CN219989155U - 一种车门结构以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门结构以及汽车，车门结构包括车门外板和门外护板，所述车门外板和所述门外护板连接，所述车门外板和所述门外护板的一端设有间隙；所述车门结构还包括装饰条，所述装饰条的一端设有钩状结构；所述钩状结构设于所述间隙处且钩住所述门外护板的一端，所述钩状结构将所述装饰条和所述门外护板连接。钩状结构钩住门外护板的一端以将装饰条和门外护板连接，钩状结构对安装空间需求小，适于设置在较小的间隙内，钩状结构钩住门外护板的一端可以将装饰条和门外护板稳定可靠的连接，而且装配便利，无需额外使用标准件。装饰条还可以封盖门外护板与车门外板之间形成间隙，更加的美观。

Description

一种车门结构以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体涉及一种车门结构以及汽车。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入汽车的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门包括车门外板和门外护板，所述门外护板装配在车门外板上，门外护板是一个极具外观特色的造型外装饰件，可以富含多种造型元素。门外护板上的装饰条用于为门外护板提供更好的装饰效果。

现有技术中，装饰条与门外护板连接时的占用空间较大，不适于门外护板的宽度较窄，以及门外护板与车门外板之间形成分缝时使用。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种车门结构，以解决现有技术中的装饰条与门外护板连接时的占用空间较大，不适于门外护板的宽度较窄，以及门外护板与车门外板之间形成分缝时使用的问题；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车门结构，车门结构包括车门外板和门外护板，所述车门外板和所述门外护板连接，所述车门外板和所述门外护板的一端设有间隙；所述车门结构还包括装饰条，所述装饰条的一端设有钩状结构；所述钩状结构设于所述间隙处且钩住所述门外护板的一端，所述钩状结构将所述装饰条和所述门外护板连接。

根据上述技术手段，车门外板和门外护板的一端设有间隙，装饰条的一端设有钩状结构，钩状结构设于该间隙处，钩状结构钩住门外护板的一端以将装饰条和门外护板连接。钩状结构对安装空间需求小，适于设置在较小的间隙内，钩状结构钩住门外护板的一端可以将装饰条和门外护板稳定可靠的连接，而且装配便利，无需额外使用标准件。装饰条还可以封盖门外护板与车门外板之间形成间隙，更加的美观。

进一步，所述门外护板的上侧设有L型槽，所述L型槽的上端为所述门外护板的一端；所述装饰条的上端设有所述钩状结构，所述装饰条的下端设有朝向所述车门外板弯折的弯折部；所述装饰条设于所述L型槽处，所述钩状结构钩住所述L型槽的上端，所述弯折部与所述L型槽的槽内壁接触。

根据上述技术手段，装饰条可以封盖门外护板与车门外板之间形成间隙，以及封盖L型槽更加的美观，且实现装饰条与门外护板的连接。

进一步，所述门外护板的一端的端面设有第一导向坡面，所述钩状结构的自由端的外表面设有第二导向坡面，所述第一导向坡面和所述第二导向坡面的倾斜方向相同，所述第一导向坡面面向所述门外护板的外侧。

根据上述技术手段，在将钩状结构插入到间隙的过程中，第一导向坡面会接触到第二导向坡面，在第一导向坡面和第二导向坡面的导向作用下，可以轻松准确的将钩状结构插入到间隙内，便于装配。

进一步，所述钩状结构与所述门外护板的搭接量范围是0.8mm-1.2mm。

根据上述技术手段，可以满足钩状结构与门外护板的连接要求，具有连接牢靠稳定的效果。

进一步，在所述钩状结构的横截面中，所述钩状结构的自由端的宽度范围是0.5mm-0.8mm。

根据上述技术手段，可以满足钩状结构与门外护板的连接强度要求，避免自由端断裂，具有连接牢靠稳定的效果。

进一步，所述钩状结构设有至少一个；在汽车的前后方向，至少一个所述钩状结构位于所述装饰条的中部。

根据上述技术手段，在汽车的前后方向上，门外护板与装饰条可以具有多种连接方式。例如，装饰条和门外护板可以使用现有的连接方式连接；或者，装饰条通过钩状结构设置在较小的间隙内并钩住门外护板的一端，将装饰条和门外护板稳定可靠的连接。装饰条和门外护板具有多种连接方式，满足门外护板的多样性，以及门外护板与车门外板的多种位置关系。

