CN211789368U - 一种车载电池冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载电池冷却装置,机组框架内底设置底盘,压缩机、水泵、蓄水箱、第一换热器、第二换热器直接固定在底盘上;电加热装置通过法兰固定在蓄水箱侧面底部,蓄水箱上部设加液口;侧面有液位计;内装液位开关;冷却风机固定在第一换热器上部的顶板上,顶板上安装圆形法兰口,与车辆内部通风管道连接;控制盘安装在机组框架前侧立柱上;压缩机、第一换热器、第二换热器、低温膨胀阀、高温膨胀阀、低温电磁阀、高温电磁阀等通过铜管路连接组成制冷系统;进出水口、水泵、第二换热器通过管路连接组成水循环系统。本实用新型结构紧凑、更换维护方便、所提供的液体,使车载电池在工作中产生的大量热量及时排除,保证电池最佳充放电效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载电池冷却装置。属于新能源电池液冷技术领域。
背景技术
随着化石燃料等传统能源的枯竭,近几年我国为应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染等方面认识逐渐加强,新能源汽车成为国家鼓励发展的重要新兴产业。移动充电电源车是为满足新能源汽车应急充电用的一种移动式“充电宝”。众所周知,电池的充放电过程是一个正负离子间的电化学过程,在该过程中伴随大量的热量产生,如果热量无法及时排出,会导致电芯内部局部温度升高过快,对电池安全产生致命影响。电池液冷技术通过冷却液在电池内部不断循环将内部热量带走。目前市场上还没有专门针对移动充电车开发的车载电池冷却装置。
发明内容
本实用新型公开了一种车载电池冷却装置,针对日益快速发展的新能源汽车市场中,移动充电车用电池恒温液冷要求设计,以满足车载电池在-20~45℃环境温度范围内,提供恒定温度的液体,使车载电池在充电过程中产生的大量热量及时排除,以保证电池最佳充放电效率,填补目前由于新能源技术所带来的市场空缺。
本实用新型技术方案是这样实现的:
一种车载电池冷却装置,主要由压缩机、控制盘、冷却风机、水泵、进出水口、排水阀、蓄水箱、电加热装置、第一换热器、第二换热器、低温膨胀阀、高温膨胀阀、低温电磁阀、高温电磁阀、门板开关、快速插头、底盘、机组框架等组成;机组框架内底部设置底盘,压缩机、水泵、蓄水箱、第一换热器、第二换热器直接固定在底盘上;电加热装置通过法兰固定在蓄水箱侧面底部,蓄水箱上部设加液口可以方便系统补液和排除系统内空气,蓄水箱侧面装有液位计,方便观察水箱中的液位,蓄水箱内安装有液位开关防止系统液体太少引起电加热过热干烧;冷却风机固定在第一换热器上部的顶板上,顶板上安装圆形法兰口,方便与车辆内部通风管道连接;控制盘安装在机组框架前侧立柱上;压缩机、第一换热器、第二换热器、低温膨胀阀、高温膨胀阀、低温电磁阀、高温电磁阀等通过铜管路连接在一起组成制冷系统,制冷剂液体从第一换热器流出后分两路并联分别接高温电磁阀、高温膨胀阀和低温电磁阀、低温膨胀阀,再通过管路与第二换热器连接;进出水口、水泵、第二换热器通过管路连接在一起组成水循环系统;进水口和出水口各分两组同时分别对两块电池进行温度调节;水管路底部设有放水阀;机组框架右侧立柱上安装有快速插头,可以方便机组在车辆上快速电气连接和更换。
所述的制冷系统中分别设高温电磁阀、高温膨胀阀、低温电磁阀、低温膨胀阀,可以适应不同环境温度条件下运行,系统通过程序控制选择高温或低温电磁阀开启。
所述机组框架的前侧立柱上安装有一个压紧型的门板开关,可防止面板开启时冷却风机仍在运行,提供系统可靠性。
所述蓄水箱具有补充冷却液,排空气,液位显示、液位报警等多项功能。
本实用新型具有结构紧凑、重量轻、能量调节性能好,更换维护方便、运行温度范围广、可靠性高等优点。满足车载电池在-20~45℃环境温度范围内,提供恒定温度的液体,使车载电池在充放电过程中产生的大量热量及时排除,保证电池最佳充放电效率,填补目前由于新能源技术所带来的市场空缺。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为图1拆卸冷却风机后左旋90度内部结构示意图;
图3为本实用新型冷却循环原理图。
1、冷却风机,2、圆形法兰口,3、顶板,4、进出水口,5、电加热装置,6、控制盘,7、排水阀,8、第二换热器,9、前侧立柱,10、门板开关,11、水泵,12、底盘,13、压缩机,14、机组框架,15、快速插头,16、高温膨胀阀,17、低温膨胀阀,18、高温电磁阀,19、低温电磁阀,20、第一换热器,21、蓄水箱,22、液位计。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型加以详细说明,但本实施例并不用于限制本实用新型,凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化,均列入本实用新型权利要求书的保护范围。
