CN219838624U - 一种机罩及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种机罩及车辆；其中，机罩应用于包括空调的车辆，包括机罩外板和机罩内板。所述机罩外板设有进风口；所述进风口与机罩外板的末端间隔设置；所述机罩内板与所述机罩外板之间形成通气流道，所述通气流道的一端与所述进风口相连，另一端用于与所述空调的进风通道连通。通过本申请能够解决现有的车辆在空调处于外循环时，车内风噪大，严重影响车辆的NVH性能的问题。

Description

一种机罩及车辆

技术领域

本申请涉及车辆降噪技术领域，特别涉及一种机罩及车辆。

背景技术

目前，车辆的机罩、前风挡和通风盖板共同形成了内部具有复杂结构的凹槽。气流在高速行驶的车辆车身表面流动时，不仅会在机罩末端发生气流分离，还会在该凹槽处形成较大强度的湍流，由此产生较强的脉动噪声。

当车辆的空调处于外循环时，机罩末端的气流携带高强度脉动噪声通过通风盖板以及空调的进风通道和风箱进入乘员舱内部，造成车内风噪急剧增加，严重影响车辆的NVH性能。

实用新型内容

本申请提供了一种机罩及车辆，能够解决现有的车辆在空调处于外循环时，车内风噪大，严重影响车辆的NVH性能的问题。

第一方面，本申请提供了一种机罩，应用于包括空调的车辆，包括：

机罩外板，所述机罩外板设有进风口，所述进风口与机罩外板的末端间隔设置；及

机罩内板，所述机罩内板与所述机罩外板之间形成通气流道，所述通气流道的一端与所述进风口相连，另一端用于与所述空调的进风通道连通。

在上述技术方案中，通过在机罩外板上设置距离其末端预设距离的进风口，可以在空调处于外循环时，将携带较低强度脉动噪声的气流引入通气流道，并且配合机罩内板与机罩外板之间的通气流道，进一步衰减气流携带的噪声的能量，使噪声能量衰减后的气流依次通过空调的进风通道和风箱，最后进入乘员舱，从而有效降低乘员舱的风噪。可见，通过本方案能够解决现有的车辆在空调处于外循环时，车内风噪大，严重影响车辆的NVH性能的问题。

结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述通气流道包括：

第一通道，所述第一通道的第一端用于与所述空调的进风通道连通；

第二通道，所述第二通道与所述第一通道间隔设置，并且所述第二通道的第一端与所述进风口相连；

第三通道，所述第三通道的两端分别与所述第一通道的第二端以及所述第二通道的第二端连通。

在上述技术方案中，在气流流通包括第一通道、第二通道和第三通道的通气流道过程中，通气流道可以衰减气流携带的噪声的能量，有效降低乘员舱的风噪。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第一通道靠近所述车辆底盘的一侧设有出风口；围绕所述出风口的边沿设有一圈密封隔音棉。

在上述技术方案中，密封隔音棉用于对第一通道的出风口与空调的进风通道的连接部位进行密封及隔音。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第二通道相对于所述第一通道倾斜设置，并且所述第一通道的第二端与所述第二通道的第二端之间的距离小于所述第一通道的第一端与所述第二通道的第一端之间的距离。

上述技术方案可以避免通气流道中的气流从第二通道流动至第三通道时，流向发生突变而形成湍流，产生额外的噪声。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第一通道的流通截面积大于所述第二通道的流通截面积。

在上述技术方案中，将第一通道的流通截面积设置为大于第二通道的流通截面积，可以使第二通道中的气流进入第一通道后流速降低，进一步衰减气流携带的噪声的能量，降低乘员舱的风噪。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第三通道与所述第一通道和所述第二通道的连接处通过圆角过渡。

上述技术方案可以使通气流道中的气流更加顺畅地经过第三通道与第一通道和第二通道的连接部位，避免产生额外的噪声。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述第二通道的数量至少为两个，至少两个所述第二通道位于所述第一通道的两侧。

