CN2107409U

CN2107409U - 汽车刹车辅助装置

Info

Publication number: CN2107409U
Application number: CN 91230316
Authority: CN
Inventors: 屈国平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-12-09
Filing date: 1991-12-09
Publication date: 1992-06-17

Abstract

一种轮式运输工具的刹车辅助装置。在车辆大梁后部设置与地面摩擦的构件和相应的传动构件和液压构件。该装置工作时摩擦构件与地面摩擦产生一种额外对地面的摩擦力，来提高汽车制动效果，达到缩短车辆紧急刹车时的惯性滑行距离的目的，并可以防止侧滑和翻车。

Description

本实用新型涉及一种汽车辅助刹车装置，尤其是能缩短汽车刹车时惯性滑行距离的辅助装置。

目前，汽车刹车装置（包括汽刹车和油刹车）都是通过气泵、油泵的总泵、分泵带动刹车蹄片摩擦刹车轮鼓或刹车轮片使车轮减速或停止转动。这种结构有一个很大的局限是在车速较快或路面较滑的情况下紧急刹车，即使车轮停止转动，但是，由于惯性作用汽车仍会向前推进很长一段距离，由此造成了许多车祸，带来的经济损失和生命财产损失不计其数。

本实用新型的目的是提供一套汽车刹车的辅助装置。在一般情况下汽车刹车时，只用原有的刹车装置。在紧急情况下，这套刹车辅助装置可与汽车原有的刹车装置同步使用，这样可以缩短汽车刹车的惯性滑行距离。并能够有效地防止紧急刹车时出现的侧滑和翻车事故，还可以在原刹车装置失灵时起替补和保险的作用。

本实用新型是这样实现的：

该装置的工作部分位于汽车后车轮后面，分别安装在汽车大梁上。在大梁每一边的工作部份分别有A、B两组工作臂。在A组工作臂的上端有一个活动销子与大梁连接，其下端连接摩擦构件。B组工作臂由上、下两个小臂组成，其中间有一个活动销子连接。B组工作臂的上端有一个活动销子与大梁连接，下端也有一个活动销子与A组工作端的下端连接。有一组液压分泵工作件上端与大梁连接，下端与B组工作臂中间的活动销子连接。

该装置的工作原理是：该装置自成一个独立系统。（包括操纵部分和工作部分）操纵部分是在驾驶室中另设一个专用控制踏板，其位置可以与原刹车踏板呈上、下排列，（原刹车踏板在下面，该装置踏板在上面）在一般情况下，只用下面的原刹车踏板。在需要用辅助刹车装置时，可以将上、下两个踏板一脚踏下，使两套装置同时工作。该装置专设一套液压总泵和两套分泵系统，当踏下控制踏板时，总泵开始工作，先是总泵活塞通过油路将压力传动两套分泵，使分泵活塞连杆带动B组工作臂的两个小臂，由原来的收缩状态变为伸值状态，同时使A组工作臂的位置下降。最终使A组工作臂下端的摩擦构件与地面造成摩擦，迅速消耗汽车高速运动的功能，使汽车更快地停下来。当驾驶员将控制踏板松开时，液压系统的回油装置使得分泵活塞上的连杆收缩，带动B组工作臂由原来的伸值状态为收缩状态，并使摩擦构件中脱离与地面的接触。处于预定收回的位置。（这个装置一般与汽车后桥离地面的最低点为标准，以免影响正常行车。）

由于采用了上述方案，可以提高汽车的安全性能，也不会干扰汽车原有刹车系统的工作和整个汽车的正常工作。装置结构比较简单，成本也不高，特别适用于车身较轻，速度较快的小汽车和微型车，也可以在其他现有的轮式运输工具上安装使用。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明

图1、是本实用新型的剖面构造图（工作状态）

图2、是本实用新型的剖面构造图（收回状态）

图中：1、后车轮；2、汽车大梁；3、A组工作臂；4、液压分泵；5、液压分泵连杆；6、B组工作臂；7、摩擦构件弹簧；8、摩擦构件摩擦体

实施例：

本实用新型实施例为一种轮式运输工具的刹车辅助装置。在图1中所示的在车辆大梁两边（位于后车轮后面）分别安装A、B两组工作臂和摩擦构件及液压分泵设备。操纵部份该装置的踏板开关安装在驾驶室与原刹车系统踏板呈上、下排列。在一般情况下可以只用下面的原刹车系统。在紧急情况下，可将上、下两个踏板并踏使两套刹车系统同时工作，这时辅助刹车系统的液压总泵活塞通过油路管道将压力传动分泵，使分泵活塞连杆带动B组工作臂由原来的收缩状态变为伸直状态，（如图1所示）同时也使A组工作臂带动摩擦构件下降与地面产生摩擦。摩擦构件的底部用复合橡胶作为摩擦体，中部装有簧，可起到减震和适应凸凹不平地面的作用。当驾驶员松开控制踏板时，分泵活塞连杆收缩，并使摩擦构件脱离与地面接触，处于预定收回的位置。（如图2所示）。

Claims

1、一种车辆刹车辅助装置，由液压总泵、分泵、工作臂、摩擦构件及相应的控制系统组成，其特点是：

有A、B两组工作臂、其上端分别用活动销子连接在底盘或大梁上，A组工作臂的下端连接摩擦构件，B组工作臂由两个短臂组成，在中间有一个活动销子可将其连接可以呈收缩或伸直状态，

有一套摩擦构件，位于A组工作臂下端，当B组工作臂收缩时，摩擦构件处于与地面的脱离状态，当B组工作臂伸直时，带动A组工作臂下降使摩擦构件处于与地面的接触状态，并产生摩擦，

有一套设在驾驶室内的控制踏板或手柄及相适应的液压总泵设备和油路管道设备，

有一套液压分泵系统，与车辆大梁相连接，分泵活塞连杆与B组工作臂中间的活动销相连接。

2、如权利要求1所述的刹车辅助装置，其特点是：在驾驶室内安装一个开关，或踏板控制该装置进入或退出工作状态，可以与原车辆的刹车系统同步使用。

3、如权利要求1所述的刹车辅助装置其特征是：工作臂分为A、B两组，上端都分别用活动销子与车辆大粱连接，A组工作臂下端连接摩擦构件，B组工作臂由两个小工作臂组成，用活动销子连接，可使B组工作臂呈收缩或伸直状态，B组工作臂下端连接A组工作臂下端。

4、如权利要求1所述的刹车辅助装置其特征是：摩擦构件包括上、下层钢板，上、下层钢板中间是弹簧，下层钢板底部连接摩擦体。