进一步，所述装饰条为聚丙烯件；或者，所述装饰条为ABS树脂件。

根据上述技术手段，可以满足装饰条的装饰要求，且具有耐候性好，使用寿命长的优点。

进一步，所述装饰条还设有多个卡接部，所述门外护板设有多个卡接孔，所述卡接部与所述卡接孔一一对应的卡接。

根据上述技术手段，可以实现装饰条与门外护板稳定可靠的连接。

进一步，所述卡接部包括卡子和导向插片，所述卡子将所述装饰条和所述门外护板连接，所述导向插片用于所述装饰条和所述门外护板连接过程中导向。

根据上述技术手段，可以增强装饰条与门外护板的连接强度，可以避免装饰条出现翘起等的情况，并且方便装饰条与门外护板的连接。

一种汽车，包括车体，所述车体设有上述的车门结构。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型的装饰条上设置钩状结构，有效解决装饰条和门外护板装配空间不足的问题，并能够保证装配紧固牢靠，避免装饰条固定不牢靠而造成外翘。

(2)本实用新型的装饰条上设置钩状结构，该钩状结构的布置空间需求小，能够保证装饰条上端与门外护板固定紧凑。

(3)本实用新型的装饰条通过钩状结构与门外护板连接，具有装配便利的优点。本实用新型结构解决了装饰条Z方向尺寸小且直接与车门外板配合的情况下安装牢固，不外翘的问题，同时保证了装配的便利性。

附图说明

图1为本实用新型中车门外板、门外护板和装饰条连接处的结构示意图；

图2为图1中A-A断面图的结构示意图；

图3为本实用新型中门外护板与装饰条断面图的结构示意图；

图4为本实用新型中装饰条的尺寸参数示意图；

图5为本实用新型中门外护板与装饰条连接后的结构示意图；

图6为本实用新型中门外护板与钩状结构的连接状态示意图。

其中，1-车门外板；2-门外护板；21-L型槽；22-第一导向坡面；3-间隙；4-装饰条；41-钩状结构；42-第二导向坡面；43-自由端；44-弯折部；45-卡子；46-导向插片。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种车门结构，该车门结构适用于汽车中的任一车门上。如图1所示，车门结构包括车门外板1和门外护板2，车门外板1和门外护板2连接，进一步如图2所示，车门外板1和门外护板2的一端设有间隙3；车门结构还包括装饰条4，装饰条4的一端设有钩状结构41；钩状结构41设于间隙3处且钩住门外护板2的一端，钩状结构41将装饰条4和门外护板2连接。

其中，车门外板1与门外护板2固定连接，车门外板1是车门外侧的面板。门外护板2用于提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性。而且，门外护板2在侧碰时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用。门外护板2和装饰条4连接，装饰条4用于为门外护板2提供更好的装饰效果。

如图2所示，装饰条4的一端弯折形成钩状结构41，该钩状结构41可以钩住门外护板2的一端，以将装饰条4和门外护板2连接。

本申请实施例中，车门外板1和门外护板2的一端设有间隙3，装饰条4的一端设有钩状结构41，钩状结构41设于该间隙3处，钩状结构41钩住门外护板2的一端以将装饰条4和门外护板2连接。钩状结构41对安装空间需求小，适于设置在较小的间隙内，钩状结构41钩住门外护板2的一端可以将装饰条4和门外护板2稳定可靠的连接，而且装配便利，无需额外使用标准件。装饰条4还可以封盖门外护板2与车门外板1之间形成间隙，更加的美观。

本实施例中，如图2所示，钩状结构41面向车门外板1的表面与车门外板1的形状适配，当钩状结构41设于间隙3处且钩住门外护板2的一端时，钩状结构41面向车门外板1的表面与车门外板1接触。

本实施例中，如图3所示，门外护板2的上侧设有L型槽21，L型槽21的上端为门外护板2的一端，L型槽21面向远离车门外板1的一侧；装饰条4的上端设有钩状结构41，装饰条4的下端设有朝向车门外板1弯折的弯折部44；装饰条4设于L型槽21处，钩状结构41钩住L型槽21的上端，弯折部44与L型槽21的槽内壁接触。在该结构中，装饰条4可以封盖门外护板2与车门外板1之间形成间隙，以及封盖L型槽21更加的美观，且实现装饰条4与门外护板2的连接。

进一步如图2所示，门外护板2的上侧包括竖向设置的竖部和横向设置的横部，该竖部的上端为门外护板2的一端，竖部的下端与横部的中部连接，横部远离车门外板1的部分与竖部形成L型槽21。该L型槽21用于与装饰条4连接。

