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CN211335646U - 一种功率分配系统 - Google Patents

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CN211335646U
CN211335646U CN201922333330.3U CN201922333330U CN211335646U CN 211335646 U CN211335646 U CN 211335646U CN 201922333330 U CN201922333330 U CN 201922333330U CN 211335646 U CN211335646 U CN 211335646U
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CN
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energy
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power
hcu
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靳普
吴展盛
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Liu Muhua
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Zhiyue Tengfeng Technology Group Co ltd
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Abstract

本实用新型提供一种功率分配系统，包括两个以上并联的能量源Si，每个能量源Si包含一电能发生模块Ti、一储能模块Bi和一能量管理系统EMSi，所述分配系统还包括HCU，所述HCU与各能量管理系统EMSi连接；所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload以及由EMSi提供的多个能量源Si中每一个能量源Si的状态信息，并基于负载功率需求Pload及能量源Si的状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi。本实用新型所提供的功率分配系统，由HCU统一执行负载功率的分配，能量源内部的EMS只需根据HCU下发的功率指令进行内部储能模块和电能发生模块两个电源的控制，能够降低系统的复杂度，如此使得系统易于拓展。

Description

一种功率分配系统
技术领域
本实用新型涉及能源领域，尤其涉及一种功率分配系统。
背景技术
微型燃气轮机因小型化及能源利用率高等优点，微型燃气轮机发电机组很适合作为电动汽车的充电电源。但随着充电需求的增加，为满足多个负载的充电需求，在一个移动设备上搭载或在充电站/停车场设置多个微型燃气轮机发电机组及配套的动力电池将是一个好的选择。
然而现有的功率分配方法仅涉及包含多个动力电池的电源系统，或者一套发电机组配套一组动力电池的电源系统。如公开号为CN108973831A的供电系统仅包含单个增程器及单个动力电池，功率分配方法也仅针对单个增程器及单个动力电池，不涉及功率在多个能量源中的分配。此外，单个增程器及单个动力电池的供电系统难以满足多负载的充电需求。又如，公开号为CN108819747A的多支路功率分配系统中仅涉及多支路电池，不包含微型燃气轮机发电机组。
因此，如何对包含多个微型燃气轮机发电机组及配套的动力电池进行有效的功率分配将是一个需要解决的技术问题。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种功率分配系统。
本实用新型的技术方案如下：
根据本实用新型的一个方面，提供一种功率分配系统，包括两个以上并联的能量源Si，每个能量源Si包含一电能发生模块Ti、一储能模块Bi和一能量管理系统EMSi，所述分配系统还包括HCU，所述HCU与各能量管理系统EMSi连接；
