CN210578076U - 一种电动汽车集成驱动器及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动汽车集成驱动器，其包括电机、水冷外壳以及1个或多个电控部件，电机包括定子和转子，电控部件包括散热基板；水冷外壳的中心具有圆柱状容纳腔，水冷外壳的外部为多边形结构；定子的铁芯贴附于该水冷外壳的容纳腔内壁上，电控部件的散热基板紧密贴合于水冷外壳的多边形结构的外壁上，电控部件和电机共用散热水路。其中散热基板为板状结构，其贴合于水冷外壳的多边形结构的任一平面上，具有非常好的散热效果。同时，多个电控部件可以设置于水冷外壳的多边形结构的多个平面上。此外，散热基板与水冷外壳的外壁之间可通过螺钉紧固，安装方便。

Description

一种电动汽车集成驱动器及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电机控制器结构，具体是一种用于电动汽车的集成电驱电控器。

背景技术

现有电动汽车的电驱电控集成设计中存在如下两种主流方案：动力总成集成方案与电控集成方案。其中动力总成集成方案是将电机、电机控制器、减速器进行集成设计，其主要特点是缩减了电机与电机控制器连接的功率线缆，减少了电机与减速器之间的传动组件，并使得三者可共用部分结构件；但电机以及MCU(电机控制器)作为热源，给它们进行散热的水路并未进行复用设计。而电控集成方案是将MCU(电机控制器)、DC/DC、OBC(充电机)、PDU(高压配电)、辅助驱动器等各独立模块于一个箱体中进行集成设计，其中包含了对部分热源散热水路的复用设计；但电机与其相互独立，未能实现与电机的集成设计。

实用新型内容

在下文中给出了关于本实用新型实施例的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，以下概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

根据本申请的一个方面，提供一种电动汽车集成驱动器，其包括电机、水冷外壳以及1个或多个电控部件，电机包括定子和转子，电控部件包括散热基板；水冷外壳的中心具有圆柱状容纳腔，水冷外壳的外部为多边形结构；定子的铁芯贴附于该水冷外壳的容纳腔内壁上，电控部件的散热基板紧密贴合于水冷外壳的多边形结构的外壁上，使电控部件和电机共用一套水路。其中散热基板为板状结构，其贴合于水冷外壳的多边形结构的任一平面上，具有非常好的散热效果。同时，多个电控部件可以设置于水冷外壳的多边形结构的多个平面上。此外，散热基板与水冷外壳的外壁之间可通过螺钉紧固，安装方便。

优选的，水冷外壳的径向外截面为正多边形，例如正六边形。

本申请将水冷外壳设计为径向截面为内圆外方结构，并将定子铁芯固定于水冷外壳的内壁，散热基板固定于水冷外壳的外壁任一平面，通过上述方案，精简了电动汽车电驱电控系统的结构设计，使得电机电控高度集成于一体，缩减了电机与电控间的功率连线；同时，电机电控共水冷散热，简化了系统的水冷设计，提升了散热效率，大幅提升了系统的功率密度。

附图说明

本实用新型可以通过参考下文中结合附图所给出的描述而得到更好的理解，其中在所有附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或者相似的部件。所述附图连同下面的详细说明一起包含在本说明书中并且形成本说明书的一部分，而且用来进一步举例说明本实用新型的优选实施例和解释本实用新型的原理和优点。在附图中：

图1为现有技术中通用水冷电机的径向截面图；

图2为本实用新型的实施例中内圆外方的电机水冷外壳径向截面图；

图3为本实用新型的实施例中电动汽车集成驱动器的径向截面图。

具体实施方式

下面将参照附图来说明本实用新型的实施例。为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有技术中，参见图1，通用的水冷电机主要包括定子、转子以及外壳1，外壳为水冷外壳，转子铁芯2套设一转轴3外侧，定子铁芯4套设于转子铁芯2外，定子铁芯4和转子铁芯2之间具有气隙5，定子铁芯4外套设外壳1，外壳1和定子铁芯4之间具有装配间隙6。由图示可以看出，电机的水冷外壳径向截面为内圆外圆的形状，因此其无法固定安装板状结构的电机控制器，更无法与电机控制器共用散热水路。