如图1、图2所示,一种车载电池冷却装置由压缩机13、控制盘6、冷却风机1、水泵11、进出水口4、排水阀7、蓄水箱21、电加热装置5、第一换热器20、第二换热器8、低温膨胀阀17、高温膨胀阀16、低温电磁阀19、高温电磁阀18、门板开关10、快速插头15、底盘12、机组框架14等组成。
压缩机13、水泵11、蓄水箱21、第一换热器20、第二换热器8直接固定在底盘12上;电加热装置5通过法兰固定在蓄水箱21侧面底部,蓄水箱21上部设加液口,可以方便系统补液和排除系统内空气,蓄水箱21侧面装有液位计22,方便观察水箱中的液位,蓄水箱内安装有液位开关防止系统液体太少引起电加热装置5过热干烧,;冷却风机1固定在第一换热器20上部的顶板3上,顶板上安装圆形法兰口2方便与车辆内部通风管道连接;控制盘6安装在机组框架14的前侧立柱9上;门板开关10安装在机组框架14的前侧立柱9上,防止机组运行时前面板被打开;压缩机13、第一换热器20、第二换热器8、低温膨胀阀17、高温膨胀阀16、低温电磁阀19、高温电磁阀18等通过铜管路连接在一起组成制冷系统;进出水口4、水泵11、第二换热器8通过管路连接在一起组成水循环系统;进出水口4分两组可以同时分别对两块电池进行温度调节。水管路底部设有排水阀7。如图2机组框架14的右侧立柱上安装有快速插头15可以方便机组在车辆上快速电气连接和更换。
如图3所示,冷却机组运行时,压缩机13将吸入的低压制冷剂压缩成高温高压气体后流入第一换热器20。冷却风机1利用空气强制对流换热将第一换热器20内的高温高压制冷剂蒸汽冷凝为过冷液体。过冷制冷剂液体分两路并联与高温电磁阀、高温膨胀阀,低温电磁阀、低温膨胀阀连接后进入第二换热器8,低温制冷剂在第二换热器8内吸热后变为饱和蒸汽,饱和蒸汽通过管路又被吸回到压缩机内进入下一个循环,同时电池内的高温冷却液进入蓄水箱21后被水泵11吸入后送至第二换热器8被冷却降温,低温冷却液被送至电池包用来带走电池中的热量。当冷却液温度过低时,水箱中的电加热装置5可对冷却液进行加热,保证电池温度不致于过低。电池充放电过程中电池本身会产生一定热量,从而导致温度上升,而温度升高会影响电池的很多特性参数,如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。电池液冷技术通过冷却液在电池内部不断循环将内部热量带走。保持电芯温度在合理温度范围内,对提高电池使用效率,延长电池使用寿命有很重要的积极意义。
Claims (3)
1.一种车载电池冷却装置,主要由压缩机、控制盘、冷却风机、水泵、进出水口、排水阀、蓄水箱、电加热装置、第一换热器、第二换热器、低温膨胀阀、高温膨胀阀、低温电磁阀、高温电磁阀、门板开关、快速插头、底盘、机组框架等组成;机组框架内底部设置底盘,压缩机、水泵、蓄水箱、第一换热器、第二换热器直接固定在底盘上;电加热装置通过法兰固定在蓄水箱侧面底部,蓄水箱上部设加液口可以方便系统补液和排除系统内空气,蓄水箱侧面装有液位计,方便观察水箱中的液位,蓄水箱内安装有液位开关,防止系统液体太少引起电加热过热干烧;冷却风机固定在第一换热器上部的顶板上,顶板上安装圆形法兰口,方便与车辆内部通风管道连接;控制盘安装在机组框架前侧立柱上;压缩机、第一换热器、第二换热器、低温膨胀阀、高温膨胀阀、低温电磁阀、高温电磁阀等通过铜管路连接在一起组成制冷系统,制冷剂液体从第一换热器流出后分两路并联分别接高温电磁阀、高温膨胀阀和低温电磁阀、低温膨胀阀,再通过管路与第二换热器连接;进出水口、水泵、第二换热器通过管路连接在一起组成水循环系统;进水口和出水口各分两组同时分别对两块电池进行温度调节;水管路底部设有放水阀;机组框架右侧立柱上安装有快速插头,可以方便机组在车辆上快速电气连接和更换。
2.根据权利要求1所述的一种车载电池冷却装置,其特征在于:所述的制冷系统中分别设高温电磁阀、高温膨胀阀、低温电磁阀、低温膨胀阀,以适应不同环境温度条件下运行,系统通过程序控制选择高温或低温电磁阀开启。
3.根据权利要求1所述的一种车载电池冷却装置,其特征在于:机组框架的前侧立柱上安装有一个压紧型的门板开关,可防止面板开启时冷却风机仍在运行,提供系统可靠性。
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CN202020274740.5U CN211789368U (zh) | 2020-03-09 | 2020-03-09 | 一种车载电池冷却装置 |
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CN112810462A (zh) * | 2021-01-15 | 2021-05-18 | 无锡方盛换热器股份有限公司 | 一种新能源电动车专用复合换热装置 |
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