所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload以及由EMSi提供的多个能量源Si中每一个能量源Si的状态信息，并基于负载功率需求Pload及能量源Si的状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi，所述状态信息包括能量源Si中电能发生模块Ti的运行状态信息以及储能模块Bi的电量状态信息；
或者，所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload并发送至各能量管理系统EMSi，所述能量管理系统EMSi用于基于负载功率需求Pload及能量源Si的状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi，所述状态信息包括能量源Si中电能发生模块Ti的运行状态信息以及储能模块Bi的电量状态信息。
进一步的，所述分配系统还包括充电控制系统CHRG，所述充电控制系统CHRG与待充电负载以及HCU连接，用于获取待充电负载的功率需求并上传至HCU。
进一步的，所述充电控制系统CHRG通过充电枪与待充电负载实现通讯。
进一步的，所述HCU还连接至车载终端和/或上层服务器，用于将汇总的所有能量源Si的状态信息及待充电负载的状态信息上报至车载终端和/或上层服务器以及接收车载终端和/或上层服务器的信息。
进一步的，所述电能发生模块Ti为燃气轮机发电机组，在稳定工况下输出功率恒为定值；所述储能模块Bi为蓄电池，在稳定工况下充电/放电功率可调。
根据本实用新型的另一方面，提供一种功率分配系统，包括两个以上并联的能量源Si，每个能量源Si包含一电能发生模块Ti和一能量管理系统EMSi，各能量源Si共用一储能模块B，其特征在于，所述分配系统还包括HCU，所述HCU与各能量管理系统EMSi连接；
所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload以及由EMSi提供的多个能量源Si中每一个能量源Si的电能发生模块Ti的运行状态信息，并基于负载功率需求Pload及每一个能量源Si的电能发生模块Ti的运行状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi；
或者，所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload并发送至各能量管理系统EMSi，所述能量管理系统EMSi用于基于负载功率需求Pload以及能量源Si的电能发生模块Ti的运行状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi。
进一步的，所述分配系统还包括充电控制系统CHRG，所述充电控制系统CHRG与待充电负载以及HCU连接，用于获取待充电负载的功率需求并上传至HCU。
进一步的，所述充电控制系统CHRG通过充电枪与待充电负载实现通讯。
进一步的，所述HCU还连接至车载终端和/或上层服务器，用于将汇总的所有能量源Si的状态信息及待充电负载的状态信息上报至车载终端和/或上层服务器以及接收车载终端和/或上层服务器的信息。
进一步的，所述电能发生模块Ti为燃气轮机发电机组，在稳定工况下输出功率恒为定值；所述储能模块B为蓄电池，为所述电能发生模块Ti提供启动电能。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型针对多个能量源中，每个能量源均包括电能发生模块和储能模块所提供功率分配系统，综合考虑了电能发生模块运行状态、储能模块电量状态对分配策略的影响，本功率分配系统可以在尽量满足负载功率需求的情况下，减少电能发生模块的频繁启停以延长电能发生模块的使用寿命并降低电能发生模块频繁启停的能量损耗，同时确保储能模块的均衡使用以延长电池的使用寿命。
2、本实用新型针对多个能量源中，每个能量源均包括电能发生模块，多个能量源共用一储能模块所提供功率分配系统，综合考虑了电能发生模块运行状态对分配策略的影响，本功率分配系统可以在尽量满足负载功率需求的情况下，减少电能发生模块的频繁启停以延长电能发生模块的使用寿命并降低电能发生模块频繁启停的能量损耗。
