CN211195988U - 中置轴车辆运输装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种中置轴车辆运输装置。该中置轴车辆运输装置包括括牵引车和承托组件，承托组件包括第一承托板、第二承托板和过渡板，第一承托板的前端与过渡板的一端固定连接，过渡板的另一端与牵引车的后端铰接，第二承托板设置在第一承托板的顶面上，第二承托板的前端与第一承托板顶面的前部能转动地连接，对车辆运输状态，第一车辆装载在所述牵引车的后部托板的顶部，第二车辆装载在第一承托板的顶部，且第二车辆的尾部将第二承托板底部的后端顶起，第三车辆装载在第二承托板的顶部。本申请解决了中置轴挂车对重型卡车的运输效率低、运输成本高的技术问题。

Description

中置轴车辆运输装置

技术领域

本申请涉及车辆运输领域，具体而言，涉及一种中置轴车辆运输装置。

背景技术

目前，国内主要采用中置轴挂车对车辆进行运输，中置轴挂车在对车辆进行运输前需要人为控制其前部重量和后部重量，以保证其前后平稳。因此，中置轴挂车在运输货物时仅限于运输前后比重差异不大的货物(如：小型轿车等)，在运输重量较大的货物(如：重型卡车或商务车等)时，很难做到前后货物的准确适量，因此大多仅限于单辆运输，运输效率低、运输成本高。

针对相关技术中中置轴挂车对重型卡车的运输效率低、运输成本高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种中置轴车辆运输装置，以解决中置轴挂车对重型卡车的运输效率低、运输成本高的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了一种中置轴车辆运输装置。

根据本申请的中置轴车辆运输装置，所述中置轴车辆运输装置包括牵引车和承托组件，其中：

所述承托组件包括第一承托板、第二承托板和过渡板，所述第一承托板的前端与所述过渡板的一端固定连接，所述过渡板的另一端与所述牵引车的后端铰接，所述第二承托板设置在所述第一承托板的顶面上，所述第二承托板的前端与所述第一承托板顶面的前部能转动地连接，对车辆运输状态，第一车辆装载在所述牵引车的后部托板的顶部，第二车辆装载在所述第一承托板的顶部，且所述第二车辆的尾部将所述第二承托板底部的后端顶起，第三车辆装载在所述第二承托板的顶部。

进一步的，所述第一承托板的底部安装有多组轮胎。

进一步的，所述牵引车的后部托板上设置有限位槽，所述第一车辆的轮胎嵌入所述限位槽内，所述第一承托板和所述第二承托板上均设置有轮挡，通过各所述轮挡分别对对应的所述第二车辆和所述第三车辆进行固定。

进一步的，所述牵引车的后部托板、所述第一承托板和所述第二承托板的顶面上均设置有若干通孔和绑带，所述绑带穿过对应的所述通孔分别对所述第一车辆、所述第二车辆和所述第三车辆进行加固。

