CN211231551U - 一种变速发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速发动机，包括发动机和与发动机相连的变速组件，变速组件包括若干组变速齿轮和用于控制变速齿轮啮合的调速机构；变速组件还包括用于与发动机相连的连接件；调速机构包括调速筒和滑动设置在调速筒上的调速杆，调速杆在调速筒上滑动并控制调速筒与其中一组变速齿轮相连。解决了现有的电动车在路况复杂的路段上行驶时行驶困难，浪费时间，极大降低了驾驶体验的问题。本实用新型的一种变速发动机在现有的无级变速发动机的基础上，加装了变速组件用于实现无级变速发动机的换挡操作，使无级变速发动机传递至车辆的动力降低，转矩上升，提高了电动车通行的效率，缩短了通行时间，保证了驾驶体验。

Description

一种变速发动机

技术领域

本实用新型属于变速装置技术领域，具体涉及一种变速发动机。

背景技术

现有的电动车，如踏板摩托车、电动三轮车等，以电池为能源，使用无级变速发动机为电动车的行驶提供动力，避免了换挡，操作简单，降低了使用门槛，行驶方便，有害气体排出少，保护环境。

在路况复杂，如路面泥泞、路面湿滑、路面高低不平等情况，需要降低速度，提高转矩以保证车辆的通过，现有的电动车在行驶时，由于没有换挡，不能提供更大的转矩，通过这种路面时行驶困难，浪费时间，极大降低了驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种变速发动机，解决了现有的电动车在路况复杂的路段上行驶时行驶困难，浪费时间，极大降低了驾驶体验的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种变速发动机，包括发动机和与所述发动机相连的变速组件，所述变速组件包括若干组变速齿轮和用于控制所述变速齿轮啮合的调速机构；

所述变速组件还包括用于与发动机相连的连接件；

所述调速机构包括调速筒和滑动设置在所述调速筒上的调速杆，所述调速杆在调速筒上滑动并控制调速筒与其中一组变速齿轮相连。

优选地，所述变速组件还包括与所述发动机相连的壳体、转动设置在所述壳体内的传动轴系和与所述传动轴系相连的差速器；

传动轴系包括与发动机相连的第一传动轴和与所述差速器相连的第二传动轴，所述第一传动轴平行于所述第二传动轴设置；

差速器包括与第二传动轴相连的差速轴、转动设置在所述差速轴上的伞齿轮和与所述伞齿轮相啮合的第三传动轴。

优选地，所述伞齿轮有两个并分别与所述第三传动轴相啮合。

优选地，所述壳体上设有与所述第三传动轴对应的传动孔和与所述调速机构相连的导向孔。

优选地，所述连接件包括与所述第三传动轴相连的连接块和转动设置在所述连接块上的螺杆，所述螺杆的两端均穿出所述壳体。

优选地，所述变速齿轮有两组，每组变速齿轮包括转动设置在所述第一传动轴上的主动轮和转动设置在所述第二传动轴上的从动轮。

优选地，所述调速机构滑动设置在所述第一传动轴上并位于两组变速齿轮之间。

优选地，所述调速筒包括转动设置在所述第一传动轴上的筒体和位于筒体两侧的传动块，所述传动块与相邻的所述变速齿轮相抵，所述调速杆滑动至筒体的端部并与所述传动块相连。

优选地，所述调速杆包括转动设置在所述筒体上的转盘、与所述转盘相连的导向柱和与所述导向柱相连的杆体。

优选地，所述转盘的内壁上设有凹槽，所述调速筒的外壁上和所述传动块的外壁上均设有与所述凹槽对应的凸块。

本实用新型的有益效果为：

一种变速发动机在现有的无级变速发动机的基础上，加装了变速组件用于实现无级变速发动机的换挡操作，在正常路面上行驶时，本变速发动机的变速组件不工作，无级变速发动机正常工作，达到了避免了换挡，操作简单，降低了使用门槛，行驶方便的技术效果。在通过路况复杂的路段时，如路面泥泞、路面湿滑、路面高低不平等，变速组件工作使无级变速发动机传递至车辆的动力降低，转矩上升，降低速度的同时提高了电动车输出的转矩，提高了电动车通行的效率，缩短了通行时间，保证了驾驶体验；低速高转矩通过路况复杂的路段，降低了电池的损耗，有利于增加电池的寿命，降低了更换电池的费用，节约了使用成本；同时，扩大了无级变速发动机的使用范围，可以用于三轮或四轮的轻型客货车、助残车、娱乐用沙滩车等，有利于推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本公开的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是第一视角下，去除壳体后变速组件的结构示意图；

