CN210817080U - 一种用于行李箱压框的压框机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于行李箱压框的压框机，包括压轮部、滚动轮部，压轮部包括压轮，滚动轮部包括滚动轮，压轮与滚动轮的轮周位置对应，通过轮周压合滚动对行李箱的框条进行压制，还包括气缸部，用于至少对一侧的压轮或所述滚动轮施加压力和收缩力，使压轮或滚动轮相互压合或分开；还包括驱动部，用于对压轮和滚动轮施加转动扭矩，使压轮和所述滚动轮同步滚动。本实用新型专门针对铝型材的环形框体，进行组装压合，通过同步转动的压轮与滚动轮的轮周压合，自动推动行李箱及框条的转动，并实施框条上侧面与下侧面对夹入的行李箱边框的变形咬合，进而牢固的衔接行李箱的上壳体和下壳体，操作简单，连接牢固，不限定箱体材质。

Description

一种用于行李箱压框的压框机

技术领域

本实用新型涉及机械装置技术领域，更具体地说，为一种用于行李箱压框的压框机。

背景技术

行李箱又叫旅行箱，是箱包中的一类，通常包括箱体、伸缩拉杆和底轮，因其使用方便而受到广泛使用。行李箱有着漫长的历史，从仅供容纳衣物的木箱、大皮箱，到如今形态各异的便携式手提箱、拉杆箱，人们手中的行李箱在不断演进。铝合金行李箱是行李箱的一种，通过将铝板坯料进行拉伸成型，得到铝合金箱壳，再将铝合金箱壳与配件进行组装，得到铝合金行李箱。由于铝板坯料的拉伸率具有工艺极限，导致单个箱壳的内腔深度有限，因此现有的铝合金行李箱均采用对开式的结构，在使用时需要将物品在两个单独的箱壳内摆满后，再将两个箱壳扣合。这种对开式结构的行李箱，相比于传统的翻盖式结构的行李箱(即在具有较深内腔的箱壳上设置上盖结构的行李箱)，在同样的内腔体积情况下，容纳物品却较少，尤其是在放置大件物品时，容量远不如翻盖式结构的行李箱。而铝合金行李箱受到工艺限制，无法提高铝板坯料的拉伸率，因此无法做成传统的翻盖式结构。

针对上述问题，本公司研发了一种上壳体部与下壳体部通过环形框体连接的行李箱，同时针对铝型材的环形框体的特殊连接方式研发了本实用新型的压框机。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于对包含上壳体和下壳体及中间连接环形框体的行李箱进行压框的压框机，专门针对铝型材的环形框体，进行组装压合，可以针对塑料箱体、铝合金箱体、布艺材质等多种箱体材质，操作简单，连接牢固。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种用于行李箱压框的压框机，包括压轮部、滚动轮部，压轮部包括压轮，滚动轮部包括滚动轮，压轮与滚动轮的轮周位置对应，通过轮周压合滚动对行李箱的框条进行压制，还包括气缸部，用于至少对一侧的压轮或所述滚动轮施加压力和收缩力，使压轮或滚动轮相互压合或分开；还包括驱动部，用于对压轮和滚动轮施加转动扭矩，使压轮和所述滚动轮同步滚动。

进一步的，至少滚动轮的轮周设置为凹陷的“V”字形结构，使被压制行李箱的框条至少一侧呈两端咬紧的“V”字形结构。

进一步的，压轮包括光滑平整的轮周表面或呈凹陷的“V”字形轮周表面，使被压制的行李箱框条一侧为平整表面或呈两端咬紧的“V”字形结构。

进一步的，压轮部还包括与压轮同轴设置的同轴齿轮，还包括与同轴齿轮啮合的传动齿轮组，传动齿轮组包括依次啮合排列的多个传动齿轮，至少一个传动齿轮与驱动部的传动轴连接，在传动轴的带动下转动，并传递扭矩至压轮，使压轮转动。

进一步的，滚动轮部还包括与滚动轮同轴设置的同轴齿轮，还包括与同轴齿轮啮合的传动齿轮组，传动齿轮组包括依次啮合排列的多个传动齿轮，至少一个传动齿轮与驱动部的传动轴连接，在传动轴的带动下转动，并传递扭矩至滚动轮，使滚动轮转动。

进一步的，压轮部包括用于防护转动部件的壳体，气缸部的伸缩力臂作用于压轮部，用以调节压轮的位置，使其与滚动轮压合或分离。

进一步的，滚动轮部包括用于防护转动部件的壳体，气缸部的伸缩力臂作用于滚动轮部，用以调节滚动轮的位置，使其与压轮压合或分离。

进一步的，驱动部包括驱动马达、减速机、压轮输入轴和滚动轮输入轴，驱动马达通过减速机减速，减速机输出轴、滚动轮输入轴与压轮输入轴之间通过齿轮和链条传动，使压轮和滚动轮同步同向滚动。

