mm间隙值，在后滑动件受到冲击力时能够阻止后滑动件加速；以上两点可以实现对天窗面板的有效制动、玻璃不会飞出；5）软轴端头内部镶嵌铁件，与后滑动件配合处结构&尺寸加强，在牵引后滑动件移动时或受到冲击力时能够保持不被破坏，结构强度和使用寿命得到显著提升。

附图说明

图1为本实用新型机械组与玻璃的装配示意图；

图2为本实用新型机械组与导轨的装配示意图；

图3为本实用新型的关闭状态图；

图4为本实用新型的起翘状态图；

图5为本实用新型的下沉状态图；

图6为图3的爆炸图；

图7为图3的A局部放大图；

图8为图4的B局部放大图；

图9为图5的C局部放大图；

图10现有技术中内藏式天窗机械组示意图。

图中：导轨1、天窗面板2；前滑动件3、卡接销31；后滑动件4、导向槽41、举升槽42、软轴安装槽43；滑动限位器5、限位器卡接孔51、锁止块52；曲柄滑轨6、卡接槽61、滑轨卡接孔62、导向滑轨63、锁止挡点64、天窗面板安装孔65、定位箭头66；连杆7、限位卡子71；软轴8、软轴端头81、车顶钣金101、顶棚内饰102。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型是一种汽车内藏式天窗机械组与汽车天窗面板的装配示意图，为便于观察，图中仅显示其中一侧的机械组，另一侧的机械组与其对称。

如图2所示，汽车顶棚的天窗（图中未示出）上有导轨1，机械组安装在导轨1上。机械组上固定连接天窗面板2，机械组在导轨1上的滑动，来实现天窗面板2的起翘、关闭、下沉、平移滑动的动作。

相关术语的说明：汽车天窗面板的关闭是指天窗面板与顶棚处于闭合状态。

汽车天窗面板的起翘是指天窗面板的一边向上翘起。

汽车天窗面板的下沉是指天窗面板的至少一边向下沉，处于可以被下沉平移拖动的起始状态。

汽车天窗面板的平移滑动是指天窗面板在下沉后，处于被平移拖动的状态。

如图2-图6所示，机械组包括前滑动件3、曲柄滑轨6、连杆7、后滑动件4、滑动限位器5、软轴8，其中前滑动件3、后滑动件4、滑动限位器5安装在汽车天窗底座的导轨1上，并可以在导轨1上滑动。前滑动件3上有导轨槽，后滑动件4有导轨槽，滑动限位器5有导轨槽，分别与汽车天窗底座的导轨1相配合，均可以在导轨1上滑动。汽车天窗面板2与机械组的曲柄滑轨6固定连接在一起，曲柄滑轨6上有用来固定天窗面板的天窗面板安装孔65。机械组上的曲柄滑轨6对应的三个天窗面板安装孔65与玻璃通过螺钉进行装配固定（图1所示）。

曲柄滑轨6的一端与前滑动件3是转动连接。前滑动件3上设置卡接销31，曲柄滑轨6上设置卡接槽61，卡接销31与卡接槽61相配合，卡接销31作为支撑旋转轴。

曲柄滑轨6的本体为曲柄状，沿其本体设置有一条导向滑轨63，后滑动件4上设置有导向槽41，曲柄滑轨6的导向滑轨63与后滑动件4的导向41卡接且滑动配合，当后滑动件4相对曲柄滑轨6运动时，曲柄滑轨6会以前滑动件3的卡接销31为轴心进行转动，实现起翘、关闭、下沉的动作。

曲柄滑轨6上还设置有锁止挡点64，用来强制限制后滑动件4的移动。

机械组的后滑动件4由电机（图中未示出）通过软轴8来带动使其滑动。在后滑动件4上开设有软轴安装槽43，软轴8的软轴端头81可以与软轴安装槽43相配合形成固定连接，或者也可采用铰链连接，软轴8的另一端与电机连接。软轴8本身是钢丝缠绕的类似于钢丝绳结构，具有一定的刚性和强度，通过电机齿轮与软轴的啮合，可以实现拉和推两个动作，从而实现后滑动件的前后移动。

在曲柄滑轨6的中部开设有滑轨卡接孔62，在滑动限位器5上开设有限位器卡接孔51，连杆7的两端分别设置有限位卡子71，其中一端的限位卡子71与曲柄滑轨6的滑轨卡接孔62转动连接，另一端的限位卡子71与滑动限位器5的限位器卡接孔51转动连接。

后滑动件4上还设置有举升槽42，该举升槽42是一斜槽，滑动限位器5上设置有锁止块52，举升槽42与锁止块52两者可以相配合。锁止块52用于将滑动限位器5锁止在顶棚底座导轨1上，限制其移动，后滑动件4的举升槽42可以将锁止块52抬起从而将滑动限位器5解除锁止。当后滑动件4运行至与滑动限位器5相遇时，举升槽42与锁止块52配合，将锁止块52抬起从而解除滑动限位器5在导轨1上的锁止状态，后滑动件4继续移动就可以带动滑动限位器5移动。

