CN219925958U - 轴体拆卸的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轴体拆卸的装置，其用于拆卸插装于轴体配合件上的轴体，该装置包括抱紧件、紧固件和顶紧件，其中，紧固件设于抱紧件上，抱紧件通过紧固件能够抱紧轴体；顶紧件螺接于抱紧件上，顶紧件的一端用于顶紧轴体配合件，且顶紧件相对于抱紧件转动，能够使抱紧件带动抱紧的轴体沿轴体的轴向脱开轴体配合件。本实用新型所述的轴体拆卸的装置，用于将轴体自轴体配合件上拆卸，相对于现有的敲击拆卸的方式，不会损坏轴体和轴体配合件，且轴体和轴体配合件不会发生形变，利于保证两者的自身质量和装配质量。

Description

轴体拆卸的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件拆卸技术领域，特别涉及一种轴体拆卸的装置。

背景技术

汽车传动轴是万向传动装置的能够传递扭矩的轴，它是把变速器的转动传到主减速器的轴，是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。对于传动轴布置角度大的车型，为满足强度要求，多选用等速传动轴，等速传动轴与主减速器主要通过螺栓连接，为了配合传动轴的固定和安装，在主减速器突缘外端都设有止口，传动轴外星轮插装至主减速器突缘的止口位置。

一般的，主减速器突缘止口的尺寸应根据传动轴外星轮止口尺寸而定，主减速器突缘与传动轴止口的配合长度为2mm～5mm，其与传动轴外星轮的配合为小间隙配合，配合等级一般为H7/h7，能够保证传动轴的定位，并且为了方便安装，配合尺寸应尽量取小值。

由于突缘与传动轴的配合为小间隙配合，为了避免安装困难，两零件止口一般不做表面处理，但是随着车辆的使用，机加面会出现锈蚀的情况，时间越久，锈蚀的越严重，铁锈会填充配合间隙，导致传动轴拆卸困难。

传统传动轴的拆卸方式一般是利用铜棒、胶锤等工具，通过敲击主减速器突缘外表面或者传动轴外星轮，完成拆卸。这种拆卸方式，敲击时会对主减速器突缘和传动轴外表面产生损伤，零件会产生变形，不但影响两个零件质量，还会影响总成装配质量，导致动平衡量下降，易产生噪声振动等NVH问题，导致顾客抱怨。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轴体拆卸的装置，在轴体拆卸时不易损伤轴体和轴体配合件。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轴体拆卸的装置，用于拆卸插装于轴体配合件上的轴体，所述装置包括抱紧件、紧固件和顶紧件；

所述紧固件设于所述抱紧件上，所述抱紧件通过所述紧固件能够抱紧所述轴体；

所述顶紧件螺接于所述抱紧件上，所述顶紧件的一端用于顶紧所述轴体配合件，且所述顶紧件相对于所述抱紧件转动，能够使所述抱紧件带动抱紧的所述轴体沿所述轴体的轴向脱开所述轴体配合件。

进一步的，所述抱紧件包括第一半环和第二半环；所述第一半环和所述第二半环通过所述紧固件连接，并组合呈圆环状以抱紧所述轴体。

进一步的，所述第一半环和所述第二半环的一端枢接相连，另一端通过所述紧固件连接。

进一步的，所述紧固件包括用于连接所述第一半环和所述第二半环的螺栓。

进一步的，所述第一半环和所述第二半环上均设有螺纹孔，各所述螺纹孔中均螺接有所述顶紧件。

进一步的，所述第一半环和所述第二半环上的所述螺纹孔于所述轴体的周向间隔分布；各所述螺纹孔的中心线的远离所述轴体配合件的一端至靠近所述轴体配合件的一端均朝向所述轴体的中心线倾斜。

进一步的，所述第一半环和所述第二半环上均设有防滑部；所述第一半环和所述第二半环分别通过自身的所述防滑部抱紧所述轴体，以防止所述第一半环和所述第二半环沿所述轴体的轴向相对于所述轴体滑动。

进一步的，所述防滑部为设于所述第一半环或所述第二半环上的防滑凸起；所述防滑凸起均朝向所述轴体凸出，以顶紧所述轴体。

进一步的，所述第一半环和所述第二半环上均设有多个所述防滑凸起；各所述防滑凸起均绕所述轴体的周向延伸并呈长条状，所述第一半环和所述第二半环上的多个所述防滑凸起均沿所述轴体的轴向间隔排布。