进一步的，所述牵引车的后部托板上设置有第一固定绳和第二固定绳，所述第一固定绳和所述第二固定绳分别与所述第一车辆的底部前端和所述第一车辆的底部后端连接。

进一步的，所述第一承托板上设置有第三固定绳和第四固定绳，所述第三固定绳和所述第四固定绳分别与所述第二车辆的底部前端和所述第二车辆的底部后端连接。

进一步的，所述第二承托板上设置有第五固定绳和第六固定绳，所述第五固定绳和所述第六固定绳分别与所述第三车辆的底部前端和所述第三车辆的底部后端连接。

进一步的，所述第一车辆的车头位于所述牵引车的后部托板的前端，所述第二车辆的车头位于所述第一承托板的后端，所述第三车辆的车头位于所述第二承托板的前端。

进一步的，所述过渡板与所述牵引车之间通过牵引销铰接。

进一步的，所述牵引车为重型卡车，所述第一车辆、所述第二车辆和所述第三车辆均为重型卡车或商务车。

在本申请实施例中，第一承托板的前端通过过渡板与牵引车的后端铰接，第一承托板的顶面上设置有能转动的第二承托板，在对车辆进行运输状态下，第一车辆装载在牵引车的后部托板的顶部，第二车辆装载在第一承托板的顶部，且第二车辆的尾部将第二承托板底部的后端顶起，第三车辆装载在第二承托板的顶部，在保证车辆运输装置平稳运行的状态下，能够同时满足对三辆车的运输要求，提高运输效率、降低运输成本。虽然本实用新型为单层装载平台，但是可达到多层装载、多辆装载的运输效果，另外，单层装载平台对于车辆的装载具有更高的灵活性，而且整车高度降低，能够充分提升运输的安全性，适于在各种复杂路况下对车辆进行运输，提高通过性和对于综合路况的适应性，进而能够解决中置轴挂车对重型卡车的运输效率低、运输成本高的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型中置轴车辆运输装置的结构示意图；

图2是本实用新型中置轴车辆运输装置在装载车辆状态下的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1、图2所示，本申请涉及一种中置轴车辆运输装置，该中置轴车辆运输装置包括牵引车1和承托组件2，其中：承托组件2包括第一承托板201、第二承托板203和过渡板202，第一承托板201的底部安装有多组轮胎204，第一承托板201的前端与过渡板202的一端固定连接，过渡板202的另一端与牵引车1的后端通过牵引销铰接，第二承托板203设置在第一承托板201的顶面上，第二承托板203的前端与第一承托板201顶面的前部能转动地连接，对车辆运输状态，第一车辆3装载在牵引车1的后部托板的顶部，第二车辆4装载在第一承托板201的顶部，且第二车辆4的尾部将第二承托板203底部的后端顶起，第三车辆5装载在第二承托板203的顶部。

本实用新型中第一承托板201的前端通过过渡板202与牵引车1的后端铰接，第一承托板201的顶面上设置有能转动的第二承托板203，在对车辆进行运输状态下，第一车辆3装载在牵引车1的后部托板的顶部，第二车辆4装载在第一承托板201的顶部，且第二车辆4的尾部将第二承托板203底部的后端顶起，第三车辆5装载在第二承托板203的顶部，在保证车辆运输装置平稳运行的状态下，能够同时满足对三辆车的运输要求，提高运输效率、降低运输成本。虽然本实用新型为单层装载平台，但是可达到多层装载、多辆装载的运输效果，另外，单层装载平台对于车辆的装载具有更高的灵活性，而且整车高度降低，能够充分提升运输的安全性，适于在各种复杂路况下对车辆进行运输，提高通过性和对于综合路况的适应性。

在本实用新型的一个可选实施例中，牵引车1的后部托板上设置有限位槽，第一车辆3的轮胎嵌入所述限位槽内，第一承托板201和第二承托板203上均设置有轮挡，通过各轮挡分别对对应的第二车辆4和第三车辆5进行固定。通过限位槽和轮挡分别对第一车辆3、第二车辆4和第三车辆5进行加固，保证对车辆装载的稳定性。

在本实用新型的一个可选实施例中，牵引车1的后部托板、第一承托板201和第二承托板203的顶面上均设置有若干通孔和绑带，绑带穿过对应的通孔分别对第一车辆3、第二车辆4和第三车辆5进行加固。

在本实用新型的一个可选实施例中，如图2所示，牵引车1的后部托板上设置有第一固定绳101和第二固定绳102，第一固定绳101与第一车辆3的底部前端连接，第二固定绳102与第一车辆3的底部后端连接。第一承托板201上设置有第三固定绳2011和第四固定绳2012，第三固定绳2011与第二车辆4的底部前端连接，第四固定绳2012与第二车辆4的底部后端连接。第二承托板203上设置有第五固定绳2031和第六固定绳2032，第五固定绳2031与第三车辆5的底部前端连接，第六固定绳2032与第三车辆5的底部后端连接。保证在运载过程中，进一步提高车辆装载的稳定性。

进一步的，如图2所示，第一车辆3的车头位于牵引车1的后部托板的前端，第二车辆4的车头位于第一承托板201的后端，第三车辆5的车头位于第二承托板203的前端，从而保证本实用新型中置轴车辆运输装置的前部和后部重量均衡，提高装载和运输的稳定性。

