CN219974219U - 一种铰链装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及车门铰链技术领域，公开了一种铰链装置及车辆，铰链装置包括：第一铰链主体、第二铰链主体及限位部，第二铰链主体可转动的安装在第一铰链主体上；限位部包括第一限位结构和第二限位结构，第一限位结构安装在第一铰链主体上，第二限位结构设置在第二铰链主体上，第一限位结构能够止挡第二限位结构，以限制第二铰链主体相对第一铰链主体沿第一方向转动；第一限位结构于第一方向上的位置能够进行调整。应用本实用新型的技术方案，能够使铰链装置的最大开度可调，提高铰链装置的通用性。

Description

一种铰链装置及车辆

技术领域

本申请实施例涉及车门铰链技术领域，尤其涉及一种铰链装置及车辆。

背景技术

汽车的车门铰链的一端连接在车体上，另一端连接在车门上，其中，车门铰链的与车体连接的部分称为阴铰链，与车门连接的部分称为阳铰链，开关车门时，车门端的阳铰链以铰链销轴为旋转中心旋转，旋转的角度称为开度；目前市场上的车门铰链最大开度为一个固定值，不能调整。

由于车门铰链最大开度为一个固定值，不能进行调整，因此车门铰链无法适应不同的车辆，通用性较差。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种铰链装置及车辆，提高了铰链装置的通用性。

一方面，本申请实施例提供一种铰链装置，铰链装置包括：第一铰链主体、第二铰链主体及限位部，其中第二铰链主体可转动的安装在第一铰链主体上；限位部包括第一限位结构和第二限位结构，第一限位结构安装在第一铰链主体上，第二限位结构设置在第二铰链主体上，第一限位结构能够止挡第二限位结构，以限制第二铰链主体相对所述第一铰链主体沿第一方向转动度；第一限位结构在第一铰链主体上的于第一方向上的位置能够进行调整。

可选地，铰链装置还包括锁定部，锁定部设置在第一铰链主体上，锁定部能够对第一限位结构施加作用力，以使第一限位结构锁定在第一铰链主体上。

可选地，第一铰链主体的第一端上设置有第一安装结构，第一安装结构沿平行于第二铰链主体的转动轴线的方向延伸，第一铰链主体能够通过第一安装结构安装在外部主体上。

可选地，铰链装置还包括导向部，导向部包括第一导向结构及第二导向结构，第一导向结构设置在第一铰链主体上，第二导向结构设置在第一限位结构上，第一导向结构和第二导向结构沿第一方向可滑动配合，以使第一限位结构能够沿第一方向可移动的安装在第一铰链主体上。

可选地，锁定部包括第一锁定件，第一锁定件安装在第一铰链主体上，第一锁定件具有与第一限位结构锁定配合的第一位置，以及对第一限位结构进行避让的第二位置。

可选地，第一导向结构包括导向块，第二导向结构包括沿第一方向延伸的导向槽，导向槽与导向块相适配，第一限位结构通过导向槽可移动的套设在导向块上。

可选地，第一限位结构上设置有沿第一方向延伸的让位通槽，让位通槽与导向槽连通，第一锁定件为第一锁定螺钉，导向块上设置有第一螺纹孔，第一锁定螺钉穿过让位通槽，旋拧在第一螺纹孔上，在第一锁定件处于第一位置的情况下，第一锁定螺钉的头部和导向块配合夹持并锁定第一限位结构。

可选地，第二铰链主体的第二端设置有枢接座，第一铰链主体的第二端与枢接座通过枢接轴枢接；枢接座上设置有第二限位结构。

可选地，第二铰链主体的第一端上设置有第二安装结构，第二铰链主体能够通过第二安装结构安装在外部门体上。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括车门及车身，车辆还包括上述的铰链装置，第一铰链主体安装在车身上，第二铰链主体安装在车门上。