图2是第二视角下，去除壳体后变速组件的结构示意图；

图3是第三视角下，去除壳体后变速组件的结构示意图；

图4是变速组件的结构示意图；

图5是变速组件的侧视结构示意图；

图6是A-A截面的结构示意图。

图中：1-变速齿轮；11-主动轮；12-从动轮；2-调速机构；21-调速筒；211- 筒体；212-传动块；22-调速杆；221-转盘；222-导向柱；223-杆体；3-壳体；31- 传动孔；32-导向孔；33-吊耳；4-传动轴系；41-第一传动轴；42-第二传动轴； 5-差速器；51-差速轴；52-伞齿轮；53-第三传动轴；6-连接件；61-连接块；62- 螺杆。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图1至图6所示，本实施例的一种变速发动机，包括发动机和与所述发动机相连的变速组件，所述变速组件包括若干组变速齿轮1和用于控制所述变速齿轮1啮合的调速机构2；

所述变速组件还包括用于与发动机相连的连接件6；

所述调速机构2包括调速筒21和滑动设置在所述调速筒21上的调速杆22，所述调速杆22在调速筒21上滑动并控制调速筒21与其中一组变速齿轮1相连。

现有的电动车，如踏板摩托车、电动三轮车等，以电池为能源，使用无级变速发动机为电动车的行驶提供动力，避免了换挡，操作简单，降低了使用门槛，行驶方便，有害气体排出少，保护环境。

在路况复杂，如路面泥泞、路面湿滑、路面高低不平等情况，需要降低速度，提高转矩以保证车辆的通过，现有的电动车在行驶时，由于没有换挡，不能提供更大的转矩，通过这种路面时行驶困难，浪费时间，极大降低了驾驶体验。

针对现有的电动车存在的问题，设计了本变速发动机，本变速发动机在现有的无级变速发动机的基础上，加装了变速组件用于实现无级变速发动机的换挡操作，在正常路面上行驶时，本变速发动机的变速组件不工作，无级变速发动机正常工作，达到了避免了换挡，操作简单，降低了使用门槛，行驶方便的技术效果。在通过路况复杂的路段时，如路面泥泞、路面湿滑、路面高低不平等，变速组件工作使无级变速发动机传递至车辆的动力降低，转矩上升，降低速度的同时提高了电动车输出的转矩，提高了电动车通行的效率，缩短了通行时间，保证了驾驶体验；低速高转矩通过路况复杂的路段，降低了电池的损耗，有利于增加电池的寿命，降低了更换电池的费用，节约了使用成本；同时，扩大了无级变速发动机的使用范围，可以用于三轮或四轮的轻型客货车、助残车、娱乐用沙滩车等，有利于推广应用。

具体而言，现在结合本变速发动机的具体结构对本变速发动机的工作进行解释，本变速发动机在使用时，发动机通过变速组件向车轮传递动力，其中，变速组件上设置了若干组变速齿轮1，不同组的变速齿轮1之间的直径不同，传动比不同，通过调速机构2调节不同的变速齿轮1相啮合，实现了对发动机输出动力的调节，达到了调速的目的。

在本公开提供的具体实施方式中，所述变速组件可以构造为任意合适的结构。作为一种选择，所述变速组件还包括与所述发动机相连的壳体3、转动设置在所述壳体3内的传动轴系4和与所述传动轴系4相连的差速器5；

传动轴系4包括与发动机相连的第一传动轴41和与所述差速器5相连的第二传动轴42，所述第一传动轴41平行于所述第二传动轴42设置；

差速器5包括与第二传动轴42相连的差速轴51、转动设置在所述差速轴 51上的伞齿轮52和与所述伞齿轮52相啮合的第三传动轴53。

现在对变速组件的结构进行说明，变速组件除了变速齿轮1和调速机构2 以外，还包括了壳体3和位于壳体3内的传动轴系4和差速器5，其中，传动轴系4为变速齿轮1、调速机构2和差速器5提供了安装位置，进而起到了传递动力的效果；具体地，传动轴系4包括了第一传动轴41和第二传动轴42两部分，发动机的动力和转矩通过第一传动轴41、第二传动轴42、差速器5的传动路线最终传递到车轮。