3、本实用新型所提供的功率分配系统，由HCU统一执行负载功率的分配，能量源内部的EMS只需根据HCU下发的功率指令进行内部储能模块和电能发生模块两个电源的控制，能够降低系统的复杂度，如此使得系统易于拓展，例如可根据具体应用场合增加或减少能量源的数量而只需对HCU控制软件做少量修改；同时本实用新型提供的功率分配系统还可通过能量源内部的EMS根据HCU提供的负载功率需求相互协调进行负载功率的分配，在通过EMS进行负载功率需求相互协调分配时，可将各EMS设置一个主EMS，而其它设置为从EMS，如此同样能够降低系统的复杂度，使得系统易于拓展，例如可根据具体应用场合增加或减少能量源的数量而只需对EMS的控制软件做少量修改。
附图说明
图1为本实用新型实施例中充电系统结构原理图。
图2为本实用新型实施例中采用多个充电枪的充电系统结构原理图。
图3为本实用新型实施例中能量源结构原理图。
图4为本实用新型实施例中功率分配流程图。
具体实施方式
为了更好的了解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例、说明书附图对本实用新型作进一步说明。
请参照图1，图1是本实用新型提供的充电系统的一个实施例原理图。
本实用新型的功率分配系统基于充电系统CS结构实现。
整个充电系统CS(Charging System)包含N(N≥2)个并联的能量源Si、充电控制单元CHRG(Charging Control Unit)、混合控制单元HCU(Hybrid Control Unit)、汇流母排、充电枪。充电枪通过汇流母排与能量源Si连接，HCU通过通信总线与各能量源Si连接。充电控制单元CHRG直接参与被充车辆的充电控制通讯。充电控制单元CHRG的软硬件功能需求遵循非车载充电机给电动汽车充电的国家标准(GB T27930-2015)，包括物理连接完成，低压辅助上电，充电握手，充电参数配置，充电阶段和充电结束等流程。充电控制单元CHRG记录被充车辆在充电过程中各个参数，如功率需求及动力电池SOC值，并动态上传至HCU。HCU或者能量源Si内部的能量管理系统EMSi(Energy Management System)根据待充电负载的功率需求以及各个能量源Si状态信息，确定各个能量源Si的输出功率，充电电流经充电枪输出至待充电负载，充电枪直接与待充电负载连接。
请参照图2，图2是本实用新型提供的充电系统的另一个实施例原理图。在本实施例中，充电系统CS可以设置多个充电枪。图示以设置两个充电枪为例。两个充电枪分别经过两个充电控制单元CHRG与HCU连接，两个充电枪分别通过汇流母排与汇流分配单元连接，汇流分配单元包含数量与能量源Si数量相同的开关，开关用于选择将能量源Si的电能输出至汇流母排1和2中的一个。通过多个充电枪的设置，能够满足对多个待充电负载的同时充电作业。在本实施例中，HCU同样从各CHRG中获取各待充电负载的功率需求，HCU或者能量源Si内部的能量管理系统EMSi根据待充电负载的功率需求以及各个能量源Si状态信息，确定各个能量源Si的输出功率。
请参照图3，图3是本实用新型提供的能量源Si的一个实施例结构图。在本实施例中，N个并联的能量源Si中，每个能量源Si包含一电能发生模块Ti、一储能模块Bi和一能量管理系统EMSi。
在本实施例中，单个能量源Si除了包括电能发生模块Ti、储能模块Bi(包括电池管理系统BMSi)，还包括燃油供给系统、传感器、电子控制单元ECU(Electronic ControlUnit)、DPCi(Digital Power Controller)、DC/DC控制器、EMSi(未一一示出)。
其中，电能发生模块Ti：电能发生模块Ti用于产生电能，由原动机和发电机组成，原动机指将燃料的能量转化为机械能并通过转轴输出机械能的热能发动机，发电机则将原动机产生的机械能转换为电能输出。发电机在原动机的启动阶段也可作电动机运行，拖转原动机转动。原动机可以是柴油发电机、汽油发电机、燃气轮机等。本实施例中优先选用微型燃气轮机(简称微型燃机、微燃机或MT(Microturbine))作为原动机，此时电能发生模块Ti即为微型燃气轮机与发电机构成的微型燃气轮机发电机组。与传统的内燃机发电机组(如柴油机发电机组)相比，微型燃气轮机发电机组具有体积小、重量轻、振动小、噪声低、启动较快、运动部件少、使用寿命长、维护简单、环境友好、燃料适应性广等优点。因此，除了可在军事领域用作重要国防设施的常用电源，用作军事通信和导弹发射等装备的备用电源；在民用领域用作小型商业建筑物的常用/备用电源，用作偏远地区的分布式供电系统外，微型燃气轮机发电机组有望在电动汽车充电领域有广泛应用。