进一步的，相对于所述顶紧件的顶紧所述轴体配合件的一端，所述顶紧件的另一端设有工具配合部；所述工具配合部用于和外部工具配合，而使所述顶紧件绕自身轴向中心线相对于所述抱紧件转动。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的轴体拆卸的装置，用于将轴体自轴体配合件上拆卸，相对于现有的敲击拆卸的方式，不会损坏轴体和轴体配合件，且轴体和轴体配合件不会发生形变，利于保证两者的自身质量和装配质量。

此外，抱紧件包括第一半环和第二半环，利于稳固的抱紧轴体。使第一半环和第二半环的一端枢接相连，使得抱紧件抱紧轴体的安装过程较为便利。紧固件采用螺栓，为较常用的标准件，成本较低。在第一半环和第二半环上均设置螺纹孔，以与顶紧件螺接，利于在轴体的周向均匀的施加拆卸力。螺纹孔的中心线的远离轴体配合件的一端至靠近轴体配合件的一端朝向轴体的中心线倾斜，利于顶紧轴体配合件。

另外，设置的防滑部，利于增加抱紧件相对于轴体滑动的阻力，而利于顺利的拆卸轴体。将防滑部设为防滑凸起，结构简单，利于较好的增加抱紧件和轴体之间的摩擦阻力。各防滑凸起均绕轴体的周向延伸并呈长条状，第一半环和第二半环上的多个防滑凸起均沿轴体的轴向间隔排布，利于进一步增加抱紧件相对于轴体滑动的阻力。

同时，设置的工具配合部利于和外部工具配合，便于旋紧顶紧件，而可提高轴体拆装的便利性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的轴体拆卸的装置应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的轴体拆卸的装置的结构示意图；

图3为沿图2中A-A向的剖视图。

附图标记说明：

1、轴体；2、轴体配合件；3、抱紧件；4、紧固件；5、顶紧件；6、连接件；

301、第一半环；3011、第一连接孔；3012、第一外凸部；302、第二半环；3021、第二连接孔；3022、第二外凸部；30221、开孔；303、螺纹孔；304、防滑部；

501、工具配合部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种轴体拆卸的装置，其用于拆卸插装于轴体配合件2上的轴体1，且拆卸过程中不易损伤轴体1和轴体配合件2，利于保证两者的质量和重新装配后的装配质量。

基于以上设计思想，本实施例的轴体拆卸的装置应用状态下的一种示例性结构如图1所示，为了较好的理解本实施例的轴体拆卸的装置，以下将以轴体1为汽车传动轴、轴体配合件2为主减速器突缘为例进行说明。可以理解的是，除了使该装置用于拆卸插装于主减速器突缘上的汽车传动轴，还可用于拆卸其它插接相连的轴体1和轴体配合件2。

本实施例的轴体拆卸的装置的一种示例性结构如图2所示，该装置主要包括抱紧件3、紧固件4和顶紧件5，其中，紧固件4设于抱紧件3上，抱紧件3通过紧固件4能够抱紧轴体1；顶紧件5螺接于抱紧件3上，顶紧件5的一端用于顶紧轴体配合件2，且顶紧件5相对于抱紧件3转动，能够使抱紧件3带动抱紧的轴体1沿轴体1的轴向脱开轴体配合件2。

作为一种优选的实施方式，仍参照图2所示的，抱紧件3包括第一半环301和第二半环302，第一半环301和第二半环302通过紧固件4连接，并且第一半环301和第二半环302组合呈圆环状以抱紧轴体1。在此，使抱紧件3包括第一半环301和第二半环302，利于稳固的抱紧轴体1。

优选的实施方式中，第一半环301和第二半环302的一端枢接相连，另一端通过紧固件4连接。该结构中，使第一半环301和第二半环302的一端枢接相连，使得抱紧件3抱紧轴体1的安装过程较为便利。

具体结构上，第一半环301的与第二半环302枢接相连的一端设有插槽，第二半环302的与第一半环301枢接相连的一端厚度减薄，以利于插装入第一半环301的插槽中。在第一半环301的插槽两侧均设置第一连接孔3011，在第二半环302的厚度减薄区域设置第二连接孔3021，通过连接件6如铆钉同时穿置于两个第一连接孔3011和第二连接孔3021中，以使得第一半环301和第二半环302的一端枢接相连。