进一步的，压框机包括保护壳体，保护壳体至少包裹驱动部，保护壳体下部设置滚轮，方便压框机的移动。

采用上述技术方案，本实用新型的压框机，与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型提供了一种用于行李箱压框的压框机，包括压轮部、滚动轮部，压轮部包括压轮，滚动轮部包括滚动轮，压轮与滚动轮的轮周位置对应，通过轮周压合滚动对行李箱的框条进行压制，本实用新型专门针对铝型材的环形框体，进行组装压合，通过同步转动的压轮与滚动轮的轮周压合，自动推动行李箱及框条的转动，并实施框条上侧面与下侧面对夹入的行李箱边框的变形咬合，进而牢固的衔接行李箱的上壳体和下壳体，操作简单，连接牢固，不限定箱体材质。本实用新型通过气缸部对压轮或滚动轮施加压力和收缩力，使压轮和滚动轮相互压合或分开；驱动部，用于对压轮和滚动轮施加转动扭矩，使压轮和所述滚动轮同步滚动，工作平稳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型压框机的主视图；

图2为图1的右视图；

图3为图1的A部放大示意图；

图4为图1的B部放大示意图；

图5为行李箱3的结构示意图；

图6为图5的I部的局部剖视图；

附图标记为：1-压轮部，11-压轮，12-压轮同轴齿轮，13-压轮传动齿轮，2-滚动轮部，21-滚动轮，211-“V”字形结构，22-滚动轮同轴齿轮，23-滚动轮传动齿轮，3-行李箱，31-框条，32-上壳体，33-下壳体，4-驱动部，41-传动轴，411-压轮输入轴，412-滚动轮输入轴，42-驱动马达，43-减速机，44-齿轮，45-链条，5-气缸部，51-伸缩力臂，6-壳体，7-保护壳体，71-滚轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至6所示，一种用于行李箱压框的压框机，包括压轮部1、滚动轮部2，压轮部1包括压轮11，滚动轮部2包括滚动轮21，压轮11与滚动轮21的轮周位置对应，通过轮周压合滚动对行李箱3的框条31进行压制，滚动轮21的轮周设置凹陷的“V”字形结构211，“V”字形结构211的下端设置不连通的隔断；压轮11包括光滑平整的轮周表面，压轮部1设置在滚动轮部2上方，垂直设置，使被压制行李箱3的框条31下侧呈中间平滑过渡，两端咬紧的结构，使框条31两端像两排牙齿一样紧紧的咬住行李箱3的上壳体32和下壳体33，使上壳体32与下壳体33的连接更牢固。上侧位平滑结构，使行李箱3造型更美观。

如图3和4所示，压轮部1包括与压轮11同轴设置的压轮同轴齿轮12，还包括与压轮同轴齿轮12啮合的传动齿轮组，传动齿轮组包括依次纵向啮合排列的多个压轮传动齿轮13，压轮传动齿轮13的轴承与驱动部4的传动轴41连接，在传动轴41的带动下转动，并传递扭矩至压轮11，使压轮11转动。本实用新型通过多个压轮传动齿轮13传递扭矩，在气缸部5的推动和收缩力作用下，可以根据需要调节驱动部4的传动轴41选择与任何一个压轮传动齿轮13连接传动，进而保持驱动部4的传动轴41可以静止不动，因而满足作为支撑臂深入行李箱3壳体内部，同时又不影响行李箱3框条31的压制工作的需要。通过驱动部4的传动轴41与纵向啮合排列的多个压轮传动齿轮13的选择性连接驱动，调节上部压轮11与下部的滚动轮21的间距，进而满足对框条31压合和分开更换工件的需要。滚动轮部2包括与滚动轮21同轴设置的滚动轮同轴齿轮22，还包括与滚动轮同轴齿轮22啮合的传动齿轮组，传动齿轮组包括依次纵向啮合排列的多个滚动轮传动齿轮23，滚动轮传动齿轮23的轴承与驱动部4的传动轴41连接，在传动轴41的带动下转动，并传递扭矩至滚动轮21，使滚动轮21转动。

压轮部1和滚动轮部2包括用于防护转动部件的壳体6，用以防护压轮11、滚动轮21和齿轮及转轴等转动部件，确保操作人员的安全性。气缸部5的伸缩力臂51作用于压轮部1上端，对压轮11施加压力和收缩力，用以调节压轮11的位置，使压轮11与滚动轮21相互压合或分开。

驱动部4包括驱动马达42、减速机43、压轮输入轴411和滚动轮输入轴412，驱动马达42通过减速机43减速，减速机输出轴、滚动轮输入轴412与压轮输入轴411之间通过齿轮44和链条45传动，对压轮11和滚动轮21施加转动扭矩，使压轮11和滚动轮21同步同向滚动。滚动轮输入轴412与压轮输入轴411形成上下两条平行的轴线，同时作为两条支撑臂，滚动轮输入轴412深入行李箱3壳体内侧，压轮输入轴411在行李箱3壳体外侧，带动压轮11和滚动轮21作用于行李箱3壳体中部的框条31进行滚动运行兼上下咬合压制，结构精简明朗，尤其适合行李箱3的深入式框条31压制。本实用新型的压框机还包括保护壳体7，保护壳体7至少包裹驱动部4，保护壳体7下部设置多个滚轮71，方便压框机的移动。