微型燃气轮机(发电机组)的单机容量一般在300kW内。但对于微型燃气轮机(发电机组)的单机容量范围在国际上并没有统一定义，有些学着认为功率小于500kW为微型燃气轮机(发电机组)。但这些并不构成对本申请的限制。需要说明的是，虽然本实施例优选额定功率较小的微型燃气轮机发电机组作为电能发生模块，但实际上，本申请提出的功率分配方法同样适用于包含功率较大的小型、中型、大型燃气轮机发电机组的系统。因此，本申请不对燃气轮机(发电机组)的单机容量做具体限定，本申请在提及时，通用“燃气轮机”或“燃机”指代。此外，由于对于燃气轮机发电机组而言，燃气轮机作为原动机，是提供能量的一方，从燃气轮机到发电机的能量损失可以忽略不计，因此，在本申请中，“燃气轮机的输出功率/额定功率/单机容量”与“燃气轮机发电机组的输出功率/额定功率/单机容量”是相同的。同样地，在本申请中，“原动机的输出功率/额定功率/单机容量”与“电能发生模块Ti的输出功率/额定功率/单机容量”也是相同的。
电能发生模块Ti的启动控制是充电系统CS的控制内容之一。由于电能发生模块Ti的启动控制也就是由Ti的发电机拖转Ti的原动机从静止到运行在启动转速，因此，在本申请中，术语“电能发生模块Ti的启动”、“电能发生模块Ti原动机的启动”、“原动机的启动”等表明的意思一致。在启动阶段，Ti的发电机作电动机运转，所需的电能可以由储能模块Bi提供。启动阶段，除了要消耗电能以拖动原动机运行至启动转速外，还需要对其他变量进行精准控制，如温度、燃料量、空气量等。由此可见，电能发生模块Ti的启动是一个既耗能又复杂的过程。在充电系统CS的工作过程中，合理地降低电能发生模块Ti的启停次数，可以有效提高系统效率、降低系统损耗、减轻控制系统负担。
储能模块Bi：储能模块Bi的作用包括以下多种：为电能发生模块Ti的原动机提供启动电能；向负载对外输出电能；存储电能发生模块Ti生成的电能。在本实施例中储能模块Bi可以是任何形式的可充放电的电能存储设备，例如蓄电池、超级电容等。
能量管理系统EMSi：依据分配的输出功率完成单个能量源Si内部功率管理，确定电能发生模块Ti的启停和储能模块Bi的充放电功率，实现能量的高效利用。
ECUi：通过控制油气路中泵体、阀体、点火控制器等执行器，结合各个传感器反馈的信息，配合DPCi，实现电能发生模块Ti输出功率的闭环控制。
DC/DCi1：稳定母线电压，通过控制储能模块Bi的充放电，实现电能发生模块Ti的平稳启停。
DC/DCi2：基于EMSi的指令，对外部待充电负载放电。
针对本实施例的能量源Si结构，可通过与能量源Si连接的HCU或者能量源Si内部的EMSi相互协调实现负载需求功率的分配：
当通过HCU实现负载需求功率分配时，由HCU实时获取待充电负载的功率信息(包括负载的功率需求和/或负载动力电池SOC值等)以及由EMSi提供的每一个能量源Si的状态信息(包括当前电能发生模块Ti的运行状态信息以及储能模块Bi的电量状态信息等)，并根据负载功率信息及能量源Si的状态信息，确定各个能量源Si的输出功率；
当通过能量源Si内部的EMSi相互协调实现负载需求功率的分配时，由HCU实时获取待充电负载的功率信息(包括负载的功率需求和/或负载动力电池SOC值等)并发送至各能量管理系统EMSi，各能量管理系统EMSi根据负载功率需求及能量源Si的状态信息(包括当前电能发生模块Ti的运行状态信息以及储能模块Bi的电量状态信息等)，确定各个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi。
与能量源Si连接的HCU除上述功能外，其还可用于：状态汇总上报——实时汇总所有能量源Si的状态信息及被充负载的状态信息，上报至车载终端和/或上层服务器；接收车载终端和/或上层服务器的信息(如调度指令、待充负载的位置信息等)。