本申请提供的铰链装置的有益效果在于：与现有技术相比，本申请所提供的铰链装置通过在第一铰链主体上安装位置可调的第一限位结构，使第二铰链主体在相对于第一铰链主体，沿第一方向发生旋转的情况下，能够通过第一限位结构对第二铰链主体上的第二限位结构进行止挡，以对第二铰链主体的旋转进行限位，与此同时，由于第一限位结构于第一方向上的位置可调，因此用户能够通过调节第一限位结构的位置，改变第二限位结构被第一限位结构止挡时，第二铰链主体的旋转角度，从而使铰链装置的最大开度可调，相比于现有技术中的最大开度固定的铰链，本申请所提供的铰链装置的最大开度可调，具有更好的通用性；

在本申请所提供的铰链装置应用在车辆的车门与车身之间的连接的情况下，由于铰链装置的最大开度可调，因此本申请所提供的铰链装置能够适用于不同型号的车辆的车门与车身的连接，有效的降低车辆的开发成本。

附图说明

图1为本申请实施例提供的铰链装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的铰链装置的结构示意图(主视图)；

图3为本申请实施例提供的铰链装置的结构示意图(侧视图)；

图4为本申请实施例提供的铰链装置的结构示意图(俯视图)；

图5为本申请实施例提供的铰链装置的剖面示意图；

图6为本申请实施例提供的另一视角下的铰链装置的剖面示意图；

图7为本申请实施例提供的第一铰链主体的结构示意图(主视图)；

图8为本申请实施例提供的第一铰链主体的结构示意图(侧视图)；

图9为本申请实施例提供的第一铰链主体的结构示意图(俯视图)；

图10为本申请实施例提供的第一限位结构的结构示意图(主视图)；

图11为本申请实施例提供的第一限位结构的结构示意图(侧视图)；

图12为本申请实施例提供的第一限位结构的结构示意图(俯视图)；

图13为本申请实施例提供的第一限位结构的剖面示意图；

图14为本申请实施例提供的第一锁定件的结构示意图；

图15为本申请实施例提供的第二铰链主体的结构示意图(主视图)；

图16为本申请实施例提供的第二铰链主体的结构示意图(侧视图)；

图17为本申请实施例提供的第二铰链主体的结构示意图(俯视图)；

图18为本申请实施例提供的枢接轴的结构示意图；

图19为本申请实施例提供的第二铰链主体处于不同位置下的铰链装置及现有技术中的阴铰链的结构示意图；

附图标记：

10、第一铰链主体；11、导向块；111、第一螺纹孔；12、第一安装结构；

20、第二铰链主体；21、第二安装结构；22、第二限位结构；23、枢接座；

30、限位部；31、第一限位结构；311、导向槽；312、让位通槽；

40、锁定部；41、第一锁定件；

50、枢接轴。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

正如背景技术中所记载的，汽车的车门铰链的一端连接在车体上，另一端连接在车门上，其中，车门铰链的与车体连接的部分称为阴铰链，与车门连接的部分称为阳铰链，开关车门时，车门端的阳铰链以铰链销轴为旋转中心旋转，旋转的角度称为开度；目前市场上的车门铰链最大开度为一个固定值，不能调整。由于车门铰链最大开度为一个固定值，不能进行调整，因此车门铰链无法适应不同的车辆，通用性较差。

参见图1至图19所示，为了解决上述问题，根据本申请的一个方面，本申请的实施例提供了一种一方面，本申请实施例提供一种铰链装置，铰链装置包括：第一铰链主体10、第二铰链主体20及限位部30，其中第二铰链主体20可转动的安装在第一铰链主体10上；限位部30包括第一限位结构31和第二限位结构22，第一限位结构31安装在第一铰链主体10上，第二限位结构设置在第二铰链主体上，第一限位结构31能够止挡第二限位结构22，以限制第二铰链主体20相对第一铰链主体10沿第一方向转动；第一限位结构31于第一方向位置可调。本实施例所提供的铰链装置通过在第一铰链主体10上安装位置可调的第一限位结构31，使第二铰链主体20在相对于第一铰链主体10，沿第一方向发生旋转的情况下，能够通过第一限位结构31对第二铰链主体20上的第二限位结构22进行止挡，以对第二铰链主体20的旋转进行限位，与此同时，由于第一限位结构31于第一方向上的位置可调，因此用户能够通过调节第一限位结构31的位置，改变第二限位结构22被第一限位结构31止挡时，第二铰链主体20的旋转角度，从而使铰链装置的最大开度可调，相比于现有技术中的最大开度固定的铰链，本实施例所提供的铰链装置的最大开度可调，具有更好的通用性，在本实施例所提供的铰链装置应用在车辆的车门与车身之间的连接的情况下，由于铰链装置的最大开度可调，因此本实施例所提供的铰链装置能够适用于不同型号的车辆的车门与车身的连接，有效的降低车辆的开发成本。

