CN219706668U - 发动机悬置总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置总成和车辆，发动机悬置总成包括悬置架体；悬置结构，悬置结构包括内芯、橡胶体和安装支架，内芯一体成型在悬置架体上，内芯远离悬置架体的一端伸入至安装支架的内部，橡胶体设置在安装支架的内部，内芯通过橡胶体与安装支架连接。本实用新型公开的发动机悬置总成和车辆可以解决现有技术中的发动机悬置总成和悬置架体的安装稳定性差的问题。

Description

发动机悬置总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆相关技术领域，尤其是涉及一种发动机悬置总成和车辆。

背景技术

汽车越来越多的出现在人们的工作生活中，发动机作为汽车的主要动力结构，发动机安装的稳定性直接影响到整车的整车运行。其中，发动机悬置总成是安装在发动机与汽车车体之间，用于支撑动力总成，并隔离动力总成与车体及地面激励之间进行振动能量传递的零部件系统。发动机悬置支架是与发动机悬置直接连接，主要起到将发动机与悬置结构连接的作用。

但是，现有技术中的发动机悬置总成和悬置架体的安装稳定性差，导致出现受发动机振动的影响，车体受到外力出现振动的现象。

因此，有需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的发动机悬置总成和悬置架体的安装稳定性差的问题。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机悬置总成，发动机悬置总成包括悬置架体；悬置结构，悬置结构包括内芯、橡胶体和安装支架，内芯一体成型在悬置架体上，内芯远离悬置架体的一端伸入至安装支架的内部，橡胶体设置在安装支架的内部，内芯通过橡胶体与安装支架连接。

在一个示例性实施例中，安装支架具有安装腔和与安装腔连通设置的安装口，内芯的至少一部分贯穿安装口伸入安装腔的内部，橡胶体填充在内芯与安装腔的内壁面之间，橡胶体用于包裹固定内芯。

在一个示例性实施例中，安装口设置在安装支架的第一端的端面上，内芯具有本体部和设置在本体部上的抵接部，抵接部设置在安装腔的内部，抵接部与安装支架的第一端的端面抵接。

在一个示例性实施例中，抵接部为设置在本体部外周面上的凸起结构，凸起结构为沿本体部周向设置的周向凸缘；和/或凸起结构为朝向背离内芯的方向延伸的凸柱，当凸起结构设置有多个时，多个凸起结构沿本体部的周向间隔设置。

在一个示例性实施例中，抵接部与安装支架的第一端的端面之间间隔设置以形成安装通道，安装通道的内部填充有橡胶体，橡胶体用于缓冲。

在一个示例性实施例中，安装支架具有柱形结构的架体部和设置在架体部外表面上的环形凸缘，沿安装支架的轴向，环形凸缘位于架体部的中部区域。

在一个示例性实施例中，悬置架体上具有至少一个与发动机连接的安装结构，当安装结构设置有多个时，多个安装结构沿悬置架体的周向设置。

在一个示例性实施例中，安装结构为安装孔和/或卡扣。

在一个示例性实施例中，悬置架体和所述内芯均为铸件。

本实用新型的另一方面提供了一种车辆，车辆包括上述的发动机悬置总成。

本实用新型中，发动机悬置总成包括悬置架体和悬置结构，悬置结构包括内芯、橡胶体和安装支架，内芯一体成型在悬置架体上，内芯远离悬置架体的一端伸入至安装支架的内部，橡胶体设置在安装支架的内部，内芯通过橡胶体与安装支架连接。

由上可知，本申请的发动机悬置总成采用内芯与悬置架体一体成型的结构形式，提高了内芯与悬置架体连接强度，进而保障了悬置架体与悬置结构的安装的稳定性；采用橡胶体实现内芯与安装支架连接，以在车体受到外力的情况下，橡胶体能实现缓冲外力的技术效果，隔离发动机与车体之间的振动；采用一体成型的悬置架体和内芯，简化了生产工艺，减少了发动机悬置总成的整体的零件数，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型提供的发动机悬置总成的立体结构示意图；