本实施例中，每个能量源Si内部都包括一个储能模块Bi，该设置方式使得充电系统CS可以对输出功率进行细调，从而精确跟踪负载需求，以此节约充电时间提高充电效率，更适和应用在希望能够快速充电的应急充电场合。例如，充电系统CS可以装载在移动车辆上，作为(应急)充电车，随时接收用户的用电请求，并行使至预定的服务地点为用电负载(如电动汽车)提供用电服务。
本实用新型实施例还提供有另一中能量源Si结构。本实施例中，每个能量源Si包含一电能发生模块Ti和一能量管理系统EMSi，能量源Si内部不包含储能模块Bi，相应的能量源Si内部也不包含DC/DCi1，此时整个充电系统CS中的多个能量源Si共用一个外部的储能模块B及相应的DC/DC1(未在图中示出)，储能模块B此时的主要功能是为多个能量源Si中电能发生模块Ti提供启动电能，因此在对负载需求功率进行分配时，无需考虑储能模块B的输出。在本实施例中，由于储能模块B无需向负载输出功率，因此与能量源Si连接的HCU可以不承担能量源Si之间功率分配的功能，而是由每个能量源Si内部的EMSi之间相互协调。
针对本实施例的能量源Si结构，可通过与能量源Si连接的HCU或者能量源Si内部的EMSi相互协调实现负载需求功率的分配：
当通过HCU实现负载需求功率分配时，由HCU实时获取待充电负载的功率信息(包括负载的功率需求和/或负载动力电池SOC值等)以及由EMSi提供的每一个能量源Si中电能发生模块Ti的运行状态信息，并根据负载功率信息及电能发生模块Ti的运行状态信息，确定各个能量源Si的输出功率；
当通过能量源Si内部的EMSi相互协调实现负载需求功率的分配时，由HCU实时获取待充电负载的功率信息(包括负载的功率需求和/或负载动力电池SOC值等)并发送至各能量管理系统EMSi，各能量管理系统EMSi根据负载功率需求及能量源Si中电能发生模块Ti的运行状态信息，确定各个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi。
在本实施例中，多个能量源Si共用一个储能模块B，除能够节约成本(动力电池的成本较高)外，功率分配的实现也更简单进而降低控制系统的复杂度。由于储能模块B不向负载输出电能，此时充电系统CS一般不能精确跟踪负载功率需求，而是以低于负载功率需求的功率值向负载供电，因此更适合应用在要求节约成本或对充电时间没有严格要求的场合。例如，充电系统CS可以并联十几个能量源Si，作为停车场或充电站的电源设备，为电动汽车提供充电服务。
本实用新型上述实施例中，由HCU统一执行负载功率的分配，能量源内部的EMS只需根据HCU下发的功率指令进行内部储能模块和电能发生模块两个电源的控制，能够降低系统的复杂度，如此使得系统易于拓展，例如可根据具体应用场合增加或减少能量源的数量而只需对HCU控制软件做少量修改；同时还可通过能量源内部的EMS根据HCU提供的负载功率需求相互协调进行负载功率的分配，在具体实施过程中，可将各能量管理系统EMSi设置一个主能量管理系统EMSi，而其它能量管理系统EMSi设置为从能量管理系统EMSi，由主能量管理系统EMSi主要负责协调作业，如此同样能够降低系统的复杂度，使得系统易于拓展，例如可根据具体应用场合增加或减少能量源的数量而只需对EMS的控制软件做少量修改因为。而如果对于各能量管理系统EMSi不区分主、从关系，在进行能量源Si的扩展时，相应的各能量管理系统EMSi的修改则会比较复杂，且扩展的能量源Si越多，系统会变得越复杂。
本实用新型实施例还提供一种功率分配方法，该功率分配为能量源Si间的功率分配。该功率分配方法指基于负载的实时功率需求，根据各个能量源Si输出能力的差别，将输出功率任务分配至各个能量源Si以满足负载的实时功率需求，即确定各个能量源Si的输出功率PSi。
请参照图4，为本实施例的功率分配方法流程图。
在本实施例的功率分配方法基于具有两个以上的能量源Si并联，每个能量源Si包括有一电能发生模块Ti和一储能模块Bi的充电系统使用。多个能量源Si功率分配流程400包括如下步骤：
S410：确定负载功率需求Pload。即由HCU从CHRG获取外部待充电负载的功率需求Pload。
S420：获取N(N≥2)个能量源中每一个能量源Si的状态信息。状态信息由HCU从能量源Si内部的EMSi获取。