参见图1至图6所示，为了使本实施例所提供的第一限位结构31能够在位置调节后，能够稳固的安装在第一铰链主体10上，从而使第一限位结构31能够有效对第二限位结构22进行止挡，本实施例中的铰链装置还包括锁定部40，锁定部40设置在第一铰链主体10上，锁定部40能够对第一限位结构31施加作用力，以使第一限位结构31锁定在第一铰链主体10上。通过在本实施例所提供的第一铰链主体10上设置锁定部40，使本实施例所提供的第一限位结构31在进行位置调节之后，能够通过锁定部40所施加的作用力，稳固的安装在第一铰链主体10上，由于第一限位结构31被固定安装在第一铰链主体10上，因此第一限位结构31能够有效的对第二限位结构22进行止挡。

参见图1至图9所示，为了便于本实施例所提供的第一铰链主体10的安装，本实施例中的第一铰链主体10的第一端上设置有第一安装结构12，第一安装结构12沿平行于第二铰链主体20的转动轴线的方向延伸，第一铰链主体10能够通过第一安装结构12安装在外部主体上。通过在本实施例所提供的第一铰链主体10的第一端上设置第一安装结构12，使本实施例所提供的第一铰链主体10能够通过第一安装结构12安装在外部主体上。

参见图1至图6所示，为了使本实施例所提供的第一限位结构31在第一铰链主体10上的位置可调，本实施例中的铰链装置还包括导向部，导向部包括第一导向结构及第二导向结构，第一导向结构设置在第一铰链主体10上，第二导向结构设置在第一限位结构31上，第一导向结构和第二导向结构沿第一方向可滑动配合，以使第一限位结构31能够沿第一方向可移动的安装在第一铰链主体10上。通过在本实施例所提供的第一铰链主体10上设置第一导向结构，在第一限位结构31上设置第二导向结构，并使第一导向结构与第二导向结构沿第一方向可滑动的配合，使本实施例所提供的第一限位结构31能够沿第一方向可移动的安装在第一铰链主体10上，进而使本实施例所提供的第一限位结构31在第一铰链主体10上的位置可调。

在一种具体的实施例中，上述第一方向是指，使第一限位结构31在移动后依然能够对第二限位结构22进行止挡，并且移动后的第一限位结构31在对第二限位结构22进行止挡时，第二铰链主体20的旋转角度，相比于第一限位结构31移动前，第二铰链主体20的旋转角度发生改变的方向。

参见图1至图6所示，在一种具体的实施例中，本实施例中的锁定部40包括第一锁定件41，第一锁定件41安装在第一铰链主体10上，第一锁定件41具有与第一限位结构31锁定配合的第一位置，以及对第一限位结构31进行避让的第二位置。通过将本实施例所提供的第一锁定件41设置为具有与第一限位结构31锁定配合的第一位置，及对第一限位结构31进行避让的第二位置，使本实施例所提供的第一限位结构31能够在第一锁定件41处于第二位置的情况下，进行位置调节，以改变铰链装置的最大开度，在第一锁定件41处于第一位置的情况下，与第一铰链主体10固定，从而有效的对第二限位结构22进行止挡。

参见图1至图12所示，在一种具体的实施例中，本实施例中的第一导向结构包括导向块11，第二导向结构包括沿第一方向延伸的导向槽311，导向槽311与导向块11相适配，第一限位结构31通过导向槽311可移动的套设在导向块11上。通过在本实施例所提供的第一铰链主体10上设置导向块11，在第一限位结构31上设置沿第一方向延伸的导向槽311，并使导向槽311与导向块11相适配，使本实施例所提供的第一限位结构31能够通过导向槽311与导向块11的配合，沿第一方向可移动的安装在第一铰链主体10上。