本实用新型的工作过程是这样的，当天窗处于关闭时，如图3所示，后滑动件4相对于曲柄滑轨6的位置是位于导向滑轨63的中部。天窗起翘状态如图4所示，天窗要起翘时，天窗电机控制软轴6，软轴6带动后滑动件4向右滑动；后滑动件4的滑动带动曲柄滑轨6绕前滑动件3的卡接销31为轴心向上转动，完成机械组的起翘运动。天窗下沉及平移状态如图5所示，天窗要下沉和平移时，天窗电机控制软轴6，软轴6带动后滑动件4向左滑动，后滑动件4运行至滑动限位器5的位置时，完成机械组下沉（也称打开或下压）动作，后滑动件4继续向左运行，则后滑动件4的举升槽42与滑动限位器5的锁止块52配合，带动滑动限位器5运行，滑动限位器5带动连杆7运行，连杆7带动曲柄滑轨6运行，曲柄滑轨6带动前滑动件3运行，即机械组在导轨中进行向左的平移滑动。天窗面板是安装在机械组的曲柄滑轨6上，机械组带动天窗面板完成起翘、关闭、下沉、平移滑动。天窗面板的大部分材料是由玻璃或相应材料制成。

软轴8的端头内部镶嵌加强铁件，使软轴端头81能够承受更强的冲击力，并且增加使用寿命。也可以用其它金属、合金或强度高的材料代替铁件。

在曲柄滑轨的导向滑轨63的前端设置后滑动件的锁止挡点64，锁止挡点64可由冲压凸包、折弯翻边形成。如图5、图9所示，当后滑动件4向左运行至曲柄滑轨的左端时，锁止挡点64与后滑动件4之间仅保留0.5~3mm间隙，最好是2mm间隙，限制后滑动件的加速，最终实现对天窗的有效限位。在汽车受到来自车身平行方向冲击力的时候，曲柄滑轨上的锁止挡点结构能够阻止后滑动件4脱出，在后滑动件受到冲击力时能够阻止后滑动件4加速，以上两点可以实现对天窗面板的有效制动、玻璃不会飞出。

后滑动件4可以由注塑合成，在内部嵌一个加强铁件，增加零件强度、使用寿命。也可以用其它金属、合金或强度高的材料代替铁件。

如图3-图9所示，在曲柄滑轨的包塑材质上，在对应起翘、关闭、下沉三个位置增加设置凹槽或凸包形状的定位箭头66。当后滑动件4运行至对应状态时，通过观察后滑动件4与箭头的相对位置来判断停止位置是否正确，停止位置由电机ECU的参数进行控制。该定位箭头66是给调试ECU的人员使用的，同时也可以给其它工程人员使用，用来判断停止位置，进行问题分析。

在机械组关闭、起翘、下沉的每个运动过程中，前滑动件3都是不动的；当机械组运动到下沉状态，然后进行平移滑动时（即打开），前滑动件相对于导轨进行滑动；机械组起翘状态，后滑动件4从左向右滑动，停止位置由电机ECU的参数进行控制；机械组可以从关闭状态直接进入起翘状态或下沉状态，机械组在起翘状态过渡到下沉状态时，必须经过关闭状态，然后再进入下沉状态。

本实用新型将现有技术中的上、下滑动件合成为一个“后滑动件”，减少一个零件数量、减少一次装配工序，降低了对零件的精度要求，节约了人工和时间成本。

在工艺上：将上、下滑动件通过注塑合成一个“后滑动件”，并在后滑动件内部嵌一个加强铁件，让注塑件料厚均匀，消除表面缩印。通过切边、冲压、折弯工艺完成整体铁件，然后用注塑模完成最终包边成型。上、下滑动件由纯塑料件变更为内部嵌整体铁件的后滑动件，增加了零件强度、使用寿命。

原理：上、下滑动件为塑料件，若简单合成一个件，因为料厚不均匀，表面会出现缩印，且结构强度差；本实用新型通过在内部嵌整体铁件的方式，解决后滑动件料厚不均匀的问题，消除表面缩印，且增加强度、延长使用寿命。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (10)

1.一种汽车内藏式天窗机械组，包括曲柄滑轨(6)、连杆(7)、以及安装在汽车天窗的导轨(1)上的前滑动件(3)、滑动限位器(5)，曲柄滑轨(6)与前滑动件(3)转动连接，连杆(7)的两端分别与曲柄滑轨(6)和滑动限位器(5)连接，曲柄滑轨(6)上沿其本体设置有导向滑轨(63)，其特征在于，还包括安装在汽车天窗导轨上的后滑动件(4)，后滑动件(4)设置在前滑动件(3)与滑动限位器(5)之间，后滑动件上设置有导向槽(41)，曲柄滑轨的导向滑轨(63)与后滑动件的导向槽(41)连接且滑动配合。

2.如权利要求1所述的汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，后滑动件(4)上还设置有举升槽(42)，所述举升槽(42)具有向上的斜槽，所述滑动限位器(5)上设置有锁止块(52)，所述举升槽(42)与锁止块(52)可以相配合。

3.如权利要求1所述的汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，在曲柄滑轨的导向滑轨(63)的前端设置有防止后滑动件(4)脱出的锁止挡点(64)。

4.如权利要求3所述的汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，所述锁止挡点(64)为冲压凸包或者折弯翻边。

5.如权利要求3所述的汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，当后滑动件(4)运行至曲柄滑轨的最左端时，所述锁止挡点(64)与后滑动件(4)有0～3mm的间隙。

6.如权利要求5所述的汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，所述锁止挡点(64)与后滑动件(4)的间隙为2mm。

7.如权利要求1所述的一种汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，在曲柄滑轨的导向滑轨(63)上对应于起翘、关闭、下沉三个位置，其中任一位置或者任意两个位置或者三个位置设有设置定位箭头(66)。

8.如权利要求1所述的汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，还包括软轴(8)，所述后滑动件(4)由软轴(8)带动，所述软轴(8)的软轴端头(81)内部设有加强件。

9.如权利要求1所述的汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，在所述后滑动件(4)内部设有加强件。

10.如权利要求8或9所述的汽车内藏式天窗机械组，其特征在于，所述加强件为铁件。

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