图2示出了图1中的A-A向剖视图。

附图标记：

10、悬置架体；110、安装结构；20、悬置结构；210、安装支架；211、架体部；212、环形凸缘；220、内芯；221、本体部；222、抵接部；230、橡胶体。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

本实用新型的第一实施例提供一种发动机悬置总成，以解决现有技术中的发动机悬置总成和悬置架体的安装稳定性差的问题，本申请提供的发动机悬置总成用于与车体和发动机连接，以起到连接和缓冲的技术效率。

如图1至图2所示，发动机悬置总成包括悬置架体10和悬置结构20，悬置结构20包括内芯220、橡胶体230和安装支架210，内芯220一体成型在悬置架体10上，内芯220远离悬置架体10的一端伸入至安装支架210的内部，橡胶体230设置在安装支架210的内部，内芯220通过橡胶体230与安装支架210连接。

具体地，本申请的发动机悬置总成采用内芯220与悬置架体10一体成型的结构形式，提高了内芯220与悬置架体10连接强度，进而保障了悬置架体10与悬置结构20的安装的稳定性。

进一步地，采用橡胶体230实现内芯220与安装支架210连接，以在车体受到外力的情况下，橡胶体230能实现缓冲外力的技术效果，隔离发动机与车体之间的振动。

进一步地，悬置架体10和所述内芯220均为铸件，悬置架体10和内芯220一体铸造成型。

在本实施例中，采用一体成型的悬置架体10和内芯220，生产过程中悬置架体10和内芯220同时产出，简化了生产工艺，减少了发动机悬置总成的整体的零件数，提高了生产效率。

需要说明的是，橡胶体230通过胶料在安装支架210的内部硫化形成。

如图1至图2所示，安装支架210具有安装腔和与安装腔连通设置的安装口，内芯220的至少一部分贯穿安装口伸入安装腔的内部，橡胶体230填充在内芯220与安装腔的内壁面之间，橡胶体230用于包裹固定内芯220。

具体地，内芯220伸入至安装腔的内部的部分被橡胶体230包裹，以通过橡胶体230与安装腔的内壁面连接的技术手段，以实现橡胶体230隔离内芯220与安装支架210之间的振动传递。

进一步地，安装口设置在安装支架210的第一端的端面上，内芯220具有本体部221和设置在本体部221上的抵接部222，抵接部222设置在安装腔的内部，抵接部222与安装支架210的第一端的端面抵接。

其中，位于安装腔的内部的抵接部222，抵接部222与安装腔的内壁面之间的距离小于安装口与安装腔的内壁面之间的距离，以实现内芯220卡设在安装支架210的内部的技术效果，进一步保障了悬置架体10与安装支架210之间连接的稳定性。悬置架体10用于与发动机连接，安装支架210用于与车体连接，发动机悬置总成起到发动机与车体之间连接的技术效果。

在本实施例中，抵接部222为设置在本体部221外周面上的凸起结构。其中，凸起结构可以是沿本体部221周向设置的周向凸缘，也可以是凸起结构为朝向背离内芯220的方向延伸的凸柱，当凸起结构设置有多个时，多个凸起结构沿本体部221的周向间隔设置。当然，凸起结构可以是周向凸缘与凸柱结合的结构。

进一步地，抵接部222与安装支架210的第一端的端面之间间隔设置以形成安装通道，安装通道的内部填充有橡胶体230，橡胶体230用于缓冲。抵接部222与安装支架210的第一端面之间填充橡胶体230，避免抵接部222出现与安装支架210碰撞的现象。

如图1至图2所示，安装支架210具有柱形结构的架体部211和设置在架体部211外表面上的环形凸缘212，沿安装支架210的轴向，环形凸缘212位于架体部211的中部区域。