参见图1至图12所示，在一种具体的实施例中，本实施例中的第一限位结构31上设置有沿第一方向延伸的让位通槽312，让位通槽312与导向槽311连通，第一锁定件41为第一锁定螺钉，导向块11上设置有第一螺纹孔111，第一锁定螺钉穿过让位通槽312，旋拧在第一螺纹孔111上，在第一锁定件41处于第一位置的情况下，第一锁定螺钉的头部和导向块11配合夹持并锁定第一限位结构31。通过在本实施例所提供的第一限位结构31上设置沿第一方向延伸，并与导向槽311连通的让位通槽312，在导向块11上设置第一螺纹孔111，使第一锁定螺钉能够穿过让位通槽312，旋拧在第一螺纹孔111上，与此同时，由于第一锁定螺钉是在穿过让位通槽312后，再与第一螺纹孔111旋拧，因此，第一限位结构31会处于第一锁定螺钉的头部与导向块11之间，通过旋紧第一锁定螺钉，便可使第一限位结构31被夹持在第一锁定螺钉的头部与导向块11之间，从而使第一限位结构31被有效的锁定在第一铰链主体10上。

在一种优选的实施例中，本实施例所提供的第一限位结构31为U型结构，U型结构的中间形成导向槽311，在第一限位结构31进行位置调节的情况下，限位槽的底壁与第一限位结构31之间能够形成有一定的调节空间。

在一种优选的实施例中，本实施例所提供的锁定部40还包括第二锁定件，本实施例所提供的第一限位结构31上设置有第二螺纹孔，本实施例所提供的第二螺纹孔沿第一方向延伸，本实施例所提供的锁定部40还包括第二锁定件，本实施例中的第二锁定件为第二锁定螺钉，第二锁定螺钉旋拧在第二螺纹孔上，第二锁定螺钉的靠近导向槽311的底壁的一端，能够穿过第二螺纹孔，伸入到调节空间内，本实施例所提供的第二锁定螺钉具体与导向槽311的底壁抵接的第三位置，及对导向槽311的底壁进行避让的第四位置，通过将本实施例所提供的第二锁定螺钉设置为第三位置，将第一锁定件41设置为第一位置，能够有效的对第一限位结构31进行限位，从而使本实施例所提供的第一限位结构31能够有效的对第二限位结构22进行止挡。

在另一实施例中，本实施例所提供的第一导向结构包括沿第一方向延伸的导向凹槽，第二导向结构包括导向凸起，导向凹槽与导向凸起相适配，第一限位结构通过导向凸起可移动的安装在导向凹槽上。通过在本实施例所提供的第一铰链主体上设置沿第一方向延伸导向凹槽，在第一限位结构上设置导向凸起，并使导向凹槽与导向凸起相适配，使本实施例所提供的第一限位结构能够通过导向凹槽与导向凸起的配合，沿第一方向可移动的安装在第一铰链主体上。

在一种优选的实施例中，本实施例所提供的导向凹槽为燕尾槽，当然在其他实施例中，本实施例所提供的导向凹槽也可以是矩型槽、梯形槽等。

在另一实施例中，本实施例所提供的锁定部设置在第一限位结构上，锁定部能够对第一限位结构施加作用力，以使第一限位结构锁定在第一铰链主体上。

在另一实施例中，本实施例所提供的第一限位结构上设置有沿平行于第二铰链主体的转动轴线的方向延伸的第三螺纹孔，第三螺纹孔能够与导向凹槽连通，本实施例所提供的锁定部包括第三锁定件，本实施例所提供的第三锁定件为第三锁定螺钉，第三锁定螺钉旋拧在第三螺纹孔上，第三锁定螺钉的靠近导向凹槽的一端能够从第三螺纹孔中穿出，第三锁定螺钉具体与导向凹槽底壁抵接的第五位置，及对导向凹槽的底壁进行避让的第六位置，在本实施例所提供的第三锁定螺钉处于第五位置的情况下，导向凸起能够在第三锁定螺钉的带动下，与导向凹槽抵接，以使本实施例所提供的第一限位结构锁定在第一铰链主体上，在第三锁定螺钉处于第六位置的情况下，导向凸块能够可移动的安装在导向凹槽内，从而使本实施例所提供的第一限位结构，能够相对于第一铰链主体进行位置调整。