相对于第一半环301和第二半环302的枢接相连的一端，第一半环301的另一端设有第一外凸部3012，第二半环302的另一端设有第二外凸部3022，第一外凸部3012和第二外凸部3022上均设有开孔30221，紧固件4包括用于连接第一半环301和第二半环302的螺栓，还可包括与螺栓螺接相连的螺母，螺栓穿过第一外凸部3012和第二外凸部3022上的开孔30221，并与螺母螺接相连，即可使抱紧件3紧固的抱紧轴体1。

在此应当理解的是，紧固件4不包括螺母也是可以的，比如，可将第一外凸部3012和第二外凸部3022上的一个开孔30221内设置内螺纹，或者两个开孔30221内均设置内螺纹，此时可无需螺母。此外，第一半环301和第二半环302围构形成的圆孔直径应和传动轴的直径相等或略小，以便于紧固的抱紧传动轴。

另外，本实施例的抱紧件3除了可使第一半环301和第二半环302围构形成圆形，还可使使第一半环301和第二半环302围构成180度以上的弧形，或者使抱紧件3仅包括第一半环301或第二半环302，此时的紧固件4可采用螺接于紧固件4上的螺栓，该螺栓的轴向与轴体1的中心线正交，且相交最好，也可通过旋紧螺栓，使抱紧件3抱紧轴体1。

作为一种优选的实施方式，第一半环301和第二半环302上均设有螺纹孔303，各螺纹孔303中均螺接有顶紧件5。并且，第一半环301和第二半环302上的螺纹孔303于轴体1的周向间隔分布，利于顶紧件5在轴体1的周向均匀的施加拆卸力。如本实施例中图2所示的，第一半环301上设有一个螺纹孔303，而第二半环302上设有两个螺纹孔303，利于顶紧件5在轴体1周向的三个位置均匀的施加拆卸力，除此以外，第一半环301和第二半环302上的螺纹孔303均可设为其他数量。

优选的实施方式中，各螺纹孔303的中心线的远离轴体配合件2的一端至靠近轴体配合件2的一端均朝向轴体1的中心线倾斜，以利于顶紧轴体配合件2。如本实施例中，为主减速器突缘外端只比传动轴外形轮直径大4-5mm，螺纹孔303若为普通的直孔根本满足不了间隙要求，顶紧件5穿过时碰不到主减速器突缘，所以采用斜孔结构，以可较好的顶紧主减速器突缘。

在此还需说明的是，螺纹孔303的直径大小优选与传动轴安装孔直径大小一致，如此可以直接用传动轴安装螺栓进行拆卸，不用再使用其他螺栓，节省时间，方便便捷，且利于降低该装置的成本。

作为一种优选的实施方式，第一半环301和第二半环302上均设有防滑部304，且第一半环301和第二半环302分别通过自身的防滑部304抱紧轴体1，以防止拆卸过程中第一半环301和第二半环302沿轴体1的轴向相对于轴体1滑动。在此，设置的防滑部304，利于增加抱紧件3相对于轴体1滑动的阻力，而利于顺利的拆卸轴体1。

优选的实施方式中，如图2和图3所示的，防滑部304为防滑凸起，且第一半环301和第二半环302上均设有防滑凸起，第一半环301和第二半环302上的防滑凸起均朝向轴体1凸出，以利于稳固的顶紧轴体1。该结构中。将防滑部304设为防滑凸起，结构简单，利于较好的增加抱紧件3和轴体1之间的摩擦阻力。除此之外，当然还可仅在第一半环301和第二半环302两者之一上设置防滑凸起。

继续参照图2和图3所示的，第一半环301和第二半环302上均设有多个防滑凸起，各防滑凸起均绕轴体1的周向延伸并呈长条状，第一半环301和第二半环302上的多个防滑凸起均沿轴体1的轴向间隔排布，利于进一步增加抱紧件3相对于轴体1滑动的阻力。如本实施例中，第一半环301和第二半环302上均设有两个防滑凸起，且第一半环301上的两个防滑凸起和第二半环302上的两个防滑凸起均沿轴体1的轴向间隔排布，除此以外，第一半环301和第二半环302上的防滑凸起当然还可设为其他数量，如其可为1个、3个等。

作为一种优选的实施方式，仍参照图1所示的，相对于顶紧件5的顶紧轴体配合件2的一端，顶紧件5的另一端设有工具配合部501。在此，设置的工具配合部501用于和外部工具配合，而使顶紧件5绕自身轴向中心线相对于抱紧件3转动，也即绕着与顶紧件5螺接的螺纹孔的轴向中心线转动。