如图3所示，在汽车的高度方向上，即Z向，装饰条4的Z向中部倾斜设置，装饰条4的上端设有钩状结构41，装饰条4的下端设有弯折部44。

本实施例中，如图3所示，装饰条4的弯折部44的外表面上设有分型线。分型线是指在模具的两个半部分在一起处创建的零件上的一条线。该分型线具有结构简单的优点，且分型线设置在此位置可以降低模具成本。

本实施例中，如图3所示，门外护板2的一端的端面设有第一导向坡面22，钩状结构41的自由端43的外表面设有第二导向坡面42，第一导向坡面22和第二导向坡面42的倾斜方向相同，第一导向坡面22面向门外护板2的外侧。在装饰条4与门外护板2连接过程中，钩状结构41需要插入到间隙3内。将钩状结构41插入到间隙3的过程中，第一导向坡面22会接触到第二导向坡面42，在第一导向坡面22和第二导向坡面42的导向作用下，可以轻松准确的将钩状结构41插入到间隙3内，便于装配。

本实施例中，如图4所示，钩状结构41与门外护板2的搭接量为H，该搭接量的范围是0.8mm-1.2mm。该搭接量可以满足钩状结构41与门外护板2的连接要求，具有连接牢靠稳定的效果。

进一步的，钩状结构41与门外护板2的搭接量根据实际使用需求进行选择，例如，钩状结构41与门外护板2的搭接量为0.8mm；钩状结构41与门外护板2的搭接量为0.9mm；钩状结构41与门外护板2的搭接量为0.95mm；钩状结构41与门外护板2的搭接量为1mm；钩状结构41与门外护板2的搭接量为1.1mm；钩状结构41与门外护板2的搭接量为1.15mm；钩状结构41与门外护板2的搭接量为1.2mm。

本实施例中，在钩状结构41的横截面中，如图4所示，钩状结构41的自由端43的端部宽度为N，该自由端43的端部宽度范围是0.5mm-0.8mm。钩状结构41的自由端43的端部宽度在上述范围时，可以满足钩状结构41与门外护板2的连接强度要求，避免自由端43断裂，具有连接牢靠稳定的效果。

进一步的，钩状结构41的自由端43的端部宽度范围根据使用需求设置，例如，钩状结构41的自由端43的端部宽度为0.5mm；状结构的自由端43的端部宽度为0.55mm；状结构的自由端43的端部宽度为0.6mm；状结构的自由端43的端部宽度为0.65mm；状结构的自由端43的端部宽度为0.7mm；状结构的自由端43的端部宽度为0.75mm；状结构的自由端43的端部宽度为0.8mm。

本实施例中，如图6所示，钩状结构41在X向的长度为L，该长度范围是8mm-12mm。可以理解的是，钩状结构41在X向的长度根据使用需求设置，例如，钩状结构41在X向的长度为8mm；钩状结构41在X向的长度为9mm；钩状结构41在X向的长度为9.8mm；钩状结构41在X向的长度为10mm；钩状结构41在X向的长度为10.5mm；钩状结构41在X向的长度为11mm；钩状结构41在X向的长度为12mm。

本实施例中，装饰条4为聚丙烯件；或者，装饰条4为ABS树脂件。其中，ABS树脂件是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物材料件，是一种强度高、韧性好、易于加工成型的热塑型高分子材料件。

本申请实施例中，当装饰条4为聚丙烯件时，钩状结构41与门外护板2的搭接量可以选择相对的大值，例如钩状结构41与门外护板2的搭接量为1.2mm，或者为1.1mm等。当装饰条4为ABS树脂件时，钩状结构41与门外护板2的搭接量可以选择相对的小值，例如钩状结构41与门外护板2的搭接量为0.8mm，或者为0.9mm等。

本实施例中，如图5所示，钩状结构41设有至少一个；在汽车的前后方向，即图5中的X向，至少一个钩状结构41位于装饰条4的中部。在汽车的前后方向上，门外护板2与装饰条4可以具有多种连接方式。例如，装饰条4和门外护板2可以使用现有的连接方式连接；或者，装饰条4通过钩状结构41设置在较小的间隙内并钩住门外护板2的一端，将装饰条4和门外护板2稳定可靠的连接。装饰条4和门外护板2具有多种连接方式，满足门外护板2的多样性，以及门外护板2与车门外板1的多种位置关系。