在本实施例的功率分配方法中，每个能量源Si包含一电能发生模块Ti(优选为燃气轮机发电机组，即燃气轮机+发电机，可以是其他任何形式可产生电能的发电设备)和一储能模块Bi(优选为蓄电池，可以是其他任何形式的可充放电的电能存储设备)。i＝1,2,…,N。状态信息包括电能发生模块Ti的运行状态信息和储能模块Bi的电量状态信息。电能发生模块Ti的运行状态信息表明电能发生模块Ti的当前运行情况，可以是关机(或停机、停止)状态、待机状态、发电状态、故障状态等，还可以是一些表明电能发生模块Ti性能状态的信息如电能发生模块Ti的出厂日期、剩余燃油量等。储能模块Bi的电量状态信息表明储能模块Bi的当前电量情况，作为示例，当储能模块Bi优选为蓄电池时电量状态信息可以是电池荷电状态SOC或电池健康度S0H；当储能模块Bi优选为超级电容时，电量状态信息可以是超级电容荷电状态SOC。其中，电池荷电状态SOC(state of charge)用来反映电池的剩余容量状况的物理量，其数值定义为电池剩余容量占电池容量的比值；电容荷电状态SOC(supercapacitor state of charge)为基于实际测量的电容能量，表示成对电容最大标称电压平方的百分比。
电池荷电状态SOC(state of charge)，电池健康度SOH(state of health)。由电池管理系统BMS监测，最终上报至HCU。其中，对于储能模块Bi，其
Figure BDA0002332168300000091
Ci(current-max)为储能模块Bi当前可输出的最大容量，该数据由储能模块Bi的BMSi提供；Ci(original)为储能模块Bi的出厂容量。可设定SOHi的正常取值范围为SOHi∈[80％,100％]，即当SOHi小于80％(该数值可标定)时，该储能模块Bi随即报废，需要更换。
S430：基于负载功率需求Pload及能量源Si状态信息，确定N个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi。
在本实施例中，定义各个能量源Si模块的输出功率PSi：PSi＝PTi+PBi。其中，PTi为电能发生模块Ti的输出功率，PTi的取值大于等于零。PBi为储能模块Bi的输出功率，PBi的取值可以大于等于零，也可以小于零。当PBi的取值大于零时，说明储能模块Bi处于放电状态，即向负载输出电能；当PBi的取值小于零时，说明储能模块Bi处于充电状态，即PTi除对负载输出电能外，还有多余电能对储能模块Bi充电。
在本实施例的充电方法中，如上式所示，每个能量源Si包含两个电能来源：电能发生模块Ti和储能模块Bi，能量源Si间的功率分配方案详见流程500-600。
S440：HCU确定PSi后，将PSi发送至相应的EMSi。EMSi基于PSi对能量源Si内部的两个电源，即电能发生模块Ti和储能模块Bi进行控制。
本实用新型实施例还提供另一种功率分配方法。与上述功率分配方法实施例不同之处在于，本实施例基于具有两个以上的能量源Si并联，且每个能量源Si包括有一电能发生模块Ti，多个能量源Si共用一储能模块B的充电系统使用。在本实施例中，负载功率分配采用如下方法：充电系统CS的多个能量源Si共用一个储能模块B时，该储能模块B不参与对负载输出电能，仅负责为充电系统CS的能量源Si中的电能发生模块Ti提供启动电能，因此对负载功率分配时无需考虑储能模块B的功率。此时，能量源Si的状态信息即为电能发生模块Ti的运行状态信息。电能发生模块Ti的运行状态信息表明电能发生模块Ti的当前运行情况，可以是关机(或停机、停止)状态、待机状态、发电状态、故障状态等，还可以是一些表明电能发生模块Ti性能状态的信息如电能发生模块Ti的出厂日期、剩余燃油量等。此时，仅需要根据电能发生模块Ti的运行状态信息确定选择哪个能量源Si对负载输出功率PSi，且能量源Si的输出功率即电能发生模块Ti稳定运行时的输出功率PTi。例如，以剩余燃油量作为筛选标准，可以选取剩余燃油量较多的能量源Si对负载输出功率PSi，再例如，优先选取处于待机状态的能量源Si对负载输出功率PSi。
本实施例综合考虑了电能发生模块运行状态对分配策略的影响，本实施例的功率分配方法可以在尽量满足负载功率需求的情况下，减少电能发生模块的频繁启停以延长电能发生模块的使用寿命并降低电能发生模块频繁启停的能量损耗。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能。