具体地，安装支架210用于与车体安装，环形凸缘212具有限位的技术效果，以实现车体和安装支架210的定位安装，提高安装支架210的安装位置的稳定性。

进一步地，架体部211可以是圆柱或者矩形柱结构。

如图1至图2所示，悬置架体10上具有至少一个用与发动机连接的安装结构110。

具体地，当安装结构110设置有多个时，多个安装结构110沿悬置架体10的周向设置，以通过多个安装结构110实现发动机和悬置架体10的安装的稳定性。

在一个具体地实施方式中，安装结构110为安装孔，对应的发动机上设置有与安装孔配合的安装孔，两个安装孔为螺纹孔，发动机和悬置架体10之间通过螺栓进行连接。

在另一个具体地实施方式中，安装结构110为卡扣，发动机上设置有与卡扣配合使用的卡槽，发动机和悬置架体10之间通过卡槽和卡扣进行可拆卸地连接。

本实用新型的第二实施例提供一种车辆，车辆包括车体和第一实施例中的发动机悬置总成。

发动机悬置总成的安装支架210安装在车体上，以实现发动机悬置总成固定在车体上的效果，具体地发动机悬置总成和车体的连接方式可以是卡接、粘接或者紧固件连接，其中紧固件可以是螺栓。

需要说明的是，本公开并不对车辆的具体类型作任何限制，车辆可以是轿车、商务车，也可以是客车、卡车，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

从以上的描述中，可以看出，本使用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本申请的发动机悬置总成采用内芯220与悬置架体10一体成型的结构形式，提高了内芯220与悬置架体10连接强度，进而保障了悬置架体10与悬置结构20的安装的稳定性；采用橡胶体230实现内芯220与安装支架210连接，以在车体受到外力的情况下，橡胶体230能实现缓冲外力的技术效果，隔离发动机与车体之间的振动；采用一体成型的悬置架体10和内芯220，简化了生产工艺，减少了发动机悬置总成的整体的零件数，提高了生产效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机悬置总成，其特征在于，包括：

悬置架体(10)；

悬置结构(20)，所述悬置结构(20)包括内芯(220)、橡胶体(230)和安装支架(210)，所述内芯(220)一体成型在所述悬置架体(10)上，所述内芯(220)远离所述悬置架体(10)的一端伸入至所述安装支架(210)的内部，所述橡胶体(230)设置在所述安装支架(210)的内部，所述内芯(220)通过所述橡胶体(230)与所述安装支架(210)连接。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述安装支架(210)具有安装腔和与所述安装腔连通设置的安装口，所述内芯(220)的至少一部分贯穿所述安装口伸入所述安装腔的内部，所述橡胶体(230)填充在所述内芯(220)与所述安装腔的内壁面之间，所述橡胶体(230)用于包裹固定所述内芯(220)。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述安装口设置在所述安装支架(210)的第一端的端面上，所述内芯(220)具有本体部(221)和设置在所述本体部(221)上的抵接部(222)，所述抵接部(222)设置在所述安装腔的内部，所述抵接部(222)与所述安装支架(210)的第一端的端面抵接。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述抵接部(222)为设置在所述本体部(221)外周面上的凸起结构，

所述凸起结构为沿所述本体部(221)周向设置的周向凸缘；和/或

所述凸起结构为朝向背离所述内芯(220)的方向延伸的凸柱，当所述凸起结构设置有多个时，多个所述凸起结构沿所述本体部(221)的周向间隔设置。

5.根据权利要求3所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述抵接部(222)与所述安装支架(210)的第一端的端面之间间隔设置以形成安装通道，所述安装通道的内部填充有所述橡胶体(230)，所述橡胶体(230)用于缓冲。

6.根据权利要求1所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述安装支架(210)具有柱形结构的架体部(211)和设置在所述架体部(211)外表面上的环形凸缘(212)，沿所述安装支架(210)的轴向，所述环形凸缘(212)位于所述架体部(211)的中部区域。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述悬置架体(10)上具有至少一个用与发动机连接的安装结构(110)，当所述安装结构(110)设置有多个时，多个所述安装结构(110)沿所述悬置架体(10)的周向设置。

8.根据权利要求7所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述安装结构(110)为安装孔和/或卡扣。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的发动机悬置总成，其特征在于，所述悬置架体(10)和所述内芯(220)均为铸件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的发动机悬置总成。