CN210266533U - 一种可多角度调节的减速器支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种可多角度调节的减速器支座，包括底座，底座上表面开设有凹槽，凹槽的中心处开设有第一通孔，第一通孔内安装有调节机构，调节机构包括固定板，固定板下方同轴设有蜗杆，蜗杆的端部设有球壳，球壳内嵌设有活动球，蜗杆的一侧安装有蜗轮，蜗轮的一侧安装有驱动电机，固定板的下表面开设有环形槽，蜗杆的四周呈环形安装有若干电动推杆，固定板的上方安装有减速器。本实用新型通过设计的调节机构，可根据所需调节减速器输出轴水平的朝向和减速器输出轴与水平面的倾斜角度，使减速器使用不同角度设备，为后续使用提供便利，有利于提高实用性。

Description

一种可多角度调节的减速器支座

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体为一种可多角度调节的减速器支座。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，但在使用时，由于设备需要安装有位置不同，需要对减速器输出轴角度进行调整，调整过程费时费力，鉴于此，我们提出一种可多角度调节的减速器支座。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可多角度调节的减速器支座，以解决上述背景技术中提出的减速器输出轴角度调整费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可多角度调节的减速器支座，包括底座，所述底座上表面开设有凹槽，所述凹槽的中心处开设有第一通孔，所述第一通孔内安装有调节机构，所述调节机构包括固定板，所述固定板下方同轴设有蜗杆，所述蜗杆的端部设有球壳，所述球壳内嵌设有活动球，所述蜗杆的一侧安装有蜗轮，所述蜗轮的一侧安装有驱动电机，所述固定板的下表面开设有环形槽，所述蜗杆的四周呈环形安装有若干电动推杆，所述固定板的上方安装有减速器。

优选的，所述底座靠近所述驱动电机的位置开设有第二通孔，所述驱动电机的输出轴穿过所述第二通孔并通过联轴器与所述蜗轮固定连接。

优选的，所述底座内部底端开设有蜗杆槽，所述蜗杆与蜗杆槽转动连接。

优选的，所述蜗杆与所述蜗轮啮合。

优选的，所述第一通孔的直径大于固定板的直径。

优选的，所述活动球的一侧与固定板紧密焊接。

优选的，所述活动球与所述球壳活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设计的调节机构，可根据所需调节减速器输出轴水平的朝向和减速器输出轴与水平面的倾斜角度，使减速器使用不同角度设备，为后续使用提供便利，有利于提高实用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中底座的截面结构示意图；

图3为本实用新型中调节机构的结构示意图；

图4为本实用新型中固定板的结构示意图；

图5为本实用新型中蜗杆的结构示意图。

图中：1、底座；10、凹槽；101、第一通孔；11、第二通孔；12、蜗杆槽；2、调节机构；20、固定板；201、环形槽；21、蜗杆；211、球壳；212、活动球；22、蜗轮；23、驱动电机；3、减速器；4、电动推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1：

一种可多角度调节的减速器支座，如图1-5所示，包括底座1，底座1上表面开设有凹槽10，凹槽10的中心处开设有第一通孔101，第一通孔101内安装有调节机构2，调节机构2包括固定板20，固定板20下方同轴设有蜗杆21，蜗杆21的端部设有球壳211，球壳211内嵌设有活动球212，蜗杆21的一侧安装有蜗轮22，蜗轮22的一侧安装有驱动电机23，固定板20的下表面开设有环形槽201，蜗杆21的四周呈环形安装有若干电动推杆4，固定板20的上方安装有减速器3。

本实施例中，底座1靠近驱动电机23的位置开设有第二通孔11，驱动电机23的输出轴穿过第二通孔11并通过联轴器与蜗轮22固定连接，当接通驱动电机23的电源时，可通过驱动电机23的输出轴带动蜗轮22转动，便于后续通过蜗轮22带动蜗杆21转动。