差速器5与第二传动轴42相连并在第二传动轴42的带动下转动，且差速器5通过伞齿轮52的设置实现了转动方向的改变，实现了动力传递，降低了传动系统的复杂度。具体地，第二传动轴42上设置了连接孔，差速轴51插接在连接孔内，实现了差速轴51与第二传动轴42的同步转动，伞齿轮52转动设置在差速轴51上并与第三传动轴53相啮合，第三传动轴53上设置在了与伞齿轮 52相匹配的啮合面，通过差速轴51、伞齿轮52和第三传动轴53进而将动力传递至车轮。

现在介绍一种伞齿轮52的布置形式，具体地，作为一种选择，所述伞齿轮 52有两个并分别与所述第三传动轴53相啮合。对伞齿轮52而言，两个伞齿轮 52夹持第三传动轴53有利于提高伞齿轮52与第三传动轴53连接的稳定性，同时也有利于第三传动轴53在转动时动力传递的稳定性，有效避免了第三传动轴53偏转，提高了第三传动轴53的使用寿命。

现在介绍一种壳体3的结构，具体地，作为一种选择，所述壳体3上设有与所述第三传动轴53对应的传动孔31和与所述调速机构2相连的导向孔32。

壳体3隔绝外界与传动轴系4、差速器5、变速齿轮1等结构的直接接触，有效避免了外界灰尘、泥浆等杂质的进入，降低了壳体3内零部件的磨损，提高了使用寿命。

具体地，壳体3上还设置了吊耳33以方便壳体3的拆卸与安装。

现在介绍一种连接件6的结构，具体地，作为一种选择，所述连接件6包括与所述第三传动轴53相连的连接块61和转动设置在所述连接块61上的螺杆 62，所述螺杆62的两端均穿出所述壳体3。

连接件6用于壳体3的连接，减少了壳体3上开孔，同时从外部进行连接，操作方便。具体而言，壳体3与发动机的外壳连接后，螺杆62的一端插接在发动机的外壳上对应的螺孔内，握住并转动螺杆62的另一端使螺杆62与螺孔相连，进而实现壳体3与发动机的连接；同时配合其他连接结构将壳体3与发动机连接起来。

在本公开提供的具体实施方式中，所述变速齿轮1可以构造为任意合适的结构。作为一种选择，所述变速齿轮1有两组，每组变速齿轮1包括转动设置在所述第一传动轴41上的主动轮11和转动设置在所述第二传动轴42上的从动轮12。

对于本变速电动机而言，只需要发动机在正常速度挡位和低速档位工作，故仅设置了两组变速齿轮1，对于有更多档位需求的，也可以设置更多组的变速齿轮1用于变速。

具体地，两组变速齿轮1在结构上相同，不同之处在于二者的传动比不一样，进而实现本变速电动机速度的调节。

现在结合调速机构2的具体结构对调速机构2的工作进行阐述，其中，在本公开提供的具体实施方式中，所述调速机构2可以构造为任意合适的结构。作为一种选择，所述调速机构2滑动设置在所述第一传动轴41上并位于两组变速齿轮1之间。

两组变速齿轮1在传动过程中均处在相互啮合的状态，而调速机构2与变速齿轮1是可拆卸连接的，当调速机构2在第一传动轴41上左右滑动进而分别与不同的变速齿轮1组相连，与调速机构2相连的变速齿轮1才承担传递动力的作用，另一组变速齿轮1仅随着传动轴系4的转动而转动。

现在介绍一种调速筒21的具体结构，具体地，作为一种选择，所述调速筒 21包括转动设置在所述第一传动轴41上的筒体211和位于筒体211两侧的传动块212，所述传动块212与相邻的所述变速齿轮1相抵，所述调速杆22滑动至筒体211的端部并与所述传动块212相连。