在上述技术方案中，将多个第二通道分别设置在第一通道的两侧，不仅有利于自第二通道流入第一通道的气流的均衡，还方便了通气流道的设计和制造。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述通气流道的内壁设有吸音棉。

在上述技术方案中，通过在通气流道的内壁设置吸音棉，衰减气流携带的噪声的能量，进一步降低乘员舱的风噪。

结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述机罩还包括设置在所述进风口处的盖板，所述盖板开设有多个通孔。

在上述技术方案中，通过将开设通孔的盖板扣设在进风口上，可以降低灰尘、落叶、蚊虫等异物经通气流道进入乘员舱内的概率。

第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括上述第一方面任一所述的机罩。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种机罩的结构示意图；

图2是图1机罩在另一个视角的结构示意图；

图3是图1中通气流道的剖视图；

图4是图1机罩中盖板的结构示意图。

图中附图标记的说明如下：

01—空调的进风通道；

1—机罩外板；11—进风口；

2—通气流道；20—吸音棉；

21—第一通道；211—密封隔音棉；

22—第二通道；

23—第三通道；

3—盖板；31—通孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况，另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。

在相关技术中，当车辆的空调处于外循环时，机罩末端的气流携带高强度脉动噪声通过通风盖板以及空调的进风通道和风箱进入乘员舱内部，造成车内风噪急剧增加，严重影响车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)性能。

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种机罩及车辆。下面参照说明书附图首先对本申请实施例提供的一种机罩进行详细介绍。

请参照图1和图2所示，图1是本申请实施例提供的一种机罩的结构示意图，图2是图1机罩在另一个视角的结构示意图。

首先，本申请的第一方面提出的一种机罩，应用于包括空调的车辆，该机罩配合空调的进风通道和风箱，可以在空调处于外循环时，有效控制车内风噪，提高车辆的NVH性能。

以下结合图1和图2对机罩进行详细说明。机罩包括机罩外板1和机罩内板。机罩外板1设有进风口11，进风口11与机罩外板1的末端间隔设置。机罩外板1和机罩内板可以采用钣金件或钛合金件制作而成。通过在机罩外板1上切口、冲压即可非常方便地形成进风口11。机罩外板1的末端即机罩外板1靠近车辆挡风板的一端。进风口11与机罩外板1的末端间隔设置，也就是说进风口11与机罩外板1的末端之间间隔预设长度的距离。进风口11的截面形状可以为四边形、圆形、椭圆形等，对于截面形状为长方形的进风口11，长度尺寸可以为100mm～200mm，具体可以为100mm、150mm、200mm等，宽度尺寸可以为20mm～50mm，具体可以为20mm、30mm、50mm等。

本申请实施例对进风口11的截面形状不做具体限定，设计人员可根据不同车型对进风口11进行合理设计。

机罩内板与机罩外板1之间形成通气流道2，通气流道2的一端与进风口11相连，另一端用于与空调的进风通道01连通。其中，通气流道2引导气流的流向，使气流从进风口11流入，自空调的进风通道01流出，依次进入空调风箱和乘员舱。通气流道2的形状可以为L形、U形、S形等等；其构造形式也可以有多种，在一种可能的实现方式中，可以通气流道2可以采用硬质或软质的管路，在一种可能的实现方式中通气流道2也可以采用板材拼接等方式组装而成。另外，通气流道2可以通过焊接、粘接等方式与机罩内板和/或机罩外板1连接，也可以直接与机罩内板和/或机罩外板1采用一体成型的工艺加工而成。

本申请实施例提供的机罩，通过在机罩外板1上设置距离其末端预设距离的进风口11，可以在空调处于外循环时，将携带较低强度脉动噪声的气流引入通气流道2，并且配合机罩内板与机罩外板1之间的通气流道2，进一步衰减气流携带的噪声的能量，使噪声能量衰减后的气流依次通过空调的进风通道01和风箱，最后进入乘员舱，从而有效降低乘员舱的风噪。可见，通过本方案能够解决现有的车辆在空调处于外循环时，车内风噪大，严重影响车辆的NVH性能的问题。