进一步的，底座1内部底端开设有蜗杆槽12，蜗杆21与蜗杆槽12转动连接，当蜗杆21转动时，通过将蜗杆21嵌入蜗杆槽12内，保证蜗杆21转动时的稳定性。

具体的，蜗杆21与蜗轮22啮合，当蜗轮22转动时，可通过蜗杆21上的螺纹与蜗轮22上的螺纹相契合产生作用力，使蜗轮22带动蜗杆21同步转动。

除此之外，第一通孔101的直径大于固定板20的直径，使固定板20可在第一通孔101自由活动，为后续调节角度提供便利。

值得注意的是，活动球212的一侧与固定板20紧密焊接，活动球212与球壳211活动连接，电动推杆4的活塞杆嵌入环形槽201内，当开启电动推杆4时，可通过电动推杆4的活塞杆将固定板20顶起，使活动球212在球壳211自由转动，此时，固定板20与水平面存在一定夹角，达到调节固定板20的倾斜角度的目的，从而实现对减速器3输出轴与水平面倾斜角度的调节。

值得说明的是，本实施例中涉及到的电机311采用济宁百丰矿山机械设备有限公司生产的型号为JS-30的减速器，其配套电源和控制开关也可由厂家提供，除此之外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于内部结构和方法的改进。

本实用新型的可多角度调节的减速器支座在使用时，在调节减速器3输出轴水平的朝向时，首先，接通驱动电机23的电源时，可通过驱动电机23的输出轴带动蜗轮22转动，通过蜗杆21上的螺纹与蜗轮22上的螺纹相契合产生作用力，使蜗轮22带动蜗杆21和固定板20同步转动，使固定板20带动减速器3转动，达到调节减速器3输出轴水平的朝向的目的；

在调节减速器3输出轴与水平面的倾斜角度时，开启电动推杆4时，可通过电动推杆4的活塞杆将固定板20顶起，使活动球212在球壳211自由转动，此时，固定板20与水平面存在一定夹角，达到调节固定板20的倾斜角度的目的，从而实现对减速器3输出轴与水平面倾斜角度的调节，为后续使用提供便利，有利于提高实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种可多角度调节的减速器支座，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上表面开设有凹槽(10)，所述凹槽(10)的中心处开设有第一通孔(101)，所述第一通孔(101)内安装有调节机构(2)，所述调节机构(2)包括固定板(20)，所述固定板(20)下方同轴设有蜗杆(21)，所述蜗杆(21)的端部设有球壳(211)，所述球壳(211)内嵌设有活动球(212)，所述蜗杆(21)的一侧安装有蜗轮(22)，所述蜗轮(22)的一侧安装有驱动电机(23)，所述固定板(20)的下表面开设有环形槽(201)，所述蜗杆(21)的四周呈环形安装有若干电动推杆(4)，所述固定板(20)的上方安装有减速器(3)。

2.根据权利要求1所述的可多角度调节的减速器支座，其特征在于：所述底座(1)靠近所述驱动电机(23)的位置开设有第二通孔(11)，所述驱动电机(23)的输出轴穿过所述第二通孔(11)并通过联轴器与所述蜗轮(22)固定连接。

3.根据权利要求1所述的可多角度调节的减速器支座，其特征在于：所述底座(1)内部底端开设有蜗杆槽(12)，所述蜗杆(21)与蜗杆槽(12)转动连接。

4.根据权利要求1所述的可多角度调节的减速器支座，其特征在于：所述蜗杆(21)与所述蜗轮(22)啮合。

5.根据权利要求1所述的可多角度调节的减速器支座，其特征在于：所述第一通孔(101)的直径大于固定板(20)的直径。

6.根据权利要求1所述的可多角度调节的减速器支座，其特征在于：所述活动球(212)的一侧与固定板(20)紧密焊接。

7.根据权利要求1所述的可多角度调节的减速器支座，其特征在于：所述活动球(212)与所述球壳(211)活动连接。

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