筒体211套接在第一传动轴41上并随第一传动轴41的转动而转动，那么，发动机的动力就从第一传动轴41传递至调速筒21；调速杆22套接在筒体211 上并用于实现档位的调节；筒体211两侧设有传动块212，传动块212分别与主动轮11相连，那么在调速杆22在调速筒21上滑动时，在筒体211的两端分别与一个传动块212相连，进而将传动块212、调速杆22和筒体211连接在一起并在第一传动轴41的带动下转动，由于传动块212与主动轮11相连，一组变速齿轮1随调速机构2的转动而转动，进而将动力从第一传动轴41传递至第二传动轴42，而另一组变速齿轮1仅随着传动轴系4的转动而转动。

现在介绍一种调速杆22的具体结构，具体地，作为一种选择，所述调速杆 22包括转动设置在所述筒体211上的转盘221、与所述转盘221相连的导向柱 222和与所述导向柱222相连的杆体223。

转盘221套接在筒体211上，导向柱222的下端与转盘221相连，且导向柱222不干扰转盘221的转动，也不随转盘221的转动而转动，导向柱222的上端滑动设置在导向孔32内，进而保证转盘221在调速筒21上滑动的方向性；转盘221的滑动通过外力作用于杆体223，使杆体223在第一传动轴41的轴线方向上滑动，杆体223带动导向柱222和转盘221一起滑动实现的。

现在介绍一种转盘221、调速筒21和传动块212的连接方式，具体地，作为一种选择，所述转盘221的内壁上设有凹槽，所述调速筒21的外壁上和所述传动块212的外壁上均设有与所述凹槽对应的凸块。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速发动机，其特征在于：包括发动机和与所述发动机相连的变速组件，所述变速组件包括若干组变速齿轮(1)和用于控制所述变速齿轮(1)啮合的调速机构(2)；

所述变速组件还包括用于与发动机相连的连接件(6)；

所述调速机构(2)包括调速筒(21)和滑动设置在所述调速筒(21)上的调速杆(22)，所述调速杆(22)在调速筒(21)上滑动并控制调速筒(21)与其中一组变速齿轮(1)相连。

2.根据权利要求1所述的变速发动机，其特征在于：所述变速组件还包括与所述发动机相连的壳体(3)、转动设置在所述壳体(3)内的传动轴系(4)和与所述传动轴系(4)相连的差速器(5)；

传动轴系(4)包括与发动机相连的第一传动轴(41)和与所述差速器(5)相连的第二传动轴(42)，所述第一传动轴(41)平行于所述第二传动轴(42)设置；

差速器(5)包括与第二传动轴(42)相连的差速轴(51)、转动设置在所述差速轴(51)上的伞齿轮(52)和与所述伞齿轮(52)相啮合的第三传动轴(53)。

3.根据权利要求2所述的变速发动机，其特征在于：所述伞齿轮(52)有两个并分别与所述第三传动轴(53)相啮合。

4.根据权利要求2所述的变速发动机，其特征在于：所述壳体(3)上设有与所述第三传动轴(53)对应的传动孔(31)和与所述调速机构(2)相连的导向孔(32)。

5.根据权利要求2所述的变速发动机，其特征在于：所述连接件(6)包括与所述第三传动轴(53)相连的连接块(61)和转动设置在所述连接块(61)上的螺杆(62)，所述螺杆(62)的两端均穿出所述壳体(3)。

6.根据权利要求2所述的变速发动机，其特征在于：所述变速齿轮(1)有两组，每组变速齿轮(1)包括转动设置在所述第一传动轴(41)上的主动轮(11)和转动设置在所述第二传动轴(42)上的从动轮(12)。

7.根据权利要求6所述的变速发动机，其特征在于：所述调速机构(2)滑动设置在所述第一传动轴(41)上并位于两组变速齿轮(1)之间。

8.根据权利要求7所述的变速发动机，其特征在于：所述调速筒(21)包括转动设置在所述第一传动轴(41)上的筒体(211)和位于筒体(211)两侧的传动块(212)，所述传动块(212)与相邻的所述变速齿轮(1)相抵，所述调速杆(22)滑动至筒体(211)的端部并与所述传动块(212)相连。

9.根据权利要求8所述的变速发动机，其特征在于：所述调速杆(22)包括转动设置在所述筒体(211)上的转盘(221)、与所述转盘(221)相连的导向柱(222)和与所述导向柱(222)相连的杆体(223)。

10.根据权利要求9所述的变速发动机，其特征在于：所述转盘(221)的内壁上设有凹槽，所述调速筒(21)的外壁上和所述传动块(212)的外壁上均设有与所述凹槽对应的凸块。

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