如本实施例中，紧固件4优选采用螺栓，螺栓为较常用的标准件，成本较低。设置的工具配合部501即为设于螺栓端部的凹槽，该凹槽利于和外部工具如扳手配合，便于旋紧旋松顶紧件5，而可提高轴体1拆卸的便利性。

在使用该装置时，第一半环301和第二半环302两部分可以绕着连接件6旋转，进行打开和闭合操作，结构简单易于制作，操作方便便捷，实用性强。在拆卸传动轴时，先旋紧紧固件4使抱紧件3抱紧传动轴后，随后旋紧顶紧件5，使顶紧件5向主减速器突缘方向行进，顶住主减速器突缘外端面，在反力的作用下，使抱紧件3带动传动轴脱开主减速器突缘，原理简单实用，可很好的解决传动轴拆卸困难的情况，并可较好的防止损伤传动轴和主减速器突缘。

本实施例的轴体拆卸的装置，用于将轴体1自轴体配合件2上拆卸，相对于现有的敲击拆卸的方式，不会损坏轴体1和轴体配合件2，且轴体1和轴体配合件2不会发生形变，利于保证两者的自身质量和装配质量。该装置用于拆卸汽车传动轴，在传动轴装配后装配质量高，利于保证传动轴的动平衡量，不易产生噪声振动等NVH问题，从而可较好的满足顾客的需求。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述装置用于拆卸插装于轴体配合件(2)上的轴体(1)，并包括抱紧件(3)、紧固件(4)和顶紧件(5)；

所述紧固件(4)设于所述抱紧件(3)上，所述抱紧件(3)通过所述紧固件(4)能够抱紧所述轴体(1)；

所述顶紧件(5)螺接于所述抱紧件(3)上，所述顶紧件(5)的一端用于顶紧所述轴体配合件(2)，且所述顶紧件(5)相对于所述抱紧件(3)转动，能够使所述抱紧件(3)带动抱紧的所述轴体(1)沿所述轴体(1)的轴向脱开所述轴体配合件(2)。

2.根据权利要求1所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述抱紧件(3)包括第一半环(301)和第二半环(302)；

所述第一半环(301)和所述第二半环(302)通过所述紧固件(4)连接，并组合呈圆环状以抱紧所述轴体(1)。

3.根据权利要求2所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述第一半环(301)和所述第二半环(302)的一端枢接相连，另一端通过所述紧固件(4)连接。

4.根据权利要求3所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述紧固件(4)包括用于连接所述第一半环(301)和所述第二半环(302)的螺栓。

5.根据权利要求2所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述第一半环(301)和所述第二半环(302)上均设有螺纹孔(303)，各所述螺纹孔(303)中均螺接有所述顶紧件(5)。

6.根据权利要求5所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述第一半环(301)和所述第二半环(302)上的所述螺纹孔(303)于所述轴体(1)的周向间隔分布；

各所述螺纹孔(303)的中心线的远离所述轴体配合件(2)的一端至靠近所述轴体配合件(2)的一端均朝向所述轴体(1)的中心线倾斜。

7.根据权利要求2所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述第一半环(301)和所述第二半环(302)上均设有防滑部(304)；

所述第一半环(301)和所述第二半环(302)分别通过自身的所述防滑部(304)抱紧所述轴体(1)，以防止所述第一半环(301)和所述第二半环(302)沿所述轴体(1)的轴向相对于所述轴体(1)滑动。

8.根据权利要求7所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述防滑部(304)为设于所述第一半环(301)或所述第二半环(302)上的防滑凸起；

所述防滑凸起均朝向所述轴体(1)凸出，以顶紧所述轴体(1)。

9.根据权利要求8所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

所述第一半环(301)和所述第二半环(302)上均设有多个所述防滑凸起；

各所述防滑凸起均绕所述轴体(1)的周向延伸并呈长条状，所述第一半环(301)和所述第二半环(302)上的多个所述防滑凸起均沿所述轴体(1)的轴向间隔排布。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的轴体拆卸的装置，其特征在于：

相对于所述顶紧件(5)的顶紧所述轴体配合件(2)的一端，所述顶紧件(5)的另一端设有工具配合部(501)；

所述工具配合部(501)用于和外部工具配合，而使所述顶紧件(5)绕自身轴向中心线相对于所述抱紧件(3)转动。