CN210162175U - 一种空气扰流板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空气扰流板，包括第一扰流板和第二扰流板；所述第一扰流板的上表面沿第一扰流板的长度方向均匀间隔设置有若干三角板，所述三角板垂直于第一扰流板设置，且三角板的前部高度低于后部高度；所述第二扰流板设置在第一扰流板的上方，所述第二扰流板和第一扰流板之间通过所述三角板固定连接，所述第二扰流板和第一扰流板之间形成有沿第一扰流板和第二扰流板宽度方向的空气通道。本实用新型通过设置上下两个扰流板，在上下两个扰流板之间设置空气通道和间隔设置三角板，可以更有效的降低后轮升力，提高高速行驶的操纵稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种空气扰流板。
背景技术
汽车扰流板是汽车尾部安装的一个与水平方向呈一定角度的附加板。汽车高速行驶过程中，利用其倾斜度，可使风力直接产生向下的压力，减少车辆尾部的气升动力，提高汽车的行驶稳定性。但现有汽车的后扰流板一般为一个尾翼板，由于其结构的限制，其对空气动力学特性的改善有限，在汽车高速行驶时，其不能很好的降低后轮升力，高速行驶的操纵稳定性和安全性不高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种空气扰流板，使其具有更优异的空气动力学性能，能更好的降低汽车高速行驶时的后轮升力。
为了实现上述目标，本实用新型的技术方案为：
一种空气扰流板，包括第一扰流板和第二扰流板；所述第一扰流板的上表面沿第一扰流板的长度方向均匀间隔设置有若干三角板，所述三角板垂直于第一扰流板设置，且三角板的前部高度低于后部高度；所述第二扰流板设置在第一扰流板的上方，所述第二扰流板和第一扰流板之间通过所述三角板固定连接，所述第二扰流板和第一扰流板之间形成有沿第一扰流板和第二扰流板宽度方向的空气通道。
进一步的，所述第一扰流板和第二扰流板分别沿其长度呈与汽车尾部相匹配的月牙形。
进一步的，所述第二扰流板的长度大于等于第一扰流板长度的一半且小于等于第一扰流板长度。
进一步的，所述第二扰流板与第一扰流板之间形成的角度为15°-20°。
进一步的，所述第一扰流板的两端分别向下延伸有翼端板。
进一步的，所述翼端板上分别设置有安装螺孔。
进一步的，所述第一扰流板、翼端板、第二扰流板、三角板为一体成型。
进一步的，所述空气扰流板的材质为聚碳酸酯PC系合金。
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过设置上下两个扰流板，在上下两个扰流板之间设置空气通道和间隔设置三角板，可以更有效的降低后轮升力，提高高速行驶的操纵稳定性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
附图编号说明：1、第一扰流板，2、第二扰流板，3、三角板，4、翼端板，5、螺孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
本实施例提供了一种空气扰流板，如图1所示，包括第一扰流板1和第二扰流板2；所述第一扰流板1的上表面沿第一扰流板1的长度方向均匀间隔设置有若干三角板3，所述三角板3垂直于第一扰流板设置1，且三角板1的前部高度低于后部高度；所述第二扰流板2设置在第一扰流板1的上方，所述第二扰流板2和第一扰流板1之间通过所述三角板3固定连接，所述第二扰流板2和第一扰流板1之间形成有沿第一扰流板1和第二扰流板2宽度方向的空气通道。
通过设置上下两个扰流板，在上下两个扰流板之间设置空气通道和间隔设置三角板，可以更有效的降低后轮升力，提高速行驶的操纵稳定性和安全性。
为了进一步导流沿车体流动的行驶风，延迟气流从汽车尾部分离，抑制该行驶风向车辆下方卷入形成涡流，减少行驶阻力，所述第一扰流板1和第二扰流板2分别设计为沿其长度呈与汽车尾部相匹配的月牙形。
所述第二扰流板2与第一扰流板2之间形成有夹角，所述夹角优选15°-20°，此时，降低车辆的后轮升的效果最好，高速行驶的操纵稳定性和安全性最优。
为了抑制沿车体侧面流动的行驶风向车体后方卷入形成涡流，减少行驶阻力，所述第一扰流板1的两端分别向下延伸有翼端板4。
为了方便空气扰流板的安装，所述翼端板4上分别设置有安装螺孔5。在安装时，将扰流板安装螺孔5与汽车尾部的安装螺孔对齐，用螺栓和螺母固定，从而将后扰流板安装在汽车尾部。
所述第一扰流板1、翼端板4、第二扰流板2、三角板3可以为一体成型，也可以为元件组装，优选一体成型，一体成型具有更好的连接稳定性和使用寿命。
所述第一扰流板1、翼端板4、第二扰流板2、三角板3的材质可以为合金、塑料等各种材质，优选聚碳酸酯PC系合金材质，聚碳酸酯PC系合金具有优良的抗冲击强度、热稳定性、光泽度、抑菌特性、阻燃特性以及抗污染性。
下面结合一个优选实施例对上述实施例中的内容进行说明。
实施例1
如图1所示，一种空气扰流板，包括第一扰流板1和第二扰流板2；所述第一扰流板1和第二扰流板2分别沿其长度呈与汽车尾部相匹配的月牙形；所述第一扰流板1的两端分别向下延伸有翼端板4，所述翼端板4上分别设置有安装螺孔5；所述第一扰流板1的上表面沿第一扰流板1的长度方向均匀间隔设置有若干三角板3，所述三角板3垂直于第一扰流板1设置，且三角板3的前部高度低于后部高度；所述第二扰流板2的长度大于等于第一扰流板1长度的一半且小于等于第一扰流板1长度，所述第二扰流板2设置在第一扰流板1的上方，所述第二扰流板2和第一扰流板1之间通过所述三角板3固定连接，所述第二扰流板2与第一扰流板1之间的角度为15°-20°的角度，所述第二扰流板2和第一扰流板1之间形成有沿第一扰流板1和第二扰流板2宽度方向的空气通道。
所述第一扰流板1、翼端板4、第二扰流板2、三角板3均为聚碳酸酯PC系合金材质，且一体成型而成。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所有的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种空气扰流板，其特征在于，包括第一扰流板和第二扰流板；所述第一扰流板的上表面沿第一扰流板的长度方向均匀间隔设置有若干三角板，所述三角板垂直于第一扰流板设置，且所述三角板的前部高度低于后部高度；所述第二扰流板设置在第一扰流板的上方，所述第二扰流板和第一扰流板之间通过所述三角板固定连接，所述第二扰流板和第一扰流板之间形成有沿第一扰流板和第二扰流板宽度方向的空气通道。
2.如权利要求1所述的空气扰流板，其特征在于，所述第一扰流板和第二扰流板分别沿其长度呈与汽车尾部相匹配的月牙形。
3.如权利要求2所述的空气扰流板，其特征在于，所述第二扰流板的长度大于等于第一扰流板长度的一半且小于等于第一扰流板长度。
4.如权利要求1所述的空气扰流板，其特征在于，所述第二扰流板与第一扰流板之间形成的角度为15°-20°。
5.如权利要求1所述的空气扰流板，其特征在于，所述第一扰流板的两端分别向下延伸有翼端板。
6.如权利要求5所述的空气扰流板，其特征在于，所述翼端板上分别设置有安装螺孔。
7.如权利要求5所述的空气扰流板，其特征在于，所述第一扰流板、翼端板、第二扰流板、三角板为一体成型。
8.如权利要求1所述的空气扰流板，其特征在于，所述空气扰流板的材质为聚碳酸酯PC系合金。
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