进一步的，牵引车1可为但不限于重型卡车。

进一步的，第一车辆3、第二车辆4和第三车辆5均可为但不限于重型卡车或商务车。

从以上的描述中，可以看出，本发明实现了如下技术效果：

一、该中置轴车辆运输装置在保证车辆运输装置平稳运行的状态下，能够同时满足对三辆车的运输要求，提高运输效率、降低运输成本，虽然本实用新型为单层装载平台，但是可达到多层装载、多辆装载的运输效果，本实用新型对于车辆的装载具有更高的灵活性，而且整车高度降低，能够充分提升运输的安全性，适于在各种复杂路况下对车辆进行运输，提高通过性和对于综合路况的适应性。

二、该中置轴车辆运输装置中牵引车1与第一承托板201之间通过过渡板202铰接，可实现车辆装载并在装卸过程中操作灵活且减少了装车时的折损率。

三、该中置轴车辆运输装置在对车辆运输过程中，无需对车辆轮胎等零部件进行拆卸，可保持出厂状态，安全性大大提高，而且无需对装载的车辆办理相关手续，且行驶道路可选择高速公路，大大缩短运输周期。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述中置轴车辆运输装置包括牵引车(1)和承托组件(2)，其中：

所述承托组件(2)包括第一承托板(201)、第二承托板(203)和过渡板(202)，所述第一承托板(201)的前端与所述过渡板(202)的一端固定连接，所述过渡板(202)的另一端与所述牵引车(1)的后端铰接，所述第二承托板(203)设置在所述第一承托板(201)的顶面上，所述第二承托板(203)的前端与所述第一承托板(201)顶面的前部能转动地连接，对车辆运输状态，第一车辆(3)装载在所述牵引车(1)的后部托板的顶部，第二车辆(4)装载在所述第一承托板(201)的顶部，且所述第二车辆(4)的尾部将所述第二承托板(203)底部的后端顶起，第三车辆(5)装载在所述第二承托板(203)的顶部。

2.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述第一承托板(201)的底部安装有多组轮胎(204)。

3.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述牵引车(1)的后部托板上设置有限位槽，所述第一车辆(3)的轮胎嵌入所述限位槽内，所述第一承托板(201)和所述第二承托板(203)上均设置有轮挡，通过各所述轮挡分别对对应的所述第二车辆(4)和所述第三车辆(5)进行固定。

4.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述牵引车(1)的后部托板、所述第一承托板(201)和所述第二承托板(203)的顶面上均设置有若干通孔和绑带，所述绑带穿过对应的所述通孔分别对所述第一车辆(3)、所述第二车辆(4)和所述第三车辆(5)进行加固。

5.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述牵引车(1)的后部托板上设置有第一固定绳(101)和第二固定绳(102)，所述第一固定绳(101)和所述第二固定绳(102)分别与所述第一车辆(3)的底部前端和所述第一车辆(3)的底部后端连接。

6.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述第一承托板(201)上设置有第三固定绳(2011)和第四固定绳(2012)，所述第三固定绳(2011)和所述第四固定绳(2012)分别与所述第二车辆(4)的底部前端和所述第二车辆(4)的底部后端连接。

7.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述第二承托板(203)上设置有第五固定绳(2031)和第六固定绳(2032)，所述第五固定绳(2031)和所述第六固定绳(2032)分别与所述第三车辆(5)的底部前端和所述第三车辆(5)的底部后端连接。

8.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述第一车辆(3)的车头位于所述牵引车(1)的后部托板的前端，所述第二车辆(4)的车头位于所述第一承托板(201)的后端，所述第三车辆(5)的车头位于所述第二承托板(203)的前端。

9.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述过渡板(202)与所述牵引车(1)之间通过牵引销铰接。

10.根据权利要求1所述的中置轴车辆运输装置，其特征在于，所述牵引车(1)为重型卡车，所述第一车辆(3)、所述第二车辆(4)和所述第三车辆(5)均为重型卡车或商务车。

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