参见图1至图18所示，在一种具体的实施例中，为了使本实施例所提供的第二铰链主体20能够可转动的安装在第一铰链主体10上，本实施例中的第二铰链主体20的第二端设置有枢接座23，第一铰链主体10的第二端与枢接座23通过枢接轴50枢接；枢接座23上设置有第二限位结构22。通过在本实施例所提供的第二铰链主体20的第二端上设置在枢接座23，并在枢接座23与第一铰链主体10的第二端之间设置枢接轴50，使本实施例所提供的第二铰链主体20能够通过枢接轴50，可转动的安装在第一铰链主体10上。

参见图1至图18所示，为了便于本实施例所提供的第二铰链主体20的安装，本实施例中的第二铰链主体20的第一端上设置有第二安装结构21，第二铰链主体20能够通过第二安装结构21安装在外部门体上。通过在本实施例所提供的第二铰链主体20的第一端上设置第二安装结构21，使本实施例所提供的第二铰链主体20能够通过第二安装结构21安装在外部门体上。

在一种优选的实施例中，本实施例所提供的第一安装结构12上设置有第一安装孔，通过在本实施例所提供的第一安装结构12上设置第一安装孔，使本实施例所提供的第一铰链主体10能够通过螺纹紧固件安装在外部主体上。

在一种优选的实施例中，本实施例所提供的第二安装结构21上设置有第二安装孔，通过在本实施例所提供的第二安装结构21上设置第二安装孔，使本实施例所提供的第二铰链主体20能够通过螺纹紧固件安装在外部门体上。

在一种优选的实施例中，本实施例所提供的第二安装结构21沿平行于第二铰链主体20的转动轴线的方向延伸。

在一种优选的实施例中，本实施例所提供的第一安装结构12的延伸方向与第二安装结构21的延伸方向相反，当然在其他实施例中，本实施例所提供的第一安装结构12的延伸方向与第二安装结构21的延伸方向也可以相同。

在一种可选的实施例中，本实施例所提供的第一安装孔为多个，多个第一安装孔沿第一安装结构12延伸方向间隔设置。

在一种可选的实施例中，本实施例所提供的第二安装孔为多个，多个第二安装孔沿第二安装结构21延伸方向间隔设置。

在一种具体的实施例中，本实施例中的第二限位结构22的靠近第一限位结构31的一端上设置有第一限位面，第一限位结构31的靠近第二限位结构22的一端上设置有第二限位面，第一限位面能够与第二限位面抵接。

另一方面，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括车门及车身，车辆还包括上述实施例中的铰链装置，第一铰链主体安装在车身上，第二铰链主体安装在车门上。

如图19所示，传统的车门型钢铰链，阴铰链为横置，即阴铰链底部安装点X向排列，当开度过大时，车门的钣金包边易与阴铰链底部特征及安装标件干涉，限制了车门不能获得更大的开度。

为了解决上述问题，在一种具体的实施例中，本实施例所提供的第一安装结构12沿平行于枢接轴50的方向延伸，通过将本实施例所提供的第一安装结构12设置为沿平行于枢接轴50的方向延伸，能够有效的避免本实施例所提供的车门的钣金包边与第一安装结构12发生干涉，从而使本实施例所提供的车门能够具体更大的开度。

在一种优选的实施例中，本实施例所提供的第一限位结构为限位块。

综上，实施本实施例提供的铰链装置及车辆，至少具有以下有益技术效果：本实施例所提供的铰链装置通过在第一铰链主体10上安装位置可调的第一限位结构31，使第二铰链主体20在相对于第一铰链主体10，沿第一方向发生旋转的情况下，能够通过第一限位结构31对第二铰链主体20上的第二限位结构22进行止挡，以对第二铰链主体20的旋转进行限位，与此同时，由于第一限位结构31第一限位结构于第一方向上的位置可调，因此用户能够通过调节第一限位结构31的位置，改变第二限位结构22被第一限位结构31止挡时，第二铰链主体20的旋转角度，从而使铰链装置的最大开度可调，相比于现有技术中的最大开度固定的铰链，本实施例所提供的铰链装置的最大开度可调，具有更好的通用性；在本实施例所提供的铰链装置应用在车辆的车门与车身之间的连接的情况下，由于铰链装置的最大开度可调，因此本实施例所提供的铰链装置能够适用于不同型号的车辆的车门与车身的连接，有效的降低车辆的开发成本。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种铰链装置，其特征在于，所述铰链装置包括：