本实施例中，在汽车的前后方向，门外护板2的上端和车门外板1之间均具有间隙3且门外护板2的宽度较窄时，装饰条4的上端均设有钩状结构41。

本实施例中，装饰条4还设有多个卡接部，门外护板2设有多个卡接孔，卡接部与卡接孔一一对应的卡接。通过卡接部与卡接孔的设置，可以实现装饰条4与门外护板2的连接。

本实施例中，如图5所示，在汽车的高度方向上，该多个卡接部位于装饰条4的中部。

本实施例中，如图5所示，卡接部包括卡子45和导向插片46，卡子45将装饰条4和门外护板2连接，导向插片46用于装饰条4和门外护板2连接过程中导向。卡子45可以增强装饰条4与门外护板2的连接强度，并可以避免装饰条4出现翘起等的情况。可以理解是，本申请实施例对卡子45和导向插片46的结构不作具体限定，满足使用需求即可。

进一步如图5所述，两个导向插片46分别横向设置和竖向设置，以起到较好的导向作用。

本申请实施例中，装饰条4与门外护板2的连接过程如下，如图5所示：

首先，将装饰条4的导向插片46对准门外护板2的卡接孔，将导向插片46插入卡接孔中。随后把装饰条4的卡子45推进门外护板2相应的卡接孔内卡住，限制装饰条4X向和Z向的移动。最后，将装饰条4上翻边上的钩状结构41卡进间隙内，钩状结构41钩住门外护板2，限制装饰条4Y向的移动。其中，Y向与X向和Z向均垂直，图中未示出。

完成装配后，在装饰条4尺寸较大的区域可增加焊接点，以保证装饰条4与门外护板2配合连接牢固。

本申请实施例的门外护板2和装饰条4可直接在四门下端车门外板1上直接应用，装饰条4适于在Z方向尺寸小且直接与车门外板1配合的情况下安装，装饰条4与门外护板2连接牢固，避免了装饰条4外翘的外观风险，即Y向翘起的风险。而且，装饰条4上端翻边处设置钩状结构41，钩状结构41布置空间需求小，具有装配便利安装牢固的优点，且无需额外使用标准件。

本实施例还提出了一种汽车，包括车体，车体上设有上述车门结构。

本实用新型的汽车通过在车体上设置车门结构，车门结构的装饰条4和门外护板2可使汽车更加的美观，同时具有安装便利的优点。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门结构，包括车门外板(1)和门外护板(2)，所述车门外板(1)和所述门外护板(2)连接，其特征在于：所述车门外板(1)和所述门外护板(2)的一端设有间隙(3)；所述车门结构还包括装饰条(4)，所述装饰条(4)的一端设有钩状结构(41)；所述钩状结构(41)设于所述间隙(3)处且钩住所述门外护板(2)的一端，所述钩状结构(41)将所述装饰条(4)和所述门外护板(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述门外护板(2)的上侧设有L型槽(21)，所述L型槽(21)的上端为所述门外护板(2)的一端；

所述装饰条(4)的上端设有所述钩状结构(41)，所述装饰条(4)的下端设有朝向所述车门外板(1)弯折的弯折部(44)；

所述装饰条(4)设于所述L型槽(21)处，所述钩状结构(41)钩住所述L型槽(21)的上端，所述弯折部(44)与所述L型槽(21)的槽内壁接触。

3.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述门外护板(2)的一端的端面设有第一导向坡面(22)，所述钩状结构(41)的自由端(43)的外表面设有第二导向坡面(42)，所述第一导向坡面(22)和所述第二导向坡面(42)的倾斜方向相同，所述第一导向坡面(22)面向所述门外护板(2)的外侧。

4.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述钩状结构(41)与所述门外护板(2)的搭接量范围是0.8mm-1.2mm。

5.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：在所述钩状结构(41)的横截面中，所述钩状结构(41)的自由端(43)的宽度范围是0.5mm-0.8mm。

6.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述钩状结构(41)设有至少一个；在汽车的前后方向，至少一个所述钩状结构(41)位于所述装饰条(4)的中部。

7.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述装饰条(4)为聚丙烯件；或者，所述装饰条(4)为ABS树脂件。

8.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于：所述装饰条(4)还设有多个卡接部，所述门外护板(2)设有多个卡接孔，所述卡接部与所述卡接孔一一对应的卡接。

9.根据权利要求8所述的车门结构，其特征在于：所述卡接部包括卡子(45)和导向插片(46)，所述卡子(45)将所述装饰条(4)和所述门外护板(2)连接，所述导向插片(46)用于所述装饰条(4)和所述门外护板(2)连接过程中导向。

10.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体设有如权利要求1-9任一所述的车门结构。