本申请为改进上述无法共用散热水路的问题，提供一种电机电控深度集成设计方案。具体的，参见图2和图3，该电动汽车集成驱动器包括电机100、水冷外壳200以及6个电控部件300，电机100包括定子和转子，每个电控部件300均包括散热基板301。

参见图2，本实施例中，水冷外壳200的中心具有圆柱状容纳腔，水冷外壳200的外部为正六边形结构。

参见图3，转子的铁芯102套设在转轴103的外侧，定子的铁芯101套设于转子的铁芯102外，定子的铁芯101和转子的铁芯102之间具有气隙105，定子的铁芯101外套设水冷外壳200，水冷外壳200和定子的铁芯101之间具有装配间隙106。定子的铁芯101贴附于该水冷外壳200的容纳腔内壁上，电控部件300的散热基板301紧密贴合于水冷外壳200的正六边形结构的多个外壁上，使得电控部件300和电机100共用一套水路。

其中，本实施例中设置有6个电控部件300，每个电控部件300设置有板状结构的散热基板，散热基板上设置电控器件，电控器件和散热基板构成电控部件。6个电控部件分别通过散热基板设置于水冷外壳200的正六边形结构的6个平面上，具有非常好的散热效果。板状的散热基板可通过螺丝107固定在水冷外壳的正六边形结构的平面上，易于组装。

本实施例中，水冷外壳200的径向外截面为正六边形，在实际实施中，水冷外壳的径向外截面还可以是其他任意正多边形，也可以是非正多边形。

此外，本实施例设置有6个电控部件300，实际实施中，可以是1-5个，并非要求每个外壁平面均须安装设置电控部件，其中任意外壁平面可为空置状态。

本申请将水冷外壳设计为径向截面为内圆外方结构，定子的铁芯与水冷外壳内壁紧密贴合，可设置1个或者多个具有散热基板的电控部件，每个散热基板与水冷外壳外壁平面贴合并通过螺钉紧固。通过上述电机电控深度集成设计方案，不仅实现了电机电控结构件的深度复用，精简了系统结构设计，而且使得电机定子与电控部件共用散热水路，简化了水冷系统的设计，大幅提升了系统的功率密度。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。

尽管上面已经通过对本实用新型的具体实施例的描述对本实用新型进行了披露，但是，应该理解，上述的所有实施例和示例均是示例性的，而非限制性的。本领域的技术人员可在所附权利要求的精神和范围内设计对本实用新型的各种修改、改进或者等同物。这些修改、改进或者等同物也应当被认为包括在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动汽车集成驱动器，其特征在于：包括电机、水冷外壳以及1个或多个电控部件，电机包括定子和转子，电控部件包括散热基板；

水冷外壳的中心具有圆柱状容纳腔，水冷外壳的外部为多边形结构；

定子的铁芯贴附于该水冷外壳的容纳腔内壁上，电控部件的散热基板紧密贴合于水冷外壳的多边形结构的外壁上，使电控部件和电机共用一套水路。

2.根据权利要求1所述的电动汽车集成驱动器，其特征在于：所述散热基板为板状结构，其贴合于水冷外壳的多边形结构的任一平面上。

3.根据权利要求2所述的电动汽车集成驱动器，其特征在于：所述散热基板与水冷外壳的外壁之间通过螺钉紧固。

4.根据权利要求1所述的电动汽车集成驱动器，其特征在于：所述水冷外壳的径向外截面为正多边形。

5.根据权利要求4所述的电动汽车集成驱动器，其特征在于：所述水冷外壳的径向外截面为正六边形。

6.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权1-5任一项所述的电动汽车集成驱动器。

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