Claims (10)

1.一种功率分配系统，包括两个以上并联的能量源Si，每个能量源Si包含一电能发生模块Ti、一储能模块Bi和一能量管理系统EMSi，其特征在于，所述分配系统还包括HCU，所述HCU与各能量管理系统EMSi连接；
所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload以及由EMSi提供的多个能量源Si中每一个能量源Si的状态信息，并基于负载功率需求Pload及能量源Si的状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi，所述状态信息包括能量源Si中电能发生模块Ti的运行状态信息以及储能模块Bi的电量状态信息；
或者，所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload并发送至各能量管理系统EMSi，所述能量管理系统EMSi用于基于负载功率需求Pload及能量源Si的状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi，所述状态信息包括能量源Si中电能发生模块Ti的运行状态信息以及储能模块Bi的电量状态信息。
2.根据权利要求1所述的一种功率分配系统，其特征在于：所述分配系统还包括充电控制系统CHRG，所述充电控制系统CHRG与待充电负载以及HCU连接，用于获取待充电负载的功率需求并上传至HCU。
3.根据权利要求2所述的一种功率分配系统，其特征在于：所述充电控制系统CHRG通过充电枪与待充电负载实现通讯。
4.根据权利要求1所述的一种功率分配系统，其特征在于：所述HCU还连接至车载终端和/或上层服务器，用于将汇总的所有能量源Si的状态信息及待充电负载的状态信息上报至车载终端和/或上层服务器以及接收车载终端和/或上层服务器的信息。
5.根据权利要求1-4任一项所述的功率分配系统，其特征在于：所述电能发生模块Ti为燃气轮机发电机组，在稳定工况下输出功率恒为定值；所述储能模块Bi为蓄电池，在稳定工况下充电/放电功率可调。
6.一种功率分配系统，包括两个以上并联的能量源Si，每个能量源Si包含一电能发生模块Ti和一能量管理系统EMSi，各能量源Si共用一储能模块B，其特征在于，所述分配系统还包括HCU，所述HCU与各能量管理系统EMSi连接；
所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload以及由EMSi提供的多个能量源Si中每一个能量源Si的电能发生模块Ti的运行状态信息，并基于负载功率需求Pload及每一个能量源Si的电能发生模块Ti的运行状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi；
或者，所述HCU用于获取待充电负载的功率需求Pload并发送至各能量管理系统EMSi，所述能量管理系统EMSi用于基于负载功率需求Pload以及能量源Si的电能发生模块Ti的运行状态信息，确定多个能量源Si中每个能量源Si的输出功率PSi。
7.根据权利要求6所述的一种功率分配系统，其特征在于：所述分配系统还包括充电控制系统CHRG，所述充电控制系统CHRG与待充电负载以及HCU连接，用于获取待充电负载的功率需求并上传至HCU。
8.根据权利要求7所述的一种功率分配系统，其特征在于：所述充电控制系统CHRG通过充电枪与待充电负载实现通讯。
9.根据权利要求6所述的一种功率分配系统，其特征在于：所述HCU还连接至车载终端和/或上层服务器，用于将汇总的所有能量源Si的状态信息及待充电负载的状态信息上报至车载终端和/或上层服务器以及接收车载终端和/或上层服务器的信息。
10.根据权利要求6-9任一项所述的功率分配系统，其特征在于：所述电能发生模块Ti为燃气轮机发电机组，在稳定工况下输出功率恒为定值；所述储能模块B为蓄电池，为所述电能发生模块Ti提供启动电能。
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