如图2和图3所示，在本申请的一些实施例中，通气流道2包括第一通道21、第二通道22和第三通道23。

第一通道21的第一端用于与空调的进风通道01连通，可以将气流引入通气流道2。

第二通道22与第一通道21间隔设置，并且第二通道22的第一端与进风口11相连，可以将通气流道2中的气流导入空调的进风通道01和风箱，最终导入乘员舱内。

第三通道23的两端分别与第一通道21的第二端以及第二通道22的第二端连通，可以实现第一通道21与第二通道22的连通。

需要说明的是，第一通道21、第二通道22和第三通道23可以为如图3所示的线性通道，例如图3中第一通道21与第二通道22均沿车辆的前后方向延伸，也可以为具有一定曲率的弧形通道或者变曲率曲线形通道。第三通道23可以位于第一通道21和第二通道22的同一侧。第一通道21的长度可以等于或者大于第二通道22的长度，例如图3中所示，第一通道21远离第三通道23的第一端端面与第三通道23的底面之间的距离可以为400mm～800mm，具体可以为400mm、600mm、800mm等。第二通道22远离第三通道23的第一端端面与第三通道23的底面之间的距离可以为100mm～200mm，具体可以为100mm、150mm、200mm等。

上述技术方案中，在气流流通包括第一通道21、第二通道22和第三通道23的通气流道2过程中，通气流道2可以衰减气流携带的噪声的能量，有效降低乘员舱的风噪。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，第一通道21靠近车辆底盘的一侧设有出风口；围绕出风口的边沿设有一圈密封隔音棉211。

其中，密封隔音棉211可以采用闭孔EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡胶)泡棉。密封隔音棉211可以为环形，其厚度、宽度等可以根据出风口的大小进行设定，例如厚度可以为20mm，宽度可以为30mm。本方案中密封隔音棉211用于对第一通道21的出风口与空调的进风通道01的连接部位进行密封及隔音。

如图2和图3所示，在本申请的一些实施例中，第二通道22相对于第一通道21倾斜设置，并且第一通道21的第二端与第二通道22的第二端之间的距离小于第一通道21的第一端与第二通道22的第一端之间的距离。

其中，第一通道21的第二端与第二通道22的第二端之间的距离可以为100mm～300mm，具体可以为100mm、200mm、300mm等。第一通道21的第一端与第二通道22的第一端之间的距离可以为200mm～400mm，具体可以为200mm、330mm、400mm等。如图3所示，第二通道22相对于第一通道21倾斜，则第二通道22的中心线与第三通道23的中心线可以形成钝角α。该钝角的角度范围可以为100°～120°，例如可以为95°、100°、110°、120°等。

上述技术方案可以避免通气流道2中的气流从第二通道22流动至第三通道23时，流向发生突变而形成湍流，产生额外的噪声。

如图3所示，在本申请的一些实施例中，第一通道21的流通截面积大于第二通道22的流通截面积。

上述技术方案中，将第一通道21的流通截面积设置为大于第二通道22的流通截面积，可以使第二通道22中的气流进入第一通道21后流速降低，进一步衰减气流携带的噪声的能量，降低乘员舱的风噪。

如图2和图3所示，在本申请的一些实施例中，第三通道23与第一通道21和第二通道22的连接处通过圆角过渡。该圆角的半径可以为20mm、30mm等。如此，可以使通气流道2中的气流更加顺畅地经过第三通道23与第一通道21和第二通道22的连接部位，避免产生额外的噪声。