需要说明的是，本实用新型的压轮11的轮周结构不限于实施例中的光滑平整的轮周表面，也可以根据行李箱3框条31的外观或结构需要设置为其它结构，如“V”字形结构、上端圆弧状，两侧向下或向下向内勾的帽状、“m”字形结构或“n”字形结构等。滚动轮的轮周结构不限于实施例中的“V”字形结构，也可以根据行李箱3框条31的结构需要设置为其它结构，如光滑平整的轮周表面、上端圆弧状，两侧向下或向下向内勾的帽状、“m”字形结构或“n”字形结构或“w”字形结构等。另外压轮部1与滚动轮部2的位置关系可以为纵向的上下结构也可为同一水平面的左右结构，气缸部5可以作用于压轮部1一侧，滚动轮部2保持不动，也可以作用于滚动轮21一侧，使压轮部1保持不动，或为使压力更大更均匀，在压轮部1和滚动轮部21两侧均设置气缸部5。

本实用新型并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式的描述旨在于为了描述和说明本实用新型涉及的技术方案。基于本实用新型启示的显而易见的变换或替代也应当被认为落入本实用新型的保护范围。以上的具体实施方式用来揭示本实用新型的最佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本实用新型的多种实施方式以及多种替代方式来达到本实用新型的目的。

Claims (9)

1.一种用于行李箱压框的压框机，其特征在于：包括压轮部、滚动轮部，所述压轮部包括压轮，所述滚动轮部包括滚动轮，所述压轮与所述滚动轮的轮周位置对应，通过轮周压合滚动对行李箱的框条进行压制，还包括气缸部，用于至少对一侧的所述压轮或所述滚动轮施加压力和收缩力，使所述压轮或所述滚动轮相互压合或分开；还包括驱动部，用于对所述压轮和所述滚动轮施加转动扭矩，使所述压轮和所述滚动轮同步滚动。

2.根据权利要求1所述的用于行李箱压框的压框机，其特征在于：至少所述滚动轮的轮周设置为凹陷的“V”字形结构，使被压制行李箱的框条至少一侧呈两端咬紧的“V”字形结构。

3.根据权利要求1所述的用于行李箱压框的压框机，其特征在于：所述压轮包括光滑平整的轮周表面或呈凹陷的“V”字形轮周表面，使被压制的行李箱框条一侧为平整表面或呈两端咬紧的“V”字形结构。

4.根据权利要求1所述的用于行李箱压框的压框机，其特征在于：所述压轮部还包括与所述压轮同轴设置的同轴齿轮，还包括与所述同轴齿轮啮合的传动齿轮组，所述传动齿轮组包括依次啮合排列的多个传动齿轮，至少一个所述传动齿轮与所述驱动部的传动轴连接，在所述传动轴的带动下转动，并传递扭矩至所述压轮，使所述压轮转动。

5.根据权利要求1所述的用于行李箱压框的压框机，其特征在于：所述滚动轮部还包括与所述滚动轮同轴设置的同轴齿轮，还包括与所述同轴齿轮啮合的传动齿轮组，所述传动齿轮组包括依次啮合排列的多个传动齿轮，至少一个所述传动齿轮与所述驱动部的传动轴连接，在所述传动轴的带动下转动，并传递扭矩至所述滚动轮，使所述滚动轮转动。

6.根据权利要求1或4所述的用于行李箱压框的压框机，其特征在于：所述压轮部包括用于防护转动部件的壳体，所述气缸部的伸缩力臂作用于所述压轮部，用以调节所述压轮的位置，使其与所述滚动轮压合或分离。

7.根据权利要求1或5所述的用于行李箱压框的压框机，其特征在于：所述滚动轮部包括用于防护转动部件的壳体，所述气缸部的伸缩力臂作用于所述滚动轮部，用以调节所述滚动轮的位置，使其与所述压轮压合或分离。

8.根据权利要求1所述的用于行李箱压框的压框机，其特征在于：所述驱动部包括驱动马达、减速机、压轮输入轴和滚动轮输入轴，所述驱动马达通过所述减速机减速，所述减速机输出轴、所述滚动轮输入轴与所述压轮输入轴之间通过齿轮和链条传动，使所述压轮和所述滚动轮同步同向滚动。

9.根据权利要求1所述的用于行李箱压框的压框机，其特征在于：所述压框机包括保护壳体，所述保护壳体至少包裹所述驱动部，所述保护壳体下部设置滚轮，方便所述压框机的移动。

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