第一铰链主体(10)；

第二铰链主体(20)，所述第二铰链主体(20)可转动的安装在所述第一铰链主体(10)上；

限位部(30)，所述限位部(30)包括第一限位结构(31)和第二限位结构(22)，所述第一限位结构(31)安装在所述第一铰链主体(10)上，所述第二限位结构(22)设置在所述第二铰链主体(20)上，所述第一限位结构(31)能够止挡所述第二限位结构(22)，以限制所述第二铰链主体(20)相对所述第一铰链主体(10)沿第一方向转动；

所述第一限位结构(31)于所述第一方向上的位置能够进行调整。

2.根据权利要求1所述铰链装置，其特征在于，所述铰链装置还包括锁定部(40)，所述锁定部(40)设置在所述第一铰链主体(10)上，所述锁定部(40)能够对所述第一限位结构(31)施加作用力，以使所述第一限位结构(31)锁定在所述第一铰链主体(10)上。

3.根据权利要求1所述铰链装置，其特征在于，所述第一铰链主体(10)的第一端上设置有第一安装结构(12)，所述第一安装结构沿平行于所述第二铰链主体(20)的转动轴线的方向延伸，所述第一铰链主体(10)能够通过所述第一安装结构(12)安装在外部主体上。

4.根据权利要求2所述铰链装置，其特征在于，所述铰链装置还包括导向部，所述导向部包括第一导向结构及第二导向结构，所述第一导向结构设置在所述第一铰链主体(10)上，所述第二导向结构设置在所述第一限位结构(31)上，所述第一导向结构和所述第二导向结构沿第一方向可滑动配合，以使所述第一限位结构(31)能够沿所述第一方向可移动的安装在所述第一铰链主体(10)上。

5.根据权利要求4所述铰链装置，其特征在于，所述锁定部(40)包括第一锁定件(41)，所述第一锁定件(41)安装在所述第一铰链主体(10)上，所述第一锁定件(41)具有与所述第一限位结构(31)锁定配合的第一位置，以及对所述第一限位结构(31)进行避让的第二位置。

6.根据权利要求5所述铰链装置，其特征在于，所述第一导向结构包括导向块(11)，所述第二导向结构包括沿所述第一方向延伸的导向槽(311)，所述导向槽(311)与所述导向块(11)相适配，所述第一限位结构(31)通过所述导向槽(311)可移动的套设在所述导向块(11)上。

7.根据权利要求6所述铰链装置，其特征在于，所述第一限位结构(31)上设置有沿所述第一方向延伸的让位通槽(312)，所述让位通槽(312)与所述导向槽(311)连通，所述第一锁定件(41)为第一锁定螺钉，所述导向块(11)上设置有第一螺纹孔(111)，所述第一锁定螺钉穿过所述让位通槽，旋拧在所述第一螺纹孔(111)上，在所述第一锁定件(41)处于所述第一位置的情况下，所述第一锁定螺钉的头部和所述导向块(11)配合夹持并锁定所述第一限位结构(31)。

8.根据权利要求7所述铰链装置，其特征在于，所述第二铰链主体(20)的第二端设置有枢接座(23)，所述第一铰链主体(10)的第二端与所述枢接座(23)通过枢接轴(50)枢接；

所述枢接座(23)上设置有所述第二限位结构(22)。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述铰链装置，其特征在于，所述第二铰链主体(20)的第一端上设置有第二安装结构(21)，所述第二铰链主体(20)能够通过所述第二安装结构(21)安装在外部门体上。

10.一种车辆，包括车门及车身，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1至9中任意一项所述的铰链装置，所述第一铰链主体安装在所述车身上，所述第二铰链主体安装在所述车门上。