如图2和图3所示，在本申请的一些实施例中，第二通道22的数量至少为两个，至少两个第二通道22位于第一通道21的两侧。

需要说明的是，第二通道22的数量可以为两个、三个、四个等。如图3所示，当第二通道22的数量为两个时，两个第二通道22可以关于第一通道21的中心线对称设置。

在上述技术方案中，将多个第二通道22分别设置在第一通道21的两侧，不仅有利于自第二通道22流入第一通道21的气流的均衡，还方便了通气流道2的设计和制造。

在本申请的一些实施例中，如图3所示，图3是图1中通气流道2的剖视图，通气流道2的内壁设有吸音棉20。其中，吸音棉20可以通过粘贴等方式附着于通气流道2的内壁，吸音棉20的厚度可以根据通气流道2的横截面积进行设计，例如，通气流道2的横截面积为100mm时，可以将吸音棉20的厚度设定为10mm。本方案通过在通气流道2的内壁设置吸音棉20，衰减气流携带的噪声的能量，进一步降低乘员舱的风噪。

如图4所示，图4是图1机罩中盖板3的结构示意图，机罩还可以包括设置在进风口11处的盖板3，盖板3开设有多个通孔31。

其中，盖板3的形状和尺寸与进风口11相匹配，例如当进风口11为长方形时，盖板3的形状也为长方形。当然，盖板3也可以为圆形、椭圆形等多种其他形状。盖板3上开设多个通孔31，气流经该通孔31进入通气流道2。通孔31可以为圆形、椭圆形等多种形状。当通孔31为圆孔时，通孔31的半径可以为5mm～9mm，具体可以为5mm、6mm、7.5mm、8mm、9mm等。本方案通过将开设通孔31的盖板3扣设在进风口11上，可以降低灰尘、落叶、蚊虫等异物经通气流道2进入乘员舱内的概率。

其次，本申请的第二方面还提出了一种车辆，该车辆包括上述第一方面任一所述的机罩。

本申请提供的车辆，由于具有上述实施例的机罩，因此具有上述机罩所具有的所有有益效果。机罩在上文中已进行详细说明，在此不再赘述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种机罩，应用于包括空调的车辆，其特征在于，包括：

机罩外板(1)，所述机罩外板(1)设有进风口(11)，所述进风口(11)与机罩外板(1)的末端间隔设置；及

机罩内板，所述机罩内板与所述机罩外板(1)之间形成通气流道(2)，所述通气流道(2)的一端与所述进风口(11)相连，另一端用于与空调的进风通道(01)连通。

2.如权利要求1所述的机罩，其特征在于，所述通气流道(2)包括：

第一通道(21)，所述第一通道(21)的第一端用于与所述空调的进风通道(01)连通；

第二通道(22)，所述第二通道(22)与所述第一通道(21)间隔设置，并且所述第二通道(22)的第一端与所述进风口(11)相连；

第三通道(23)，所述第三通道(23)的两端分别与所述第一通道(21)的第二端以及所述第二通道(22)的第二端连通。

3.如权利要求2所述的机罩，其特征在于，所述第一通道(21)靠近所述车辆的底盘的一侧设有出风口；围绕所述出风口的边沿设有一圈密封隔音棉(211)。

4.如权利要求2所述的机罩，其特征在于，所述第二通道(22)相对于所述第一通道(21)倾斜设置，并且所述第一通道(21)的第二端与所述第二通道(22)的第二端之间的距离小于所述第一通道(21)的第一端与所述第二通道(22)的第一端之间的距离。

5.如权利要求2所述的机罩，其特征在于，所述第一通道(21)的流通截面积大于所述第二通道(22)的流通截面积。

6.如权利要求2所述的机罩，其特征在于，所述第三通道(23)与所述第一通道(21)和所述第二通道(22)的连接处通过圆角过渡。

7.如权利要求2至6任一项所述的机罩，其特征在于，所述第二通道(22)的数量至少为两个，至少两个所述第二通道(22)位于所述第一通道(21)的两侧。

8.如权利要求1所述的机罩，其特征在于，所述通气流道(2)的内壁设有吸音棉(20)。

9.如权利要求1所述的机罩，其特征在于，所述机罩还包括设置在所述进风口(11)处的盖板(3)，所述盖板(3)开设有多个通孔(31)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的机罩。